কু মং টানেলের শোষণ ক্ষমতা সম্পন্ন এবং বৃদ্ধিতে প্রায় ১,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের প্রস্তাব

কু মং টানেল প্রকল্পটি অবশিষ্ট টানেল এবং দ্বিমুখী অ্যাক্সেস রাস্তা নির্মাণ সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যা পূর্বে ৪-লেনের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কার্যকর শোষণ নিশ্চিত করবে।

অতিরিক্ত চাপের বিদ্যমান ঝুঁকি

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫ সম্প্রতি কু মং টানেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি এবং পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের টানেলের উভয় প্রান্তে প্রবেশপথ সম্পর্কে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

কু মং টানেলের ভেতরে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, কুই নহন - চি থান অংশের একটি রুট কু মং টানেলের মধ্য দিয়ে গেছে।

পরিকল্পনা অনুসারে, রুটটি সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন করা হবে এবং পর্যায়ক্রমে ৪ লেনের স্কেলে পুরো রুটে চালু করা হবে, রাস্তার প্রস্থ ১৭.৫ মিটার। কুই নহন - চি থান প্রকল্পের রুটটি মাঝেমধ্যেই তৈরি করা হবে, যা সরাসরি কু মং টানেলের সাথে সংযুক্ত (কিমি ১৯+৮০০ - কিমি ২৪+৯০০)। যার মধ্যে, কু মং টানেল ২.৬ কিমি দীর্ঘ এবং ২ লেনের স্কেলে ব্যবহার করা হচ্ছে।

কু মং টানেলের মধ্য দিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের অবস্থান সমগ্র এক্সপ্রেসওয়ের অন্যতম বাধা হিসেবে বিবেচিত হয়, যা পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের শোষণ ক্ষমতা, পরিচালনা ক্ষমতা এবং দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।

সং কাউ শহরের জুয়ান লোক কমিউনে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ২১-২৭ ফেব্রুয়ারী, ২০২২ পর্যন্ত পরিচালিত কুই নহন - চি থান প্রকল্প পরামর্শদাতার জরিপের তথ্য অনুসারে, প্রবাহের হার ১৩,৫৯৫ পিসিইউ/দিন ও রাত। সং কাউ শহরের জুয়ান ফুওং কমিউনে, প্রবাহের হার ২০,৫৯৪ পিসিইউ/দিন ও রাত।

কোভিড-১৯ মহামারীর আগে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানবাহনের বৃদ্ধির হার ছিল প্রায় ৭-১০%। ২০২৫ সালের মধ্যে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ (এক্সপ্রেসওয়ে সহ) যানবাহনের পরিমাণ দিন-রাত প্রায় ২৫,০০০-২৭,০০০ পিসিইউ হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এই যানবাহনের পরিমাণের ফলে কু মং টানেল এলাকার মধ্য দিয়ে ২-লেনের স্কেল ওভারলোড হওয়ার সম্ভাবনা তৈরি হবে।

কুই নহন - চি থান বিভাগের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির ধাপে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 85 কুই নহন - চি থান বিভাগের উপাদান প্রকল্পে কু মং টানেল সমাপ্তির আইটেমটি যুক্ত করার পর্যালোচনা এবং গবেষণা করেছে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে রিপোর্ট করেছে।

কু মং টানেলের সম্প্রসারণ আঞ্চলিক ট্র্যাফিক ব্যবস্থার দক্ষতা সর্বাধিক করতে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উপর চাপ কমাতে, অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক এবং সমুদ্রবন্দরগুলির মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি করতে এবং বিন দিন, ফু ইয়েন এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করবে।

"নথিপত্র, সভার বিজ্ঞপ্তি এবং সাইট পরিদর্শনের ফলাফলের ঘোষণায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) মূল্যায়ন করেছে যে ৪ লেনের স্কেল সহ কু মং টানেল সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ প্রয়োজনীয়," প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫ জানিয়েছে।

অদূর ভবিষ্যতে বাকি টানেলের কাজ শেষ করা হচ্ছে

বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পর্কে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 85 জানিয়েছে যে কু মং টানেল বর্তমানে পশ্চিম টানেলের দুটি দিকে কাজ করছে যার গতিসীমা 60 কিমি/ঘন্টা।

বাম দিকের টানেলটি (কিমি২+০০২.৮১ - কিমি৪+৫৭৫.১৮ - কিউ মং টানেল প্রকল্প রুট থেকে) ২,৫৭২ মিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের, ৯.৭৫ মিটার প্রস্থের টানেলটি নির্মিত হয়েছে কিন্তু সম্পূর্ণ হয়নি (সিমেন্ট কংক্রিটের রাস্তার পৃষ্ঠ এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, আলো, বায়ুচলাচল,... ছাড়া)।

