মেকং ডেল্টায় অবকাঠামোর উন্নতি ঘটছে।

একসময় মেকং ব-দ্বীপ 'সরু রাস্তা - নড়বড়ে সেতু - অপেক্ষারত খেয়াঘাট'-এর ছবির জন্যই পরিচিত ছিল, যেখানে প্রতিটি যাত্রা কেবল দূরত্বের দ্বারাই পরিমাপ করা হতো না, বরং তা জোয়ার-ভাটা, সময় এবং ধৈর্যের উপরও নির্ভর করত।

কান থো সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব নগুয়েন ভ্যান হোয়া, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজ পরিদর্শন ও ত্বরান্বিত করছেন - ছবি: লে ড্যান

মহাসড়ক নির্মাণস্থল: সময়ের সাথে দৌড়।

প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে মেকং ডেল্টার মানুষেরা ফেরিযোগে নদী পার হওয়া, কৃষিপণ্য বাজারে নিয়ে যাওয়া (যা করতে প্রায় অর্ধদিন লেগে যেত), কিংবা আত্মীয়দের উঁচু হাসপাতালে নিয়ে যাওয়াকে একটি দীর্ঘ ও ক্লান্তিকর যাত্রা হিসেবেই দেখে এসেছেন। তবে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এই পরিবহন ব্যবস্থায় ব্যাপক পরিবর্তন এসেছে।

নতুন নির্মিত রাস্তা, নদীর দুই পাড়কে সংযোগকারী বড় সেতু এবং ক্রমশ গড়ে ওঠা এক্সপ্রেসওয়েগুলো শুধু অবকাঠামোগত চিত্রই বদলে দিচ্ছে না, বরং পূর্বে ধীরগতির জীবনযাত্রায় অভ্যস্ত একটি অঞ্চলের জীবনযাত্রার গতিও পাল্টে দিচ্ছে।

আজ মেকং ডেল্টার মহাসড়কগুলো কেবল পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প নয়, বরং একটি রূপান্তরের যুগের সুস্পষ্ট বহিঃপ্রকাশ, যেখানে যুগান্তকারী অগ্রগতির আকাঙ্ক্ষা কংক্রিট ও অ্যাসফাল্টের ভিত্তির ওপর নির্মিত।

মেকং ডেল্টার বর্তমান পরিবহন পরিকাঠামোর অন্যতম প্রধান আকর্ষণ হলো চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম পর্যায়, যা ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, ৪-লেন বিশিষ্ট এবং এতে মোট প্রায় ৪৫,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হয়েছে। শুধুমাত্র কান থো শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া ১৩২ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ অংশটিকেই মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ চালিকাশক্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

২০২৬ সালের প্রথম দিকে এই এক্সপ্রেসওয়ের বিভিন্ন অংশে নির্মাণকাজ দ্রুতগতিতে চলছিল। শ্রমিকদের দল অবিরাম পরিশ্রম করছিল এবং যন্ত্রপাতি প্রায় বিরতিহীনভাবে চলছিল। সেতুর অনেক অংশের নির্মাণকাজ মূলত সম্পন্ন হয়ে গিয়েছিল এবং মেকং ডেল্টার পরিচিত মাঠ ও খালের মাঝে সেতুর পাটাতনগুলো ধীরে ধীরে দৃশ্যমান হচ্ছিল।

নির্মাণ সংস্থাগুলোর মতে, কান থো-র মধ্য দিয়ে যাওয়া এক্সপ্রেসওয়ে অংশের অনেক সেতুর কাজ নির্ধারিত সময়ে বা তার আগেই সম্পন্ন হচ্ছে। তবে, সড়ক অংশটি এখনও "বালির সমস্যা"-র সম্মুখীন। যদিও ঠিকাদাররা "৩ শিফট, ৪ দল" হিসেবে নির্মাণকাজ পরিচালনা করছে, কিন্তু সমতল করার জন্য বালির সরবরাহ চাহিদা মেটানোর মতো পর্যাপ্ত নয়, যার ফলে কিছু অংশের কাজ পরিকল্পনা অনুযায়ী দ্রুতগতিতে এগোনো যাচ্ছে না।

কান থো শহরের নেতাদের মতে, নির্মাণস্থলে সময়মতো বালু সরবরাহ নিশ্চিত করতে শহর কর্তৃপক্ষ উপকরণ সংক্রান্ত অসুবিধাগুলো কাটিয়ে উঠতে, বালুর খনি আছে এমন স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করতে এবং খনন প্রক্রিয়া দ্রুততর করতে প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। এর লক্ষ্য হলো নির্ধারিত সময়ে কাজগুলো সম্পন্ন করা, প্রতিটি অংশে যান চলাচল নিশ্চিত করা এবং পুরো পথ জুড়ে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ স্থাপন করা।

