বিওটি হাইওয়ে প্রকল্পের জন্য বাজেট যাতে "ক্ষতিপূরণ" না দেয়, তার জন্য কী করবেন?

২৫ মে বিকেলে, ৭ম অধিবেশন অব্যাহত রেখে, জাতীয় পরিষদ পশ্চিমে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্প, গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং)-চন থান ( বিন ফুওক ) অংশের বিনিয়োগ নীতি নিয়ে দলগতভাবে আলোচনা করে।

শুরু থেকেই স্বচ্ছ থাকুন

তদনুসারে, বাক গিয়াং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি সরকারকে পশ্চিমে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং)-চন থান (বিন ফুওক) অংশের সমান্তরাল প্রকল্পের, বিশেষ করে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ প্রকল্পের আর্থিক প্রভাব মূল্যায়ন করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।

বাক গিয়াং- ল্যাং সন এক্সপ্রেসওয়ের বর্তমান রাজস্ব আর্থিক পরিকল্পনার মাত্র ৩০% পর্যন্ত পৌঁছায় (ছবি চিত্র)

প্রতিনিধিদের মতে, এটি BOT প্রকল্পগুলির "ক্ষতিপূরণ" দেওয়ার জন্য রাজ্যের বাজেট ব্যয় এড়াতে, কারণ কার্যকর হওয়ার পরে, রাজস্ব অনুমোদিত আর্থিক পরিকল্পনা পূরণ করে না, যেমনটি পূর্ববর্তী কিছু BOT হাইওয়ে প্রকল্পের ক্ষেত্রে হয়েছিল।

বাক গিয়াং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল ফাম ভ্যান থিন বলেন: গিয়া নঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি জাতীয় মহাসড়ক ১৪ এর সমান্তরাল হবে, যদি এটি সম্পন্ন হয়, তাহলে এটি দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের সাথে কেন্দ্রীয় উচ্চভূমির সংযোগকারী একটি রাস্তা হবে এবং সমুদ্রবন্দরগুলিতে প্রবেশাধিকার পাবে। এই রাস্তাটি কেবল অর্থনীতির দিক থেকে নয়, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার দিক থেকেও গুরুত্বপূর্ণ।

' তবে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪-এ বর্তমানে ২টি বিওটি টোল স্টেশন রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে: হ্যাম রং ব্রিজ বিওটি স্টেশন এবং ব্রিজ ১১০ বিওটি স্টেশন। এই দুটি স্টেশনেরই চুক্তির শেষ সময় ভিন্ন, একটি স্টেশন ২০২৮ সালে শেষ হয়, আরেকটি স্টেশন ২০৩০ সালে শেষ হয় ।'- প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন শেয়ার করেছেন।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিনের মতে, সরকারের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়নি যে তারা এই দুটি বিওটি স্টেশনের ব্যবস্থাপনা ইউনিটের সাথে কাজ করেছে কিনা? আমরা কীভাবে ঝুঁকি এবং দায়িত্ব ভাগাভাগি মূল্যায়ন করতে পারি?

বাস্তবে, কিছু বিওটি রুটের সমান্তরাল রুট রয়েছে যেগুলি রুটের উৎপত্তিস্থলের কারণে রাজ্য বিভিন্ন কারণে টোল আদায় নাও করতে পারে।

ব্যাক গিয়াং-এর প্রতিনিধি একটি উদাহরণ দিয়েছেন: ' আমাদের ব্যাক গিয়াং থেকে ল্যাং সন পর্যন্ত একটি হাইওয়ে আছে, বর্তমানে এই রুটে গাড়ি ৫০ কিলোমিটারেরও কম যেতে পারে, বিনিয়োগকারীরা প্রায় ১৮০,০০০ ভিয়েতনামি ডং ফি আদায় করেন। এই রুটে খুব কম গাড়িই যাতায়াত করে, যদিও জাতীয় মহাসড়ক ১ আপগ্রেড করার পর, এটি গাড়িতে ভরে গিয়েছিল '।

প্রতিনিধি থিন গ্রুপ সভার ফাঁকে মন্তব্য করেন যে, একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক করিডোর, যা ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে অন্যতম বৃহত্তম সড়ক বাণিজ্য প্রবেশদ্বার, সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট, কিন্তু এটি চালু হওয়ার পর থেকে, আর্থিক পরিকল্পনার তুলনায় টোল আদায় মাত্র 30% এ পৌঁছেছে। বিনিয়োগকারী একটি নথি পাঠিয়েছেন যা রাজ্যকে "ক্ষতিপূরণ" দেওয়ার অনুরোধ করেছে কারণ রাজস্ব আর্থিক পরিকল্পনায় পৌঁছায়নি।

২৫ মে বিকেলে গ্রুপে প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন মন্তব্য করছেন (ছবি: থু হুওং)

