দূষিত বাতাস এমনি এমনি সৃষ্টি হয় না।

শহুরে বায়ু দূষণ শুধু একটি নীতিগত বিষয় নয়, বরং এটি ব্যক্তিগত পছন্দেরও একটি ব্যাপার।

কিন্তু গত ছয় মাস ধরে তিনি একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার করছেন – শুধু টাকার জন্য নয় – কারণ এটি চার্জ দিতে প্রতিদিন মাত্র কয়েক হাজার ডং খরচ হয় – বরং এমন এক অনুভূতির কারণেও যা ভাষায় প্রকাশ করা কঠিন: "চালানোটা হালকা, কোনো ধোঁয়া নেই, এবং শহরটার প্রতি আমার… অপরাধবোধটা কমে যায়।"

দূষণ শুধু একটি নীতিগত বিষয় নয়।

একটি জরুরি কাজে হো চি মিন সিটির উপশহর থেকে কেন্দ্রে যাওয়ার জন্য গাড়ি বুক করার সময় আমি জনাব থিয়েনের গল্পটি শুনে ফেলি। প্রথম দৃষ্টিতে চালকের কথাটি আবেগপ্রবণ মনে হলেও, আসলে এটি একটি অত্যন্ত যৌক্তিক বিষয়কে তুলে ধরেছিল: শহরের বায়ুদূষণ শুধু একটি নীতিগত বিষয় নয়, বরং এটি প্রত্যেক ব্যক্তির নেওয়া একটি সিদ্ধান্তও বটে।

বর্তমানে, হো চি মিন সিটি একটি বড় পদক্ষেপের প্রস্তুতি নিচ্ছে: ২০২৬-২০৩০ সময়কালে নির্গমন মান অনুযায়ী শতভাগ যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করা, যার লক্ষ্য গণপরিবহনকে সম্পূর্ণরূপে পরিচ্ছন্ন শক্তিতে রূপান্তরিত করা। আমার মতে, এটি একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য, তবে এমন কিছু যা বিলম্ব করা যায় না। তবে, সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো, কীভাবে এমনভাবে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করা যায় যা পরিবেশগতভাবে কার্যকর হবে এবং কোনো সামাজিক বোঝা তৈরি করবে না।

বলা যেতে পারে যে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে ২০২৭ সাল থেকে কার্যকর হতে চলা মোটরসাইকেলের নির্গমন পরীক্ষাকে একটি প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাপনা সরঞ্জাম হিসেবে বিবেচনা করা হয়, কিন্তু বিশ্বের দিকে তাকালে দেখা যায়, সব দেশ এই পথ বেছে নেয়নি। থাইল্যান্ড প্রথম পাঁচ বছরের জন্য মোটরসাইকেলকে পরীক্ষা থেকে অব্যাহতি দেয়। ইন্দোনেশিয়া জাকার্তার মতো মারাত্মকভাবে দূষিত শহরগুলো ছাড়া দেশব্যাপী প্রায় কখনোই পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা চালায় না।

ইউরোপের অনেক দেশেই মোটরসাইকেল পরিদর্শনের প্রয়োজন হয় না, বরং তারা উৎপাদন ও রক্ষণাবেক্ষণ পর্যায় থেকেই নিয়ন্ত্রণের ওপর জোর দেয়। তাদের সাধারণ বৈশিষ্ট্যটি শিথিলতা নয়, বরং নমনীয়তা। তারা বোঝে যে নতুন মোটরসাইকেলগুলো প্রথম ৩-৫ বছরের মধ্যেই নির্গমন মান পূরণ করে, এবং আসল সমস্যাটি হলো পুরোনো ও দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা যানবাহন অথবা ব্যক্তিগত যানবাহনের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল পরিবহন ব্যবস্থা।

আমি বিশ্বাস করি যে, নির্গমন পরীক্ষা হলো সমস্যার সামান্য একটি অংশ মাত্র। আমরা যদি শুধু নির্গমন পরীক্ষার ফলাফল পরিমাপ করা বা তাতে অকৃতকার্য হওয়ার দিকেই মনোযোগ দিই, তবে আমরা কেবল এর পরিণতিরই সমাধান করছি, মূল কারণগুলোর নয়। শহুরে বায়ু দূষণের আসল কারণ তিনটি বিষয়ের মধ্যে নিহিত: যানবাহনের অত্যধিক ঘনত্ব, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত মোটরসাইকেল; পুরোনো ইঞ্জিন প্রযুক্তি যা সময়ের সাথে সাথে কার্যকারিতা হারায় কিন্তু এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে; এবং গণপরিবহনের পরিবর্তে ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহারের অভ্যাস।