৪ লেনের প্রথম ধাপের স্কেল অনুসারে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সমকালীন শোষণ নিশ্চিত করার জন্য, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ইউনিট নিম্নলিখিত বিষয়গুলি সহ দ্বিতীয় টানেলটি সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করেছে: অবশিষ্ট টানেল শেল নির্মাণ, টানেলের ভিতরে এবং বাইরে রাস্তার পৃষ্ঠ, পরিচালনা এবং শোষণের জন্য সরঞ্জাম ব্যবস্থা (বাতাস চলাচল, আলো, অগ্নি প্রতিরোধ এবং লড়াই...)।

কু মং টানেল অ্যাপ্রোচ রোডটি ৪ লেনের স্কেলে সম্প্রসারিত করা হচ্ছে; সেতু প্রকল্পটি ২টি সেতু ৬ লেনের স্কেলে সম্পন্ন করবে।

উপরোক্ত পরিকল্পনার মাধ্যমে, মোট বিনিয়োগ প্রায় ১,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে: নির্মাণ ব্যয় প্রায় ৮৭৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ; সরঞ্জাম ব্যয় ১৭৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ব্যয়, নির্মাণ বিনিয়োগ পরামর্শ এবং অন্যান্য ব্যয় ১২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি; আকস্মিক ব্যয় ১৮৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি।

অনুমোদিত হলে, প্রকল্পটি ২০২৫ সালে শুরু হবে এবং ২০২৭ সালে সম্পন্ন হবে এবং ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

পরিকল্পনা স্কেল অনুসারে কু মং টানেলের বিনিয়োগ পর্যায়ে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 85 দ্বারা 3টি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল।

বিকল্প ১: বিদ্যমান দুটি টানেলের বাম দিকে আরও একটি টানেল তৈরি করুন, ৩টি লেনের নতুন টানেলটি ব্যবহার করুন, প্রতিটি লেন ৩.৫ মিটার প্রশস্ত এবং নকশার গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা। বিদ্যমান দুটি টানেলের সাথে, প্রতিটি ২টি লেনের টানেল ব্যবহার করুন।

বিকল্প ২: দুটি বিদ্যমান টানেলের ডানদিকে, উপত্যকা জুড়ে, বিদ্যমান পাহাড়ের বিপরীতে পাহাড়ে, দুটি বিদ্যমান টানেল থেকে অনেক দূরে একটি নতুন টানেল তৈরি করুন, ৩টি সম্পূর্ণ লেনের স্কেল সহ নতুন টানেলটি ব্যবহার করুন (নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা)। দুটি বিদ্যমান টানেলের সাথে, প্রতিটি ২টি লেনের টানেল ব্যবহার করুন।

বিকল্প ৩: উভয় টানেল খনন এবং প্রশস্ত করুন, প্রতিটি টানেলের জন্য ৩টি লেনের স্কেল তৈরি করুন এবং নকশার গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা। প্রথমে বাম টানেল খনন এবং প্রশস্ত করুন, সাপোর্ট সিস্টেম তৈরি করুন এবং ডান টানেল নির্মাণের সময় যানজট নিশ্চিত করতে বাম টানেলটি সম্পূর্ণ করুন।

কারিগরি অর্থনীতির দিক থেকে 6 লেনের স্কেলের সাথে সমাপ্তির পর্যায়ে বিকল্পগুলির তুলনা করে, মূল্যায়ন অনুসারে, বিকল্প 3 নির্মিত টানেল টিউবগুলির সুবিধা নিতে পারে না, প্রায় বিদ্যমান টানেলটি ভেঙে ফেলতে হবে, পুরো সমর্থন কাঠামো ব্যবস্থা পুনর্নির্মাণ করতে হবে, টানেল শেল...

"বিকল্প ১ এবং ২ উভয়ই বিদ্যমান দুটি টানেলের পূর্ণ ব্যবহার করে, যা প্রকল্পটিকে শীঘ্রই ব্যবহারের জন্য সহায়ক হবে।"

বিকল্প ২ এর মাধ্যমে, নতুন টানেলটি ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, টানেলের ক্ষেত্রে, ১০০ কিমি/ঘন্টা এবং ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্যবহার করা হলে, টানেলের মধ্য দিয়ে সময়ের পার্থক্য খুবই নগণ্য (

"এদিকে, বিকল্প ২-এর অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে যেমন: উচ্চ নির্মাণ খরচ, পাহাড়ের বাম দিকে একটি নতুন টানেল তৈরির বিকল্প বিদ্যমান টানেল থেকে অনেক দূরে, তাই অতিরিক্ত আশ্রয়স্থল যোগ করা প্রয়োজন। অতএব, বিকল্প ১ কম নির্মাণ খরচ, সম্প্রসারণ এবং জমি দখল সীমিত করার সাথে উপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়," প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫ মূল্যায়ন করেছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm