হো চি মিন সিটিকে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য জরুরি মেট্রো নির্মাণ

সংযোগকারী রুটের একটি সিরিজ এখনও আলোচনা করা হচ্ছে।

বিনিয়োগকারী ডোনাকুপ ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ভিনাক্যাপিটাল গ্রুপের যৌথ উদ্যোগটি সম্প্রতি ডং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটির কাছে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইনকে ট্রান বিয়েন - লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) আকারে টিওডি নগর মডেল বিকাশের জন্য একটি রুট পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তাব করেছে।

হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন নং ১ ডং নাই পর্যন্ত সম্প্রসারিত হবে, যা সরাসরি লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত হবে।

ছবি: নাট থিন

পরামর্শক ইউনিট টেডি সাউথের প্রতিনিধির মতে, প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৮.৫ কিলোমিটার, যার মধ্যে ৩টি অংশ থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে: স্টেশন S0 থেকে ডং নাই প্রদেশের নতুন প্রশাসনিক কেন্দ্র (বিয়েন হোয়া ১ ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক) পর্যন্ত প্রায় ৬.৫ কিলোমিটার পথ; ডং নাই প্রদেশের নতুন প্রশাসনিক কেন্দ্র থেকে বিয়েন হোয়া শহরের (পুরাতন) কেন্দ্রীয় অক্ষ পর্যন্ত প্রায় ৫ কিলোমিটার পথ; এবং ডং নাই প্রদেশের নতুন প্রশাসনিক কেন্দ্র থেকে লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রায় ২৭ কিলোমিটার পথ। বিনিয়োগকারীদের যৌথ উদ্যোগ আশা করছে যে প্রকল্পটিতে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং হবে, যার মধ্যে রাজ্য কর্তৃক সম্পাদিত সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

টেডি সাউথ প্রতিনিধির মতে, লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত বিস্তৃত মেট্রো লাইন ১-এ বিনিয়োগ প্রস্তাবের জন্য দুটি অংশ বিবেচনাধীন রয়েছে। বিশেষ করে, ব্রিগেড ৯৭২ (মোটরবাইক বিভাগ - পরিবহন, লজিস্টিকস জেনারেল ডিপার্টমেন্ট - ইঞ্জিনিয়ারিং, লং হাং ওয়ার্ড, ডং নাই প্রদেশ) এর প্রতিরক্ষা জমির মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশের জন্য, পরামর্শক ইউনিট দুটি রুটের বিকল্প প্রস্তাব করেছে যার মধ্যে রয়েছে: সামরিক জমি কেটে (প্রায় ২ কিমি দীর্ঘ এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে বিয়েন হোয়া শহরের সাধারণ পরিকল্পনা সমন্বয় প্রকল্প অনুসারে যা মূল্যায়নের জন্য জমা দেওয়া হচ্ছে) এবং এই জমির চারপাশে ঘুরে (৪ কিমি-এর বেশি রুটের দৈর্ঘ্য সহ)। রুটের চূড়ান্ত অংশের জন্য, যেহেতু লং থান বিমানবন্দরের লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত রুট করিডোর ব্যবস্থা করার জন্য জমি তহবিল নেই, তাই রুটটি বিমানবন্দরের বাইরে থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে লাইনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার আশা করা হচ্ছে।

পরামর্শক ইউনিটটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ৩টি রুট সহ ৩টি বিকল্প প্রস্তাব করেছে এবং কম নির্মাণ বিনিয়োগ খরচ সহ সংক্ষিপ্ততম বিকল্পটি বেছে নেওয়ার সুপারিশ করেছে। তবে, এই বিকল্পটির একটি অংশ সামরিক ভূমির মধ্য দিয়ে যায় যা লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রুটের অন্তর্গত। অতএব, দং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটি বিনিয়োগকারীদেরকে জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের সাথে কাজ করার জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটিকে পরামর্শ দেওয়ার জন্য নথিটি সম্পূর্ণ করার জন্য নির্মাণ বিভাগের সাথে সমন্বয় করার অনুরোধ করেছে।