এই তিনটি কারণ বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে না, বরং সম্মিলিতভাবে শহুরে বায়ু দূষণকে আরও বাড়িয়ে তোলে। যানবাহনের উচ্চ ঘনত্ব মোট নির্গমনকে দ্রুতগতিতে বাড়িয়ে দেয়, বিশেষ করে ব্যস্ততম সময়ে যখন যানবাহনগুলো ধীরে চলে এবং কম দক্ষতার সাথে জ্বালানি পোড়ায়। অন্যদিকে, অনেক যানবাহন পুরোনো হলেও সেগুলোর যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, যার ফলে দহন এবং নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থার অবনতি ঘটে এবং প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি দূষক নির্গত হয়।

তাছাড়া, ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর করার অভ্যাস গণপরিবহনকে একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হিসেবে গড়ে উঠতে বাধা দেয়, যা একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে: যত কম মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করে, ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা তত বাড়ে এবং পরিবেশের উপর চাপও তত বৃদ্ধি পায়।

সুতরাং, যদি এই তিনটি বিষয় একযোগে সমাধান করা না হয়, তাহলে পরিবেশগত পরিদর্শনগুলো ‘আমলাতান্ত্রিক’ হয়ে পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে: যা সামাজিক ব্যয় বহন করবে কিন্তু অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে নির্গমন হ্রাস ঘটাবে।

শহরটি দমবন্ধ হয়ে আসছে এবং এর জন্য একটি বহুস্তরীয় কৌশল প্রয়োজন।

সত্যি বলতে, নগর পরিবেশ ব্যবস্থাপনায় একটি বৈপরীত্য সুস্পষ্ট: বায়ু, যা একটি সকলের ব্যবহারযোগ্য সম্পদ, তা যেন এক 'বিনামূল্যের আবর্জনা ফেলার জায়গা' হিসেবে ব্যবহৃত হচ্ছে। প্রতিটি মোটরবাইক সামান্য পরিমাণে দূষক নির্গত করে, কিন্তু প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ মোটরবাইক সেই 'সামান্য' পরিমাণকে নগর বাস্তুতন্ত্রের উপর এক বিরাট চাপে পরিণত করে। পিএম২.৫ – যা সবচেয়ে বিপজ্জনক ধরনের সূক্ষ্ম কণা – শুধু দৃষ্টিসীমাকেই ঝাপসা করে না, বরং ফুসফুস ও রক্তপ্রবাহে প্রবেশ করে নীরবে জনস্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করে।

হো চি মিন সিটির লক্ষ্য হলো ২০৪৫ সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে পিএম২.৫-এর ঘনত্ব হ্রাস করা এবং বায়ু গুণমান সূচক (একিউআই) ১০০-এর নিচে বজায় রাখা। আমি মনে করি এটি একটি যুক্তিসঙ্গত লক্ষ্য, কিন্তু এটি অর্জনের জন্য শুধু যান চলাচল ব্যবস্থাপনাই যথেষ্ট নয়, বরং একটি সমন্বিত কর্মপন্থা প্রয়োজন।

আমি একটি বিষয়ের ওপর জোর দিতে চাই: বায়ু দূষণ একটি ক্রমবর্ধমান সমস্যা। অর্থাৎ, প্রতিটি নির্গমন উৎস, তা যতই ছোট হোক না কেন, সময় ও স্থানের সাথে সাথে জমা হতে থাকে। সুতরাং, এর সমাধানও অবশ্যই ক্রমবর্ধমান হতে হবে: অনেকগুলো ছোট ছোট নীতি, কিন্তু সেগুলো একযোগে এবং ধারাবাহিকভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে।

যে শহর নির্গমন পরীক্ষা সামলাতে হিমশিম খাচ্ছে, সেখানে শুধু নির্গমন পরীক্ষার ওপর নির্ভর না করে আমাদের একটি বহুস্তরীয় কৌশল প্রয়োজন। প্রথমত, আমাদের যানবাহনগুলোকে তাদের জীবনচক্র অনুযায়ী শ্রেণিবদ্ধ করা উচিত। একেবারে শুরু থেকেই ব্যাপক পরীক্ষা না করে, আমাদের পাঁচ বছরের বেশি পুরোনো যানবাহনগুলোর ওপর মনোযোগ দেওয়া উচিত – যে বয়সে নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়তে শুরু করে। এই পদ্ধতিটি সম্পদ সাশ্রয় করে এবং আন্তর্জাতিক সর্বোত্তম অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