যখন দূরত্ব কমানো হয়

এটি শুধু একটি মহাসড়কের গল্প নয়; মেকং ডেল্টার পরিবহন ব্যবস্থা ক্রমান্বয়ে একটি আধুনিক 'মেরুদণ্ড' গঠন করছে।

হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ে থেকে শুরু করে সম্প্রতি চালু হওয়া কান থো - কা মাউ রুট এবং চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং, কাও লান - আন হুউ-এর মতো অন্যান্য চলমান ও ভবিষ্যৎ প্রকল্পগুলোর মাধ্যমে একটি নতুন সংযোগ ক্ষেত্র উন্মোচিত হচ্ছে।

সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন হলো যাতায়াতের সময় কমে যাওয়া। যে যাত্রায় আগে পুরো দিন লেগে যেত, এখন তা মাত্র কয়েক ঘণ্টায় সম্পন্ন হয়। উৎপাদন এলাকাগুলো থেকে কৃষিপণ্য আরও দ্রুত বাজারে আনা যায়, পরিবহন খরচ কমে যায় এবং বৃহত্তর বাজারে প্রবেশের সুযোগও আরও উন্মুক্ত হয়।

বাসিন্দাদের জন্য, মহাসড়কগুলো প্রধান শহরগুলোর কাছাকাছি থাকার অনুভূতি দেয়, যার মাধ্যমে স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষা এবং কর্মসংস্থানের সুযোগ পাওয়া যায়।

কান থো সিটি নির্মাণ বিভাগের মতে, শুধুমাত্র শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া দুটি এক্সপ্রেসওয়েতেই প্রায় ১৮টি ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। এগুলো কেবল যানবাহন প্রবেশ ও প্রস্থানের স্থানই নয়, বরং ‘উন্নয়ন কেন্দ্র’, যেখানে শহর কর্তৃপক্ষ শিল্পাঞ্চল, অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং লজিস্টিক কেন্দ্রগুলোর সাথে সংযোগকারী পথ তৈরির পরিকল্পনা করছে। যখন এই ইন্টারচেঞ্জগুলো কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হবে, তখন এক্সপ্রেসওয়েগুলো থেকে প্রাপ্ত সুফল সামাজিক-অর্থনৈতিক জীবনে আরও গভীরভাবে ছড়িয়ে পড়বে।

দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে, এক্সপ্রেসওয়েগুলো কেবল ভৌগোলিক দূরত্বই কমায় না, বরং মেকং ডেল্টার উন্নয়নের পরিধিকেও নতুন রূপ দেয়। উন্নত পরিবহন ব্যবস্থার ফলে ‘দূর’ ও ‘কাছে’র ধারণা বদলে যায় এবং অর্থনৈতিক পরিধি প্রসারিত হয়। এই অঞ্চলের শহরগুলো আর বিচ্ছিন্নভাবে বিকশিত হয় না, বরং একটি সমন্বিত নেটওয়ার্কে সংযুক্ত হওয়ার সুযোগ পায়।

এই এক্সপ্রেসওয়েটি পণ্য পরিবহণ খরচের সমস্যা সমাধানেও সাহায্য করবে বলে আশা করা হচ্ছে – যা মেকং ডেল্টায় একটি দীর্ঘদিনের প্রতিবন্ধকতা। খরচ কমার ফলে সরবরাহ শৃঙ্খলের নির্ভরযোগ্যতা বাড়বে এবং প্রক্রিয়াকরণ, গুদামজাতকরণ, বাণিজ্য ও পর্যটনে বিনিয়োগ আরও গতি পাবে।

এর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হলো, উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা তরুণ প্রতিভাদের ধরে রাখতে ও আকৃষ্ট করতে সাহায্য করতে পারে, কারণ এতে তাদের নিজ শহরে চাকরির সুযোগ ও জীবনযাত্রার মান উন্নত হয়।

এক্সপ্রেসওয়ে পশ্চিমাঞ্চলে সম্ভাবনার দ্বার উন্মুক্ত করে।

ডঃ ত্রান হু হিয়েপের মতে, মেকং ডেল্টার এক্সপ্রেসওয়েগুলো শুধু পরিবহন মানচিত্রে একটি উজ্জ্বল দিকই নয়, বরং সমগ্র অঞ্চলের জন্য "উন্নয়নের দ্বার উন্মোচনকারী"। বহু দশক ধরে মেকং ডেল্টাকে একটি "অবকাঠামোগত পশ্চাৎপদ অঞ্চল" হিসেবে বিবেচনা করা হতো, যেখানে স্থানিক সংযোগে বিঘ্নের কারণে পণ্য পরিবহনের খরচ বেড়ে যেত, বিনিয়োগ প্রবাহ ধীর হয়ে পড়ত এবং উচ্চ-মানের শ্রমশক্তি অন্যান্য অঞ্চলে চলে যেত।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলের জন্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় বিনিয়োগের ক্ষেত্রে কেন্দ্রীয় সরকারের মনোযোগের প্রভাব শুধু রাস্তা নির্মাণের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়।