প্রকৃতপক্ষে, এক সপ্তাহ আগে, বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামের সাথে এক বৈঠকে, ডং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হো ভ্যান হা মূল্যায়ন করেছিলেন যে বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত বিনিয়োগের নথি প্রস্তুত করার কাজ এখনও ধীর গতিতে চলছে। প্রকল্পের জরুরি প্রকৃতির কারণে, মিঃ হা বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামকে পরিকল্পনাটি পুনর্নির্মাণ এবং বাস্তবায়নের সময় কমানোর জন্য ডং নাই নির্মাণ বিভাগের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করার অনুরোধ করেছিলেন। কাজটি হল সেপ্টেম্বরে প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির কাছে প্রকল্পের নথি জমা দেওয়া।

মেট্রো লাইন ১-এর সম্প্রসারণ হো চি মিন সিটিকে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী চারটি পরিকল্পিত রেললাইনের মধ্যে একটি। পরিকল্পনা অনুসারে, হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ২ এবং ৬ উভয়ই তান সন নাট বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত হবে, তারপর যথাক্রমে থু থিম স্টেশনে থু থিম - লং থান রেলওয়ের সাথে এবং ফু হুউ ইন্টারসেকশন এলাকায় সংযুক্ত হবে।

দেখা যাচ্ছে যে থু থিয়েম - লং থান হালকা রেল লাইনটি একটি "নখ" প্রকল্প, যা হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত উচ্চ-গতির যাত্রী পরিবহনের জন্য কাজ করে, যার আনুমানিক ভ্রমণ সময় মাত্র ২০ - ২৫ মিনিট, মেট্রো নেটওয়ার্কের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে সংযুক্ত। এত গুরুত্বপূর্ণ অর্থের সাথে, লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পটি চালু হওয়ার সাথে সাথে, থু থিয়েম - লং থান রেলপথটি অধ্যয়ন করা শুরু হয়েছিল। ২০১৯ সাল থেকে, পরিবহন মন্ত্রণালয় (এখন নির্মাণ মন্ত্রণালয়) রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দিয়েছে, কিন্তু অনেক সমস্যার কারণে, প্রতিবেদনটি ২০২৪ সালের আগে সম্পন্ন হবে না।

প্রকল্পটি দ্রুত এবং সমলয়ভাবে বাস্তবায়িত হওয়ার জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় এ পর্যন্ত দুবার সরকারের কাছে হো চি মিন সিটিকে এই রেললাইন নির্মাণের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য একটি পরিকল্পনা জমা দিয়েছে, যা এখনও অনুমোদিত হয়নি। এই বছর অনুমোদিত হলে, একটি বিশেষ এবং অনন্য প্রক্রিয়া ব্যবস্থা প্রয়োগের সাথে মিলিত হয়ে, সবচেয়ে অনুকূল নির্মাণ পরিস্থিতিতে, থু থিয়েম - লং থান রেলপথটি 2026 সালের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু হবে এবং 2029 সালের আগে সম্পন্ন হবে না।

সুপার বিমানবন্দর ব্যবহারের দক্ষতার উপর গুরুতর প্রভাব পড়ার আশঙ্কা

বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেছেন যে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর গল্পে, সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থা একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। একটি সুবিধা হল, আগের মতো মূলধন সমস্যায় আটকে থাকার পরিবর্তে, উপরে উল্লিখিত চারটি রেল প্রকল্পে বেসরকারি উদ্যোগ (DN) EPC সাধারণ ঠিকাদার বা সরাসরি বিনিয়োগকারী হিসাবে অংশগ্রহণের প্রস্তাব দিয়েছে। এটি "চার স্তম্ভের প্রস্তাব" এর ফলাফল যা গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলিতে বেসরকারি উদ্যোগের অংশগ্রহণকে সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করার জন্য জন্মগ্রহণ করেছিল, রেলওয়ে আইনে রেলওয়ের বিশেষ ব্যবস্থা এবং জাতীয় পরিষদের 188 নম্বর প্রস্তাবের সাথে রেলপথ নির্মাণের জন্য বেসরকারি খাতের জন্য "দ্বার উন্মুক্ত করে"। অতএব, দং নাই প্রদেশ এবং হো চি মিন সিটির নেতারা বিশেষায়িত সংস্থাগুলিকে বিনিয়োগকারীদের সাথে দ্রুত পরিকল্পনায় একমত হওয়ার জন্য আহ্বান জানাচ্ছেন, প্রকল্পগুলির নির্মাণ শীঘ্রই শুরু করার জন্য পদ্ধতিগত পদক্ষেপ গ্রহণ করছেন।

