নর্দার্ন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য প্রস্তাবিত পূর্ণাঙ্গ পরিকল্পনা

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের (পূর্ব অংশ) অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর পরিকল্পনা মাপকাঠির ওপর ভিত্তি করে ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য পূর্ণাঙ্গ দৃশ্যকল্পের প্রাথমিক পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়েছে।

পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের জন্য প্রস্তাবিত পূর্ণাঙ্গ পরিকল্পনা

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের (পূর্ব অংশ) অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোর পরিকল্পনা মাপকাঠির ওপর ভিত্তি করে ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য পূর্ণাঙ্গ দৃশ্যকল্পের প্রাথমিক পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়েছে।

মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ উপাংশ প্রকল্পের একটি অংশ।

আগেভাগে আপগ্রেড করুন

২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলোর পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পূর্ণ বিনিয়োগ গবেষণা সমন্বয়ের দায়িত্ব পাওয়ার ঠিক ২০ দিন পর, এই সপ্তাহে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬ এবং পরিবহন নকশা ও পরামর্শক কর্পোরেশন (জিটিভিটি) একটি প্রাথমিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা তৈরি করেছে, যা মতামতের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বের কাছে জমা দেওয়া হবে।

পূর্বে, ৭ই ফেব্রুয়ারী, ২০২৫ তারিখের ২৯/টিবি-বিজিটিভিটি নং বিজ্ঞপ্তিতে, পরিবহন মন্ত্রী (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) জনাব ত্রান হং মিন, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে পূর্বাঞ্চল প্রকল্পের সম্পন্ন হওয়া প্রথম পর্যায় (২০১৭-২০২০) এবং ২০২৫ সালে সম্পন্ন হতে প্রত্যাশিত দ্বিতীয় পর্যায় (২০২১-২০২৫)-এর এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলোর জন্য মহাপরিকল্পনা অনুযায়ী একটি পূর্ণাঙ্গ বিনিয়োগ পরিকল্পনা জরুরিভাবে পর্যালোচনা ও অধ্যয়ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে অনুরোধ করেছিলেন।

"পরিকল্পিত মাপ অনুযায়ী প্রকল্পটি শেষ করার পাশাপাশি, যে অংশগুলো এখনও মান পূরণ করেনি সেগুলোর কাজ আগেভাগে শেষ করার ফলে আমরা নির্মাণস্থলে আগে থেকেই থাকা জমি পরিষ্কার, উপকরণ, সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি এবং জনবল সংক্রান্ত বিদ্যমান পরিস্থিতিগুলোর সুবিধা নিতে পারছি," বলেছেন জনাব ত্রান হং মিন।

২০২৪ সালের ২১শে ফেব্রুয়ারি তারিখের সরকারি বিজ্ঞপ্তি নং ১৬/সিডি-টিটিজি-তে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন -এর দেওয়া নির্দেশনা পূরণ করাও ২০২৫ সালে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের অন্যতম প্রধান কাজ। এই নির্দেশনায় পূর্ণাঙ্গ এক্সপ্রেসওয়ের মর্যাদা অর্জনের জন্য পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়িত এক্সপ্রেসওয়েগুলোর আধুনিকায়নের জন্য বিনিয়োগের বিকল্পগুলো জরুরি ভিত্তিতে অনুসন্ধান করার কথা বলা হয়েছে।

উল্লেখ্য যে, ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের (পূর্ব অংশ) বিনিয়োগ নীতি সংক্রান্ত জাতীয় সংসদের প্রস্তাবনা বাস্তবায়নের আওতায় নির্মাণ মন্ত্রণালয় এ পর্যন্ত ১,২০৬ কিলোমিটার সড়ক চালু করেছে এবং বর্তমানে ৮৪২ কিলোমিটার সড়কের নির্মাণকাজ চলছে। হুউ নি বর্ডার গেট থেকে চি লাং পর্যন্ত ৪৩ কিলোমিটার অংশ এবং কান থো ব্রিজ ২-এর ১৫ কিলোমিটার অংশ, যেগুলোতে এখনও বিনিয়োগ আসেনি, সেগুলো ছাড়া নির্মাণাধীন অংশগুলোর কাজ ২০২৫ সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্ব অংশের প্রথম পর্যায়ের অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পগুলোতে মান ও পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মাত্রায় বিনিয়োগ করা হয়নি, কারণ প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনে গণনাকৃত অর্থনৈতিক সূচকগুলো পূর্বে নথিভুক্ত পরিকল্পনা তথ্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।