তাছাড়া, বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকে উৎসাহিত করার পাশাপাশি প্রয়োজনীয় অবকাঠামোও থাকতে হবে। থিয়েনের গল্পটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে, খরচ যুক্তিসঙ্গত এবং সুবিধা যথেষ্ট হলে মানুষ পরিবর্তনে ইচ্ছুক। যখন গ্যাস স্টেশনের মতো চার্জিং স্টেশনও ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়বে, তখন এই রূপান্তর জোর করে ঘটানোর চেয়ে আরও স্বাভাবিকভাবে ঘটবে।

এই নিবন্ধের লেখক, পরিবেশ প্রকৌশলী নগুয়েন বা হোই, হো চি মিন সিটি কৃষি ও পরিবেশ বিভাগে পরিবেশ ব্যবস্থাপনায় ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করছেন। ছবি: ডিভি

এছাড়াও, ‘স্বল্প-নিঃসরণ অঞ্চল’ (LEZ) প্রতিষ্ঠা করাও প্রয়োজন। এটি এমন একটি সমাধান যা অনেক বড় শহর ইতিমধ্যেই গ্রহণ করেছে: নিম্নমানের যানবাহনগুলোকে শহরের কেন্দ্রে প্রবেশে বাধা দেওয়া। এটি কেবল স্থানীয় দূষণই কমায় না, বরং আচরণগত পরিবর্তনের জন্যও চাপ সৃষ্টি করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, গণপরিবহনে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করা উচিত। কোনো শহরই বায়ু দূষণ সমস্যার সমাধান করতে পারবে না যদি তা ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর করে চলে। বৈদ্যুতিক বাস, মেট্রো, গণ-সাইকেল... এগুলো শুধু পরিবহনের মাধ্যমই নয়, বরং জীবনযাত্রার একটি অংশ।

আমি কর্তৃপক্ষকে বায়ুর গুণমান সংক্রান্ত তথ্যে স্বচ্ছ হতে আহ্বান জানাচ্ছি। যখন ৯৫% মানুষ রিয়েল-টাইম এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (AQI) তথ্য পাবে, তখন তারা সেই অনুযায়ী নিজেদের আচরণ পরিবর্তন করবে – বাইরে বেরোনোর ​​সময় বেছে নেওয়া থেকে শুরু করে পরিবহনের ভিন্ন মাধ্যম বেছে নেওয়া পর্যন্ত। নির্মল বায়ু কোনো তৈরি জিনিস নয়, বরং এটি সচেতন সিদ্ধান্তের ফল।

একদিন বিকেলে, একটি ব্যস্ত চৌরাস্তায় দাঁড়িয়ে গাড়ির অবিরাম স্রোত দেখতে দেখতে হঠাৎ আমার মনে হলো, এই শহর আমাদেরই নির্গত বাতাসে শ্বাস নেয়। আর যদি প্রত্যেকে নির্গমনকে একটি 'তুচ্ছ বিষয়' হিসেবে বিবেচনা করতে থাকে, তাহলে বায়ুর গুণমান কখনোই একটি বড় ব্যাপার হয়ে দাঁড়াবে না, যতক্ষণ না আমরা বিশুদ্ধ বাতাসে শ্বাস নিতে অক্ষম হয়ে পড়ি।

মিঃ থিয়েনের গল্পে ফিরে আসি, আমার মতে, বিষয়টি শুধু গাড়ি বদলানোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং এটি সঠিক পথ বেছে নেওয়ার একটি সিদ্ধান্ত। আর যদি এই ধরনের যথেষ্ট বিকল্প থাকে এবং তার সাথে সঠিক ও সামঞ্জস্যপূর্ণ নীতিমালা যুক্ত হয়, তাহলে হয়তো একদিন আমরা সবাই একই রকম মানসিক শান্তি অনুভব করব যে, আজকের বাতাস গতকালের চেয়ে অনেক বেশি শ্বাস নেওয়ার মতো – যা সত্যিই চমৎকার!

উৎস: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html