আজ (২০ ফেব্রুয়ারি), দং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটি ৫১ নম্বর জাতীয় মহাসড়ক বরাবর একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের দুটি বিকল্পের প্রতিবেদন শোনার জন্য বিভাগ, শাখা এবং বিনিয়োগকারীদের সাথে একটি কার্যনির্বাহী অধিবেশন করেছে।

IMG_2121.jpeg সম্পর্কে
ভং তাউ চৌরাস্তা এলাকা, হাইওয়ে ৫১ এর সূচনাস্থল। ছবি: হোয়াং আনহ

সেই অনুযায়ী, বিকল্প ১ এর দৈর্ঘ্য ৫.৫ কিমি, ওভারপাস অংশটি ৪.৯ কিমি-এরও বেশি লম্বা, যার নকশা ৬ লেনের, সর্বোচ্চ গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা।

এই প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে ভুং তাউ ইন্টারসেকশন এবং গেট ১১ সম্পন্ন করা, যার মোট বিনিয়োগ ১৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি এবং টোল সংগ্রহ এবং মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল ২৪ বছর।

বিকল্প ২ এর দৈর্ঘ্য ৬.১ কিলোমিটার, ওভারপাস অংশটি ৫ কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা, স্কেলটি বিকল্প ১ এর মতোই কিন্তু মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ বৃদ্ধি পায়, মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল আদায়ের সময়কাল ২৫ বছর ৮ মাস স্থায়ী হয়।

সভায়, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা জোর দিয়ে বলেন যে যানজট কমাতে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প। তবে, সর্বোত্তম সমাধান বেছে নেওয়া, যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগের স্তর নিশ্চিত করা, দ্রুত অগ্রগতি, সাইট ক্লিয়ারেন্স সীমিত করা এবং টোল আদায়ের সময় কমানো প্রয়োজন।

এছাড়াও, মিঃ হা আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে বিনিয়োগকারীদের তুলনার জন্য আরও ১-২টি বিকল্প অধ্যয়ন করা উচিত। একই সাথে, বিয়েন হোয়া সিটি পিপলস কমিটি এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য পরিকল্পনা পর্যালোচনা করতে হবে।

পরিবহন বিভাগকে পিপিপি মডেলের অধীনে পরিকল্পনা, জাতীয় মহাসড়ক ৫১-এর জনমালিকানা এবং বিনিয়োগ পদ্ধতি সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের সাথে কাজের বিষয়বস্তু প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।