প্রস্তাবটি অনুমোদিত হলে বেশিরভাগ উদ্যোগ মাত্র ২-৪ বছরের মধ্যে/রুটের মধ্যে নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, এটি একটি রেকর্ড সময়। তবে, সাধারণত, প্রকল্প স্থাপন, নকশা, স্থান ছাড়পত্র, প্রযুক্তিগত অবকাঠামো স্থানান্তর, পরামর্শদাতা নির্বাচন এবং নির্মাণ ঠিকাদারদের মতো প্রস্তুতিমূলক কাজেও প্রায় ১-২ বছর সময় লাগে। এর অর্থ, যদি লং থান বিমানবন্দরটি এই বছর উদ্বোধন এবং ২০২৬ সালের প্রথম দিকে চালু করার জন্য সরকারের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে, তাহলে হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলে একটি রেলপথ সংযোগ স্থাপনের আগে ৪-৫ বছর লাগবে।

ইনস্টিটিউট অফ বিজনেস রিসার্চ (ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স, হো চি মিন সিটি) এর পরিচালক প্রফেসর ডঃ ভো জুয়ান ভিন দুঃখ প্রকাশ করে বলেন যে লং থান বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার ঠিক আগে রেল সংযোগ প্রকল্পগুলি শুরু হয়েছিল। তাঁর মতে, বিশ্বের অনেক দেশ শহর থেকে অনেক দূরে বিমানবন্দর তৈরি করেছে অথবা একটি শহর দুটি বৃহৎ বিমানবন্দর রক্ষণাবেক্ষণ করেছে। তবে, মূল বিষয় হল মেট্রো এবং বাস নেটওয়ার্কের ট্র্যাফিক সংযোগ থাকা উচিত। শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে অনেক দূরে অবস্থিত বেশিরভাগ বিমানবন্দর যেমন নারিতা (জাপান), ইনচিয়ন (কোরিয়া), চার্লস ডি গল (ফ্রান্স), ফ্রাঙ্কফুর্ট (জার্মানি), আমস্টারডাম (নেদারল্যান্ডস) ... সুবিধাজনক এবং দ্রুত মাল্টি-মডেল সংযোগ সহ একটি সিঙ্ক্রোনাস পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করেছে। বিশেষ করে, রেল সংযোগ দ্রুত, সুবিধাজনক, নির্ভরযোগ্য সংযোগ পদ্ধতি (রাস্তার মতো কোনও ট্র্যাফিক জ্যাম নেই), কম খরচে প্রচুর পরিমাণে পরিবহন প্রদানে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

"এই সময়ে, যখন বিমানবন্দরটি চালু হতে চলেছে, কিন্তু রাস্তাগুলি এখনও অসম্পূর্ণ এবং কোনও রেললাইন নেই, তখন এটি খুব কঠিন। কেন্দ্রীয় সরকার এবং দুটি এলাকাকে দ্রুত পদক্ষেপ নিতে হবে, সম্ভবত বিশেষ ব্যবস্থা জারি করতে হবে, বিশেষ করে যতটা সম্ভব প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্ত করতে হবে, দ্রুত সংযোগকারী রেললাইনগুলি সম্পন্ন করার জন্য বেসরকারি খাতের প্রকল্পগুলি দ্রুত স্থাপন করার ক্ষমতার সুযোগ নিয়ে। বিমানবন্দর এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্যে ভ্রমণ যদি খুব কঠিন, সময়সাপেক্ষ বা ব্যয়বহুল হয়, তাহলে যাত্রী এবং কর্মীরা নতুন বিমানবন্দর ব্যবহার করতে দ্বিধা করবেন," অধ্যাপক ভো জুয়ান ভিন পরামর্শ দেন।