অর্থের অভাবে ৩,০০০ স্ব-খোলা পথ অপসারণ করা কঠিন

৩,০০০ এরও বেশি স্ব-খোলা পথ এখনও বিদ্যমান।

গিয়া লাম - হাই ফং রেলওয়ের গিয়াও থং সংবাদপত্রের প্রতিবেদকের মতে, সাই দং বি ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের ক্রসিং থেকে থাচ বান স্ট্রিটের (লং বিয়েন, হ্যানয় ) ক্রসিং পর্যন্ত অংশটি পুরাতন জাতীয় মহাসড়ক ৫ এর সাথে ছেদ করে, যা আবাসিক এলাকা এবং রেলপথকে পৃথক করে ১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি সাদা বেড়া; ভিতরে ২ মিটারেরও বেশি প্রশস্ত একটি পরিষেবা রাস্তা রয়েছে, যা মানুষের যাতায়াতের জন্য সুবিধাজনক।

হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রেলপথটি নগোক হোই থেকে থুওং টিন পর্যন্ত নিজস্ব তৈরি পথ দিয়ে পূর্ণ, প্রতি কয়েক মিটার অন্তর আরেকটি পথ তৈরি হচ্ছে, যা নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ। ছবি: তা হাই।

একজন দারোয়ান বলেন যে যেহেতু এই এলাকাটি ৫ নম্বর হাইওয়ের মুখোমুখি, তাই এটি ব্যবসা এবং উৎপাদনের জন্য সুবিধাজনক, তাই উভয় পাশে রেল ক্রসিং এবং হাঁটার পথ থাকলেও, পরিবারগুলি এখনও তাদের দোকানে প্রবেশ এবং বের হওয়ার জন্য রেলপথের ওপারে তাদের নিজস্ব হাঁটার পথ খুলে রাখে, যা নিরাপত্তাহীনতার খুব উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে।

২০২২ সালে, লং বিয়েন জেলা রেলওয়ে শিল্পের সাথে সমন্বয় করে এই অংশে একটি বেড়া তৈরি করে, যা স্ব-খোলা পথগুলিকে বাদ দেয়।

রুট ম্যানেজমেন্ট ইউনিট - হা হাই রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে বেড়ার এই অংশটি নির্মাণের ফলে ১৪টি স্ব-খোলা পথ বাদ পড়েছে।

তবে, ২০২৩ সালের জুনের শেষ নাগাদ, ব্যবস্থাপনা ইউনিটের অধীনে থাকা সমস্ত রেললাইনে এখনও ৩৪১টি স্ব-খোলা ক্রসিং রয়েছে (২০২১ সালের তুলনায় ১৮টি ক্রসিং কম)। যার মধ্যে, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রেললাইনে শুধুমাত্র হ্যানয়ের মধ্য দিয়ে ৭৭টি ক্রসিং রয়েছে; গিয়া লাম - হাই ফং লাইনে হ্যানয়, হাং ইয়েন, হাই ডুওং এবং হাই ফংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া ২৫৬টি ক্রসিং রয়েছে।

প্রতিবেদকের রেকর্ড অনুসারে, হা নাম- এ, ফু লি শহরের লিয়েম টিয়েট কমিউন এলাকায়, রেলপথের অংশটি প্রায় ২ কিলোমিটার দীর্ঘ, কিন্তু রেল করিডোর এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা পথের উপর আলংকারিক পাথর স্থাপনের সমস্যা বহু বছর ধরে বিদ্যমান থাকলেও তা পুরোপুরি সমাধান হয়নি। আরও অনেক জায়গায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা পথ রয়েছে কিন্তু জনগণের প্রতিবাদের কারণে তা সমাধান করা সম্ভব হয়নি।

উপরোক্ত পরিস্থিতি কেবল হ্যানয় বা হা নামেই ঘটে না, বরং যেসব এলাকার মধ্য দিয়ে রেললাইন যায়, সেখানেও এটি একটি সাধারণ পরিস্থিতি।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন জানিয়েছে যে ২০২০ সালে, প্রধানমন্ত্রী ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা নিশ্চিত করতে এবং রেলপথে স্ব-খোলা ওয়াকওয়ে সম্পূর্ণরূপে পরিচালনা করার জন্য প্রকল্পটি অনুমোদন করে ৩৫৮ নম্বর সিদ্ধান্ত জারি করেছিলেন। মূল লক্ষ্য হল ২০২৫ সালের মধ্যে স্ব-খোলা ওয়াকওয়ে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা। সেই সময়ে, সমগ্র জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে ৫,০০০ এরও বেশি স্ব-খোলা ওয়াকওয়ে থাকবে।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য, কিছু এলাকা জমি পরিষ্কার এবং প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছে। তবে, প্রকল্পের বিশাল আয়তনের কারণে, বিলম্বের ঝুঁকি স্পষ্ট।

এখন পর্যন্ত, ৩ বছর পর, ৬৭২টি স্ব-খোলা পথ অপসারণ এবং বেড়া দিয়ে ঘেরা করা হয়েছে, কিন্তু ৩,৩৫২টি পথ এখনও বিদ্যমান; ১১,০০০-এরও বেশি স্থান নিরাপত্তাহীনতার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে।

একইভাবে, অন্যান্য প্রকল্প এবং জিনিসপত্র নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে রয়েছে, বর্তমানে মোট ৬৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের মধ্যে মাত্র ১৯ কিলোমিটারেরও বেশি পরিষেবা রাস্তা এবং বেড়া নির্মিত হয়েছে; ৩/২৯৭টি লেভেল ক্রসিং; ২/১৪৯টি আন্ডারপাস...