' এটা জানা যায় যে ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানের জন্য 'ক্ষতিপূরণ' দিতে হবে এমন বাজেটের পরিমাণ প্রায় ৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি। উপরোক্ত বাস্তবতা থেকে, আমি প্রস্তাব করছি যে পশ্চিমে গিয়া ঙিয়া (ডাক নং) - চোন থান (বিন ফুওক) এর মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে বিনিয়োগের সিদ্ধান্তে, সরকারের প্রতিবেদনে সমান্তরাল রুটের কথা উল্লেখ করা উচিত, বিশেষ করে এখানে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪। ' - প্রতিনিধি থিন পরামর্শ দেন।

তিনি আরও সম্ভাবনা উত্থাপন করেন যে, যদি সরকার পরবর্তীতে বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল দিয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ সংস্কার ও আপগ্রেড করে, যার ফলে রাস্তাটি আরও উন্মুক্ত হয়ে ওঠে এবং লোকেরা জাতীয় মহাসড়ক ১৪ দিয়ে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে, তাহলে খুব সম্ভব যে গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগকারী সরকারকে দায়িত্ব নিতে বলবেন। অতএব, প্রতিনিধি থিন পরামর্শ দেন যে পিপিপি আমন্ত্রণ জানানোর আগে সরকারের একটি স্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি থাকা এবং বিনিয়োগকারীদের সাথে আলোচনা করা দরকার।

রুটে সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পের রাজস্ব ভাগাভাগির বিষয়টি বিবেচনা করা প্রয়োজন।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিনের সাথে একই মতামত শেয়ার করে, বাক গিয়াং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম বলেছেন যে যখন প্রকল্পটি বেশ কয়েকটি সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পের দ্বারা প্রভাবিত হয়, তখন এটি প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করবে - এটি এমন একটি সমস্যা যা স্পষ্ট করা প্রয়োজন এবং প্রকল্পের নির্মাণ ও বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার শুরু থেকেই এর সমাধান থাকা প্রয়োজন। পুনরায় বাস্তবায়নের সময় দ্বন্দ্ব এড়াতে, পরিচালনা আরও জটিল হবে।

প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম পরামর্শ দিয়েছেন যে রুটে সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পগুলির রাজস্ব ভাগাভাগির বিষয়টি বিবেচনা করা প্রয়োজন (ছবি: থু হুওং)

প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম জানান যে কিছু বিওটি সড়ক প্রকল্প বাস্তবায়িত হওয়ার পর, অন্যান্য পাবলিক বিনিয়োগ প্রকল্পও ছিল যা প্রকল্পের রাজস্ব ভাগ করে নেয়। এর ফলে বিওটি বিনিয়োগকারীদের ক্ষতি হয়েছে এবং আজ পর্যন্ত এর পুরোপুরি সমাধান করা হয়নি।

তিনি জাতীয় মহাসড়ক ১৪ প্রকল্পের দ্বারা প্রভাবিত হলে গিয়া ঙহিয়া-চোন থান প্রকল্পের কার্যকারিতা গণনা করার পরামর্শ দেন। রুটে সমান্তরাল বিওটি সড়ক প্রকল্পের রাজস্ব ভাগাভাগির বিষয়টি বিবেচনা করা প্রয়োজন।

যদি প্রকল্পটি মূলধনের অন্যান্য উৎস ব্যবহার করে, তাহলে গিয়া এনঘিয়া – চোন থান বিওটি প্রকল্পের রাজস্ব ভাগাভাগির গল্পটি উল্লেখ করার প্রয়োজন নাও হতে পারে।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিনের মতে, গিয়া এনঘিয়া-চন থান প্রকল্পটি পরিশোধের সময়কাল ১৮.৭ বছর এবং বিনিয়োগকারীদের কাছে হস্তান্তরিত টোল আদায়ের সময়কাল ২১ বছর গণনা করে। অতএব, আর্থিক "ঘাটতি" পরিস্থিতি ঘটতে পারে বলে খুব বেশি সম্ভাবনা রয়েছে।

২৫ মে বিকেলে গ্রুপ ৪-এ অনুষ্ঠিত সভার সারসংক্ষেপ (ছবি: থু হুওং)

' যদি এই প্রকল্পে কোনও বিনিয়োগকারী অংশগ্রহণ না করে, তাহলে আমাদের সাহসের সাথে প্রথম প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা উচিত রাস্তা তৈরির পরে যে জমির প্লটগুলি ব্যবহার করা হবে তার সাথে সম্পর্কিত একটি হাইওয়ে প্রকল্প স্থাপন করে, সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং পাবলিক নিলাম আয়োজন করে ।' - প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন প্রস্তাব করেন।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন বলেন যে ৮৫ কিলোমিটার দীর্ঘ বিন ফুওক রুটের মাত্র ৪,০০০ হেক্টর জমি - ডাক লাকের অ্যালুমিনিয়াম বক্সাইট এলাকার সাথে মিলিতভাবে শিল্প ও নগর উভয় ক্ষেত্রেই বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য অত্যন্ত আকর্ষণীয় একটি এলাকা, জমি ছাড়পত্র এবং নিলামের মাধ্যমে, গিয়া এনঘিয়া - চোন থান প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য পর্যাপ্ত মূলধন নিশ্চিত করতে পারে।

সূত্র: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html