হা লং: প্রচুর সম্ভাবনা এবং অনেক উদ্বেগ

সুন্দর উপসাগর শান্তিপূর্ণ নয়

১৯ জুলাই বিকেলে হা লং বে-তে গ্রিন বে ৫৮ ট্যুরিস্ট বোটে যেসব পরিবারের প্রিয়জন মারা গেছেন, তাদের বেদনা কোন ভাষাতেই বর্ণনা করা সম্ভব নয়। এই বিশ্ব প্রাকৃতিক ঐতিহ্যের সমুদ্র ও আকাশ দেখার জন্য নৌকায় উঠেছিলেন ৪৯ জন, তাদের মধ্যে মাত্র ১০ জন বেঁচে ছিলেন। সংবাদমাধ্যমের মতে, নৌকাটি মানদণ্ডের চেয়ে লম্বা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু এতে স্বয়ংক্রিয় দুর্দশা সংকেত ডিভাইস ছিল না এবং নৌকার জিপিএস সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে পর্যবেক্ষণ সংস্থা এটি প্রাথমিকভাবে সনাক্ত করতে পারেনি।

এটি জনসাধারণকে ২০১৮ সালে ইউনেস্কো কর্তৃক আয়োজিত নতুন প্রেক্ষাপটে বিশ্ব ঐতিহ্য এবং টেকসই উন্নয়ন বিষয়ক আন্তর্জাতিক সম্মেলনে হা লং বে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের উপ-প্রধান মিঃ ফাম দিন হুইনের মতামতের কথা মনে করিয়ে দেয়। সেই সময়, মিঃ হুইন বলেছিলেন যে হা লং জাহাজের জন্য জাতীয় মানের চেয়ে উচ্চতর মান তৈরি করতে চেয়েছিলেন, যার মধ্যে অতিরিক্ত পজিশনিং ডিভাইস, ফিল্টার ইত্যাদি ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, যখন ভিনহ ঝাঁ ৫৮ জাহাজের সাথে ঘটনাটি ঘটেছিল, তখন স্বয়ংক্রিয় উদ্ধার সরঞ্জাম পাওয়া যায়নি এবং যদিও এটি সর্বদা প্রস্তুত ছিল, উদ্ধারকারী দল দেরিতে তথ্য পাওয়ার কারণে তাড়াতাড়ি পৌঁছাতে পারেনি।

উপরের জাহাজের ঘটনাটি হা লং বে-তে অনেক "চমকপ্রদ" ঘটনার ধারাবাহিকতা। এর আগে, হা লং-এ এমন অনেক ঘটনা ঘটেছিল যার জন্য সতর্কতা প্রয়োজন ছিল, এমনকি ইউনেস্কোর সতর্কতাও। ২০০৬ সালে, হা লং বে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডকে এই বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানের পরিবেশগত ভূদৃশ্যের উপর ক্যাম ফা সিমেন্ট কারখানার প্রভাব সম্পর্কে ইউনেস্কোর কাছে একটি প্রতিবেদন পাঠাতে হয়েছিল। সেই সময় ইউনেস্কোর বিশেষজ্ঞরা উপসাগরের তীরে অবকাঠামো নির্মাণ সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন। ২০১৩ সালে, আন্তর্জাতিক প্রকৃতি সংরক্ষণ ইউনিয়ন (IUCN) এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা উপসাগরটি একটি মাঠ পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যায়। এই সংস্থাটি হা লং বে-এর সংরক্ষণের অবস্থা সম্পর্কে ৭টি সুপারিশ করেছিল। উপসাগরটিকে ইউনেস্কোর "কালো তালিকা"-তে রাখা হয়েছিল। ২০১৪ সালে, ইউনেস্কো হা লং বে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের জন্য বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসন সহ একটি ব্যাপক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করেছিল।

Hạ Long: Nhiều tiềm năng và không ít nỗi lo- Ảnh 1. — বিশ্ব প্রাকৃতিক ঐতিহ্য হা লং বে

হা লং বে-তে আরও কিছু ঘটনা ঘটেছে যেমন ডাউ গো গুহায় মোমবাতি জ্বালানোর সময় কনসার্টের অনুমতি দেওয়া এবং নৃত্যশিল্পীদের হাতে মোমবাতি ধরে নাচতে নাচতে দেখা গেছে। ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতারা বলেছেন যে এটি গুহার ভূদৃশ্যের উপর কোনও প্রভাব ফেলেনি। তবে, ভূতাত্ত্বিক বিজ্ঞান ও খনিজ সম্পদ ইনস্টিটিউটের পূর্ববর্তী গবেষণায় দেখা গেছে যে গুহায় 4 ধরণের গ্যাস ছিল যা অনুমোদিত মান পূরণ করে না। যার মধ্যে, O2 বাতাসে প্রাকৃতিক ঘনত্বের তুলনায় প্রায় 21% কম ছিল, CO2 বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং SO2 এবং Cl2 গ্যাসগুলিকেও শোধন করা প্রয়োজন ছিল। উপসাগরের কাছে একটি নগর নির্মাণ প্রকল্পও পরিবেশগত সুরক্ষা সমাধান ছাড়াই সরাসরি হা লং বে-এর জলে মাটি ফেলেছিল...

"বিক্রি হয়ে যাওয়ার" ভয়

হা লং বে-তে বারবার ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি দেখায় যে ব্যবস্থাপনার নিয়মকানুন হয় যথেষ্ট কঠোর নয় অথবা যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গত নয়। সেই প্রেক্ষাপটে, হা লং পর্যটন এখনও অনেক দর্শনার্থীকে আকর্ষণ করে। সমস্যা হল, বিপুল সংখ্যক দর্শনার্থী এবং ক্রমবর্ধমান রাজস্ব সত্ত্বেও, হা লংকে বারবার "বিক্রি হয়ে গেছে" বলে মূল্যায়ন করা হয়েছে।

২০১২ সালে, পর্যটন বিভাগের তৎকালীন মহাপরিচালক, মিঃ নগুয়েন ভ্যান তুয়ান, উপকূল বরাবর হা লং-এর প্রতিরক্ষামূলক বাধা, ম্যানগ্রোভ বনের ক্ষতি সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন। মিঃ তুয়ান আরও বলেছিলেন যে হা লং এমনভাবে পর্যটন কার্যক্রম পরিচালনা করছে যাতে পর্যটন সম্পদ বিক্রি হয়ে যায় এবং অকার্যকরও হয়, যা নৌকাগুলির বিশৃঙ্খল পরিস্থিতি এবং নিয়ন্ত্রণহীন পরিষেবার মানের জালিয়াতি দ্বারা প্রমাণিত হয়।

২০২৪ সালের শেষের দিকে, সবুজ অর্থনীতি, ডিজিটাল অর্থনীতি এবং হা লং ঐতিহ্যবাহী অর্থনীতির প্রচারের উপর কর্মশালা অনুষ্ঠিত হয়। হা লংয়ের রাজস্ব এবং সম্পদের বিষয়টি আবারও উত্থাপিত হয়। বিশেষ করে, ভিয়েতনাম অর্থনৈতিক ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান দিন থিয়েন বলেন যে ২০২৪ সালে হা লং উপসাগর পরিদর্শনের টিকিট থেকে আয় ছিল মাত্র ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ইউনেস্কো কর্তৃক তিনবার সম্মানিত বিশ্ব প্রাকৃতিক ঐতিহ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এবং এর অনেক অসাধারণ শক্তি রয়েছে যা অন্য কোনও স্থানের নেই। মিঃ থিয়েন এটিকে শেনজেন (চীন) এর সাথে তুলনা করেছেন, একটি দরিদ্র মাছ ধরার গ্রাম থেকে, এই শহরটি এখন প্রতি বছর ১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি পর্যটন আয় অর্জন করেছে, যেখানে এই ক্ষেত্রের জন্য প্রাথমিক বিনিয়োগ ব্যয় মাত্র ৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

হা লং-এর একটি সুবিধা হলো আঞ্চলিক সংযোগ, এই ঐতিহ্য ইউনেস্কোর রেকর্ডে ক্যাট বা-এর সাথে "সংযুক্ত"। তবে, বর্তমানে, ক্রুজ জাহাজগুলি উপসাগরের প্রায় এক/তৃতীয়াংশ এলাকা ব্যবহার করেছে, বাকি এলাকাটি অন্বেষণ করা হয়নি। এছাড়াও, ভিয়েতনামের উপকূলীয় অঞ্চলের সাথে, হা লং অন্যান্য এলাকাগুলিতে যোগদান করে আন্তঃভিয়েতনাম সংযোগ তৈরি করতে সক্ষম হবে। এর জন্য জাহাজ, দীর্ঘ দৃষ্টিভঙ্গি এবং ঘনিষ্ঠ সংযোগের প্রয়োজন হবে। এর জন্য উচ্চমানের জাহাজেরও প্রয়োজন।

হা লং-এ, একটি গ্র্যান্ড পাইওনিয়ার্স জাহাজও রয়েছে যা নিরাপদ দূরপাল্লার ভ্রমণের মান পূরণ করে এবং ভিয়েতনাম জুড়ে সেভাবেই ভ্রমণ করতে পারে। বর্তমানে এই জাহাজটির একটি রুট রয়েছে যা হা লং-এর অনেক কঠিন-পৌঁছনো স্থানে প্রবেশ করতে পারে। এটি উপসাগরের সাধারণ গন্তব্যস্থল যেমন চো দা আইলেট, গা চোই আইলেট, টিটপ দ্বীপ, সুং সোট গুহা... জাহাজটি দা জেপ পার্কের মতো স্বল্প পরিচিত স্থানেও থামে - যা ৩২ কোটি বছর ধরে বিদ্যমান একটি বহিরঙ্গন ভূতাত্ত্বিক জাদুঘর হিসেবে বিবেচিত, তারপর জুওং রং দ্বীপে যায় - এই বিশ্ব প্রাকৃতিক ঐতিহ্যের শেষ বিন্দু। রুটটি বান সেন, ভ্যান ডন, কোয়ান ল্যান, বাই তু লং জাতীয় উদ্যান পর্যন্ত বিস্তৃত এবং ফিরে আসে।

বিশ্ব প্রাকৃতিক ঐতিহ্য হিসেবে বহু স্বীকৃতি থাকা হা লং-এর গল্প এখন আর স্বীকৃত মূল্যের উপর নির্ভর করে না। এটি মূলত সেই ঐতিহ্যবাহী মূল্যের ব্যবস্থাপনার উপর নির্ভর করে। এবং এটি স্থানীয় ব্যবস্থাপনার জন্য সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং বিষয়।

সূত্র: https://thanhnien.vn/ha-long-nhieu-tiem-nang-va-khong-it-noi-lo-185250906193707291.htm