অসুবিধা কাটিয়ে ওঠার জন্য প্রস্তাবিত আইন সংশোধনী

নাম দিন প্রদেশের ট্রাফিক সেফটি কমিটির অফিস প্রধান মিঃ ফাম নগক ভিন বলেন যে প্রকল্প ৩৫৮ বাস্তবায়নের ৩ বছর পর, নাম দিন কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় মূলধন উৎসগুলিকে একত্রিত করে ১৬৭/২৪৯ (প্রায় ৬৭%) স্ব-খোলা পথগুলি অপসারণ করেছে, যার ফলে ৮২টি পথ এখন থেকে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ অপসারণ করা প্রয়োজন।

২০২২ সালে গিয়া লাম - হাই ফং রুটে রেলওয়ের সাথে সমন্বয় করে লং বিয়েন জেলা (হ্যানয়) দ্বারা বেড়া এবং পরিষেবা সড়ক অংশটি নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে রেলপথ জুড়ে ১৪টি স্ব-খোলা পথ বাদ দেওয়া হয়েছিল। ছবি: তা হাই।

তবে, এই লক্ষ্য অর্জন এখনও খুবই কঠিন, কারণ বাকি পথগুলি মূলত এক বা কয়েকটি পরিবারের সাথে যাতায়াতের পথ, রেলপথ জুড়ে কিছু পথ হল আবাসিক এলাকার প্রবেশদ্বার যা দীর্ঘদিন ধরে বিদ্যমান, এবং কোনও আইনি লেভেল ক্রসিংয়ের সাথে সংযোগকারী রাস্তা হিসেবে ব্যবহার করা যাবে না।

হা হাই রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রতিনিধির মতে, এই ইউনিটের রেলওয়ে এলাকার আওতাধীন প্রদেশগুলি যেমন হ্যানয়, হুং ইয়েন, হাই ডুয়ং, হাই ফং সকলেই জানিয়েছে যে জমি খালি করার জন্য মূলধন (স্থানীয় এবং কেন্দ্রীয় উভয়) ব্যবস্থা করতে অসুবিধা হচ্ছে, বেড়া এবং অ্যাক্সেস রাস্তার জন্য কোনও জমি তহবিল নেই। বিশেষ করে, সাইট ক্লিয়ারেন্স খুবই কঠিন, প্রচুর মূলধনের প্রয়োজন হয়; খরচ বাঁচাতে রেলওয়ের জন্য সংরক্ষিত জমিতে অ্যাক্সেস রাস্তা তৈরি করা আইন লঙ্ঘন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন হুই হিয়েনের মতে, সবচেয়ে বড় সমস্যা হল মূলধন এবং আইনি বিধিবিধানের অভাব। মূলধনের ক্ষেত্রে, ৩৫৮ নম্বর সিদ্ধান্তের রোডম্যাপ অনুসারে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সহায়ক কাজের (ওভারপাস, আন্ডারপাস, লেভেল ক্রসিং, বেড়া/জলাশয়ের রাস্তা...) বিনিয়োগের জন্য তহবিলের উৎস নির্ধারণ করা হয়নি।

দায়িত্বের ক্ষেত্রে, বেড়া এবং প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য স্থানীয় বাজেট মূলধন বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দিতে হবে, কিন্তু অনেক জায়গা সক্রিয় নয়। যেসব ক্ষেত্রে স্থানীয়রা মূলধন বরাদ্দ করতে পারে না, সেখানে কেন্দ্রীয় বাজেট সহায়তার জন্য সক্রিয়ভাবে আবেদন করার পরিবর্তে, কিছু এলাকা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে এটির ব্যবস্থা করার জন্য অনুরোধ করে।

বিশেষ করে, প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, অনেক এলাকা রেলওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি করিডোরের জমিতে অ্যাক্সেস রোড নির্মাণের অনুমতি চেয়েছিল কারণ সেখানে কোনও ভূমি তহবিল ছিল না। তবে, রেলওয়ে আইন অনুসারে, এটি অনুমোদিত নয়।

"প্রকৃতপক্ষে, যদি অনুমতি দেওয়া হয়, তাহলে কেবল রেলপথ অবরোধ এবং রাস্তাঘাটে প্রবেশের জন্য বেড়া নির্মাণ করা প্রয়োজন, যাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা পথগুলি দূর করা যায়, যা মানুষের নিরাপত্তা এবং ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। অতএব, বিভাগটি প্রকল্প বাস্তবায়নের অসুবিধা দূর করতে এবং অগ্রগতি প্রচারের জন্য ২০১৭ সালের রেলওয়ে আইন সংশোধনের জন্য ডসিয়ারে এই বিষয়বস্তুতে প্রবিধান সংশোধন এবং পরিপূরক করার প্রস্তাব করেছে," মিঃ হিয়েন বলেন।

বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা পথগুলোতে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন জানিয়েছে যে ৮০% এরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটেছিল স্ব-খোলা ক্রসিং এবং রেলপথ বরাবর। শুধুমাত্র ২০২২ সালেই ২১৩টি রেল দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার মধ্যে ৯৮টি স্ব-খোলা ক্রসিংয়ে এবং ৯৫টি রেলপথ বরাবর ঘটেছিল; ২০২৩ সালের প্রথম ৮ মাসে, সংশ্লিষ্ট পরিসংখ্যান ছিল ১২৫টি, যার মধ্যে ৪৫টি স্ব-খোলা ক্রসিংয়ে এবং ৬১টি রেলপথ বরাবর ঘটেছিল।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm