দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং একত্রিত গাড়ির নিবন্ধন ফি হ্রাস: আমাদের কি এই স্বল্পমেয়াদী 'ঔষধ' অপব্যবহার করা উচিত?

দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং একত্রিত গাড়ির জন্য নিবন্ধন ফি ৫০% হ্রাস করা মোটামুটি কার্যকর "প্রতিকার", তবে অটো শিল্পের আরও টেকসই ব্যবস্থা প্রয়োজন।

গ্রাহকরা নীতিমালার জন্য "অপেক্ষা" করেন, অভ্যাস হিসেবে

হ্রাসের সমস্যা নিবন্ধন ফি গত ২ মাস ধরে দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং একত্রিত গাড়ির জন্য, এটি সর্বদা মানুষের আগ্রহের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলি গাড়ি এছাড়াও নিবন্ধন ফি কমানোর নীতির জন্য অপেক্ষা করছি যাতে তারা প্রচারমূলক প্রোগ্রামগুলি কমাতে পারে যা তাদের ক্রমাগত "সহ্য" করতে হয়।

বাজারের চাহিদা বৃদ্ধির জন্য দেশীয় গাড়ি কোম্পানিগুলি ক্রমাগত দাম কমিয়ে আসছে। ছবি: হুন্ডাই

এই বছরের প্রথম ৬ মাসে, বাজারে মোট গাড়ি বিক্রি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ২% কমেছে, যা ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় ১০% কম। উল্লেখযোগ্যভাবে, ভিয়েতনামের গাড়ি সমাবেশ কারখানাগুলি ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে মাত্র ৪০% ক্ষমতায় কাজ করছে।

জনপ্রিয় এবং বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি ভিয়েতনামে কারখানা স্থাপন করছে, সাধারণত টয়োটা, হোন্ডা, মিতসুবিশি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডব্লিউ, পিউজো। অতএব, ভিয়েতনামের নীতিনির্ধারকরা যদি অটোমোবাইল শিল্পকে রক্ষা করার জন্য সময়োপযোগী ব্যবস্থা না নেন, তাহলে বর্তমান ক্রমহ্রাসমান উৎপাদন অত্যন্ত বিপজ্জনক হয়ে উঠবে।

থাইল্যান্ডের দিকে তাকালে, জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের জুলাই ২০২৩ থেকে জুন ২০২৪ পর্যন্ত বেশ কয়েকটি কারখানা বন্ধ করতে হয়েছে, যার ফলে প্রায় ৫০,০০০ মানুষ তাদের চাকরি হারিয়েছে, যা আর্থ -সামাজিক পরিস্থিতিকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে।

বর্তমানে, কিছু মতামত বলছে যে দেশীয়ভাবে সংযোজিত গাড়ির জন্য নিবন্ধন ফি হ্রাস করা আমদানি করা গাড়ির ন্যায্যতাকে প্রভাবিত করবে। যাইহোক, ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে, ভিয়েতনাম সরকার আসিয়ান দেশগুলি থেকে আমদানি করা গাড়ির জন্য ০% করের মেয়াদ আরও ৫ বছরের জন্য, অর্থাৎ ২০২৭ সালের শেষ পর্যন্ত বাড়িয়েছে।

এদিকে, ভিয়েতনামে বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার (WTO) হোমপেজে পোস্ট করা তথ্য অনুসারে, ইউরোপ থেকে আমদানি করা গাড়ির ক্ষেত্রে, ২০২৪ সালের মধ্যে, ইইউ থেকে ভিয়েতনামে গাড়ির আমদানি করের হার হ্রাস পাবে, সর্বোচ্চ হার মাত্র ৪২.৫%। অনেক বিলাসবহুল গাড়ির মডেলের দাম ২০২৩ সালের তুলনায় ৮০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত হ্রাস পেতে থাকবে।

সুতরাং, এটা নিশ্চিত করা যেতে পারে যে ভিয়েতনামের এমন নীতি রয়েছে যা বিদেশ থেকে আমদানি করা সমস্ত গাড়ির জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে, যা তাদের দেশীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়ির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে সহায়তা করে।

একই সাথে, অনেক মতামত বলে যে দেশীয়ভাবে একত্রিত গাড়ির নিবন্ধন ফি হ্রাস করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য, যা ভিয়েতনাম সরকারের নির্গমন হ্রাসের আন্তর্জাতিক প্রতিশ্রুতির বিরুদ্ধে যায়, তবে এই মতামত সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন কারণ ভিয়েতনামের নির্গমন হ্রাসের জন্য একটি স্পষ্ট রোডম্যাপ রয়েছে।

ইন্সটিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড পলিসি রিসার্চ অন ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড ট্রেড (শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়) এর ডেপুটি ডিরেক্টর ডঃ লে হুই খোই উল্লেখ করেছেন যে: ২০২৩ থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহনগুলি উৎপাদন, ব্যবহার এবং রপ্তানি উভয় ক্ষেত্রেই একটি বড় ভূমিকা পালন করবে এবং একটি বড় অংশের জন্য দায়ী থাকবে।

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ দিন ট্রং থিন শেয়ার করেছেন: গাড়ির নিবন্ধন ফি হ্রাস করা আমাদের বছরের পর বছর ধরে বাস্তবায়ন করা পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি এবং এটি দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং একত্রিত গাড়ির ব্যবহারে ভালো প্রভাব ফেলেছে।

উপরোক্ত যুক্তিগুলির সাথে, ভবিষ্যতে দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং একত্রিত গাড়ির জন্য নিবন্ধন ফি হ্রাস বর্তমান প্রেক্ষাপটে এখনও বাস্তবসম্মত এবং সময়োপযোগী বলে বিবেচিত হয়, যদিও ভিয়েতনাম সরকার পূর্বে তিনবার এই নীতি প্রয়োগ করেছে। এটি অটোমোবাইল উৎপাদন শিল্পকে আউটপুট স্থিতিশীল করতে সাহায্য করার জন্য একটি "ঔষধ" হিসাবে বিবেচিত হয়, যা মোট দেশীয় পণ্য (জিডিপি) বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

একটি দীর্ঘমেয়াদী, টেকসই নীতি প্রয়োজন

একটি শক্তিশালী ভিয়েতনামী অটো শিল্পের জন্য, স্বল্পমেয়াদী "ওষুধ" অপব্যবহার করা অবশ্যই অসম্ভব।

দেশীয়ভাবে তৈরি গাড়ির দাম কমাতে স্থানীয়করণের হার বৃদ্ধিকে অগ্রাধিকার দিন। ছবি: Chinhphu.vn

নিবন্ধন ফি হ্রাস করা জরুরি কিন্তু দেশীয় অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি শিল্পের অসুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে পারে না। দীর্ঘমেয়াদে, সরকারকে স্থানীয়করণের হার বাড়ানোর জন্য নীতিমালা অব্যাহত রাখতে হবে, দেশীয় যন্ত্রাংশের উৎপাদন বাড়ানোর জন্য অটোমোবাইল সহায়তা শিল্পে বিনিয়োগকে উৎসাহিত করতে হবে। বিশেষ করে, বিশেষ ভোগ কর নীতিগুলি অটোমোবাইল উৎপাদনের খরচ কমাতে সাহায্য করবে, অস্থায়ী নীতির চেয়ে আরও প্রাণবন্ত এবং টেকসই বাজারকে উন্নীত করবে।

শিল্প বিভাগের (শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়) তথ্য অনুসারে, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি মাত্র ৩০০টিরও কম যন্ত্রাংশ উৎপাদন এবং প্রক্রিয়াজাত করেছে, যেখানে একটি সম্পূর্ণ গাড়িতে প্রায় ৩০,০০০ যন্ত্রাংশ এবং উপাদান থাকে। এবং এই যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলির প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং মূল্য বেশি নয়, এগুলি এখনও কেবল সহজ, শ্রম-নিবিড় যন্ত্রাংশ যেমন আসন, চাকার রিম, দরজার প্যানেল। এদিকে, বাকি অংশগুলি মূলত আমদানি করা উৎস থেকে আসে, যার ফলে উৎপাদন খরচ বেশি হয়।

অতএব, সহায়ক শিল্পগুলিকে উৎসাহিত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এবং আগামী সময়ে, দেশীয়ভাবে তৈরি এবং একত্রিত গাড়ির নিবন্ধন ফি হ্রাস করার পাশাপাশি, নীতিনির্ধারকদের এই পণ্য লাইনের স্থানীয়করণ মূল্য অনুপাতকে সমর্থন করে অগ্রাধিকারমূলক দিক থেকে কর, ফি এবং চার্জ সম্পর্কিত নীতিগুলি জরুরিভাবে অধ্যয়ন এবং সমন্বয় অব্যাহত রাখতে হবে।

উৎস