তদুপরি, সীমিত রাষ্ট্রীয় সম্পদের কারণে, অদূর ভবিষ্যতে সংযোগ ও পরিবহন চাহিদা মেটানোর জন্য, প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের অধীনে কিছু এক্সপ্রেসওয়ে অবশ্যই পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়ন করতে হবে, যেখানে থাকবে ২ লেন, ৪টি সীমিত লেন এবং অবিচ্ছিন্ন জরুরি থামার লেন।

"উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম পর্যায়ের পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগে পরিষেবার মানের ক্ষেত্রে কিছু ঘাটতি ও সীমাবদ্ধতা রয়েছে, বিশেষ করে বিকল যানবাহনের জন্য নিরবচ্ছিন্ন জরুরি লেনের অভাব এবং বর্তমান পরিচালন গতি মাত্র ৯০ কিমি/ঘণ্টা। তাই, পরিবহনের চাহিদা মেটাতে দ্রুত সম্পূর্ণ বিনিয়োগ প্রয়োজন," মূল্যায়ন করেছেন ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস-এর চেয়ারম্যান জনাব ত্রান চুং।

চারটি পরিস্থিতি

২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য পূর্বাঞ্চলে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলোর পরিকল্পিত পরিধির ওপর প্রস্তুতকৃত ব্যাপক বিনিয়োগ সমীক্ষা প্রতিবেদনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি হলো, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬ এই গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েটিকে পরিকল্পিত ৬-লেনের স্কেলে উন্নীত করার জন্য চারটি পরিস্থিতি প্রস্তাব করেছে।

বিশেষভাবে, সিনারিও ১-এর অধীনে, ২০১৭-২০২০ সময়কালের জন্য ৬টি উপাদান প্রকল্পে বিনিয়োগ গবেষণা ও প্রস্তাব করার জন্য নিযুক্ত ইউনিটটির মধ্যে রয়েছে মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫; জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - নি সন; নি সন - ডিয়েন চাউ; ডিয়েন চাউ - বাই ভট; ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে; এবং মাই থুয়ান সেতুর সংযোগ সড়ক। এই ৬টি উপাদান প্রকল্পের মোট বিনিয়োগের দৈর্ঘ্য প্রায় ৩১২ কিমি, যা একটি ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে স্কেলে নির্মিত এবং এর জন্য প্রায় ৩৮,২২৮ বিলিয়ন VND সম্পদের প্রয়োজন হবে।

দ্বিতীয় পরিস্থিতিতে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬ বর্তমানে বিনিয়োগাধীন কাও বো - মাই সন এবং ক্যাম লো - লা সন উপাদান প্রকল্পগুলো বাদে, ২০১৭-২০২০ সময়কালের জন্য বাকি ৯টি উপাদান প্রকল্পে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করেছে। এই ৯টি উপাদান প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫৩৪ কিলোমিটার। একটি ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের জন্য প্রায় ৬০,৫০৭ বিলিয়ন VND সম্পদের প্রয়োজন।

সিনারিও ৩-এর অধীনে, প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ৬ বর্তমানে বিনিয়োগাধীন কাও বো - মাই সন এবং ক্যাম লো - লা সন উপাদান প্রকল্পগুলো বাদে, ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ পর্যায়ের সমস্ত ২১টি উপাদান প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যার মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১,২৬২ কিলোমিটার। একটি ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে আনুমানিক ১৯০,৪০১ বিলিয়ন VND বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

চতুর্থ পরিস্থিতিতে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬ ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালে ১৯টি উপাদান প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে। এর মধ্যে বর্তমানে বিনিয়োগাধীন কাও বো - মাই সন ও ক্যাম লো - লা সন উপাদান প্রকল্প এবং প্রায় ১,১৫১ কিলোমিটার বিনিয়োগ দৈর্ঘ্যের ৪-লেনের জন্য ভূমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন রয়েছে এমন কান থো - হাউ জিয়াং ও হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশগুলো অন্তর্ভুক্ত নয়। অনুমান করা হয় যে, একটি ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য প্রায় ১৫৩,৩৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং প্রয়োজন হবে।

তার সমীক্ষায়, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬ দৃশ্যকল্প ১ নির্বাচন করার সুপারিশ করেছে। তবে, সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করতে, দল ও সরকারের নীতিমালা এবং বর্তমান নিয়মকানুন ও মানদণ্ডের সাথে সঙ্গতি রক্ষা করতে, উপলব্ধ ভূমি অধিগ্রহণ, উপকরণ ও সরঞ্জাম ব্যবহার করতে এবং উপলব্ধ মূলধনের ভিত্তিতে সম্পূর্ণ বিনিয়োগ নিশ্চিত করতে, অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে দৃশ্যকল্প ৩-৪-২-১ বিবেচনা করা যেতে পারে।

"সবকিছু ঠিকঠাক চললে, বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন প্রক্রিয়া এবং বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রকল্পের অনুমোদন ২০২৬ সালের আগস্টের আগেই সম্পন্ন হবে; নির্মাণকাজ ২০২৬ সালের আগস্টে শুরু হবে; এবং তা ২০২৭ সালের মধ্যে মূলত শেষ হয়ে যাবে," প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ৬-এর একজন প্রতিনিধি হিসাব করে বলেছেন।

সম্পূর্ণ রুটের বর্তমান অবস্থা

পরিকল্পনা অনুযায়ী, লাং সন প্রদেশের কাও লক জেলার হুউ নি সীমান্ত গেট থেকে কা মাউ প্রদেশের কা মাউ শহর পর্যন্ত বিস্তৃত পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (সিটি.০১)-এর দৈর্ঘ্য প্রায় ২,০৬৩ কিলোমিটার (যা এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্যের ২২%) এবং এতে ৬ থেকে ১২টি লেনবিশিষ্ট ৩৮টি সেকশন রয়েছে।

সুনির্দিষ্টভাবে, ২০১৭-২০২০ সময়কালের ১১টি অন্তর্ভুক্ত প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে কাও বো - মাই সন অংশ, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ অংশ, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - নি সন অংশ, নি সন - ডিয়েন চাউ অংশ, ডিয়েন চাউ - বাই ভট অংশ, ক্যাম লো - লা সন অংশ, ন্যা ট্রাং - ক্যাম লাম অংশ, ক্যাম লাম - ভিন হাও অংশ, ভিন হাও - ফান থিয়েত অংশ, ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে অংশ এবং মাই থুয়ান ২ সেতু।

এই ১১টি উপ-প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য ৬৫৪ কিলোমিটার, যার মধ্যে ৩টি উপ-প্রকল্প পিপিপি মডেলে এবং বাকিগুলো সরকারি বিনিয়োগ মডেলে বিনিয়োগ করা হয়েছে। ৬৫৪/৬৫৪ কিলোমিটার ইতোমধ্যে চালু করা হয়েছে এবং অবশিষ্ট উপ-প্রকল্পগুলো চূড়ান্ত নিষ্পত্তি প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে।

বিনিয়োগকৃত প্রকল্পের পরিধি হলো একটি সীমিত ৪-লেনের মহাসড়ক, যার রোডবেডের প্রস্থ ১৭ মিটার এবং সেতুর আকার রাস্তার আকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ; তবে ফান থিয়েত - দাও জিয়াই সেকশন কম্পোনেন্ট প্রকল্পে ২৫ মিটার রোডবেড প্রস্থের একটি সম্পূর্ণ ৪-লেনের মহাসড়ক এবং ক্যাম লো - লা সন সেকশন কম্পোনেন্ট প্রকল্পে ১২ মিটার রোডবেড প্রস্থের একটি ২-লেনের মহাসড়ক ও রাস্তার আকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সেতুর জন্য বিনিয়োগ করা হয়েছে; মাই থুয়ান ২ সেতু কম্পোনেন্ট প্রকল্পের সেতুর প্রস্থ ২৫ - ২৮ মিটার (অ্যাপ্রোচ সেতু অংশের প্রস্থ ২৫ মিটার এবং কেবল-স্টেয়ড সেতু অংশের প্রস্থ ২৮ মিটার)।

পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পূর্ণ ৬-লেন পর্যায়ের জন্য মূল উপাদান প্রকল্পগুলোর ভূমি অধিগ্রহণ সম্পন্ন হয়েছে, শুধুমাত্র ক্যাম লো - লা সন অংশটি ছাড়া, যার জন্য ৪-লেনের ভূমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন হবে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় বর্তমানে কাও বো - মাই সন (সম্পূর্ণ ৬-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে) এবং ক্যাম লো - লা সন (সম্পূর্ণ ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে) সহ বেশ কয়েকটি অংশ সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে।

2021-2025 সময়ের মধ্যে 12টি উপাদান প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: বাই ভোট - হাম এনঘি, হ্যাম এনঘি - ভুং আং, ভুং আং - বুং, বুং - ভ্যান নিন, ভ্যান নিন - ক্যাম লো, কোয়াং এনগাই - হোয়াই এনহন, হোয়েই এনহন - কুই নন, কুই নন - চি থান, চি থানহ, চি থানহ হাউ গিয়াং, এবং হাউ গিয়াং - সিএ মাউ।

৭২১ কিলোমিটার দীর্ঘ উপ-প্রকল্পগুলোর কাজ ১ জানুয়ারি, ২০২৩-এ শুরু হয়েছে এবং চুক্তি অনুযায়ী ২০২৫ সালে তা শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। এখন পর্যন্ত, ১২টি উপ-প্রকল্পের জমি হস্তান্তর মূলত সম্পন্ন হয়েছে এবং বর্তমানে সেগুলোর নির্মাণকাজ চলছে, যা চুক্তিমূল্যের প্রায় ৬৮% সম্পন্ন করেছে। কিছু প্রকল্প নির্ধারিত সময়ের ৩-৬ মাস আগেই শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই উপাদান প্রকল্পগুলোতে সীমিত পরিসরে ৪ লেন, ১৭ মিটার চওড়া সড়কপথ এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পূর্ণ ৬-লেনের পর্যায়ের জন্য ভূমি পরিষ্কারের কাজ চলছে; বিশেষত, কান থো - হাউ জিয়াং এবং হাউ জিয়াং - কা মাউ অংশে ইতোমধ্যে ৪ লেনের জন্য ভূমি পরিষ্কার করা হয়েছে।

ইস্টার্ন নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ের মোট ৩৮টি সেকশনের মধ্যে ২০১৭-২০২০ এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালে ২৩টি সেকশনে বিনিয়োগ করা ছাড়াও অন্যান্য সেকশনেও বিনিয়োগ করে সেগুলোকে চালু করা হয়েছে, যা মূলত সংযোগের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে।

এগুলোর মধ্যে রয়েছে হুউ নি - চি লাং অংশ, যেখানে বর্তমানে পিপিপি মডেলে ১৭ মিটার চওড়া সড়কপথ নির্মাণে বিনিয়োগ চলছে; হ্যানয় - বাক জিয়াং অংশ, যা এক্সপ্রেসওয়ের মান অনুযায়ী পরিচালনার জন্য সম্পূর্ণ বিনিয়োগের অনুমোদন চাইছে এবং বর্তমানে মোটরচালিত ও মোটরবিহীন যানবাহনের মিশ্রণে চলাচল করছে; এবং লা সন - হোয়া লিয়েন ও হোয়া লিয়েন - তুই লোয়ান অংশ, যেগুলোকে দা নাং - কুয়াং গাই এক্সপ্রেসওয়ে অংশের সমান্তরালে সরকারি বিনিয়োগ মডেলে ২২ মিটার চওড়া সড়কপথসহ একটি সম্পূর্ণ ৪-লেনের সড়কে সম্প্রসারণ করা হচ্ছে, যেটিতেও ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগ রয়েছে।

এছাড়াও, দা নাং - কুয়াং গাই অংশটি বর্তমানে একটি সম্পূর্ণ ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে হিসেবে চালু আছে; বেন লুক - লং থান অংশটির নির্মাণকাজ দ্রুতগতিতে সম্পন্ন করা হচ্ছে; ফাপ ভান - কাও গি এক্সপ্রেসওয়ের মতো হ্যানয়গামী প্রবেশদ্বার অংশগুলো; হো চি মিন সিটি - লং থান - দাও জিয়, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান, এবং মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের মতো হো চি মিন সিটিগামী প্রবেশদ্বার অংশগুলোও ৪-লেনের; এবং কান থো ২ সেতুটি বর্তমানে বিনিয়োগ সমীক্ষার অধীনে রয়েছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৬-এর একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন, "মূলত, প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায়ের বিনিয়োগ সমীক্ষার আওতার বাইরের অংশগুলোতেও বিভিন্ন বিনিয়োগ পদ্ধতির মাধ্যমে কারিগরি প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করা এবং পরিবহন চাহিদা মেটানোর জন্য বিনিয়োগের সম্ভাব্যতা যাচাই করা হচ্ছে।"

উৎস: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html