এক্সপ্রেসওয়েগুলো উন্নয়নের পরিসরকে নতুন রূপ দিচ্ছে, নতুন অর্থনৈতিক করিডোর তৈরি করছে এবং কান থো, লং জুয়েন, রাচ গিয়া ও কা মাউ-এর মতো শহরগুলোকে উন্নয়নের বিচ্ছিন্ন "দ্বীপ" না থেকে বরং একটি সমন্বিত নগর-শিল্প-সেবা নেটওয়ার্কের মধ্যে আন্তঃসংযুক্ত কেন্দ্রে পরিণত হতে সাহায্য করছে।

এছাড়াও, এই এক্সপ্রেসওয়েটি বিনিয়োগ আকর্ষণের নতুন দ্বার উন্মোচন করে। কাঁচামালের উৎস থেকে সমুদ্রবন্দর, বিমানবন্দর এবং ভোগ কেন্দ্র পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্ন সংযোগের ফলে, ব্যবসায়ীরা গভীর প্রক্রিয়াকরণ, সরবরাহ ব্যবস্থা এবং পরিষেবা খাতে বিনিয়োগ করতে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী হবে।

উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা মানুষকে শিক্ষা, স্বাস্থ্যসেবা এবং শ্রমবাজারে আরও সহজে প্রবেশাধিকার পেতে সাহায্য করে, যার ফলে একটি টেকসই সামাজিক গতিশীলতা সৃষ্টি হয়।

তবে, ডক্টর হিয়েপ জোর দিয়ে বলেছেন যে, এক্সপ্রেসওয়েগুলো তখনই সত্যিকার অর্থে একটি 'লিভার' বা চালিকাশক্তি হয়ে ওঠে, যখন সেগুলোর সাথে সমন্বিত পরিকল্পনা, একটি পূর্ণাঙ্গ দ্বিতীয় স্তরের সংযোগ ব্যবস্থা এবং জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম একটি টেকসই উন্নয়নের মানসিকতা যুক্ত থাকে।

এক্সপ্রেসওয়ে ভ্রমণের সময় কমাতে পারে, কিন্তু উদ্ভাবনী চিন্তাভাবনা এবং আঞ্চলিক সংযোগ দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়ন করা হলেই মেকং ডেল্টা দেশের বাকি অংশের সাথে উন্নয়নের ব্যবধান ঘোচাতে সক্ষম হবে।

কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে বর্তমানে নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং এটি ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার কথা রয়েছে - ছবি: চি কুওক

প্রাথমিক নির্মাণকালে বাক লিউ প্রদেশের (পূর্বতন, বর্তমান কা মাউ প্রদেশ) মধ্য দিয়ে যাওয়া কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের অংশ এবং এখন একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে - ছবি: চি কুওক

কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে এবং নির্মাণ সংস্থাটি এখন এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর বিশ্রামাগার নির্মাণের কাজ করছে - ছবি: চি কুওক

এক্সপ্রেসওয়েগুলোর বর্তমান অবস্থা নিশ্চিত করতে ঠিকাদাররা নিয়মিতভাবে চারটি দল নিয়ে তিনটি শিফটে কাজ করেন। ছবিতে হাউ জিয়াং প্রদেশের (পূর্বতন, বর্তমান কান থো শহর) মধ্য দিয়ে যাওয়া চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে অংশের নির্মাণকাজ দেখানো হচ্ছে - ছবি: চি কুওক

লো টে - রাচ সোই এক্সপ্রেসওয়ের প্রবেশপথ, একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ যা মানুষকে ডং থাপ থেকে কা মাউ-তে আরও দ্রুত যাতায়াত করতে সাহায্য করে - ছবি: মাউ ট্রুং

লো টে - রাচ সোই এক্সপ্রেসওয়েটি জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যান চলাচল সংযোগ উন্নত করতে এবং যানজট কমাতে সাহায্য করে - ছবি: মাউ ট্রুং

উন্নত কাও লান - লো তে এক্সপ্রেসওয়েতে এখন দুই চাকার যানবাহনের জন্য আলাদা লেন রয়েছে, যা সব ধরনের যানবাহনের জন্য যান চলাচল উন্নত করেছে - ছবি: মাউ ট্রুং

কাও লান সেতুটি তিয়েন নদীর উপর অবস্থিত, যা বিদ্যমান মাই থুয়ান সেতু থেকে প্রায় ৩৫ কিলোমিটার ভাটিতে অবস্থিত। এটি তিয়েন নদীর উপর নির্মিত পাঁচটি কেবল-স্টেয়ড সেতুর মধ্যে একটি। - ছবি: মাউ ট্রুং

মাউ ট্রুং - চি কুক - লে ড্যান

উৎস: https://tuoitre.vn/khoi-sac-ha-tang-giao-thong-mien-tay-20260119113658466.htm