লে সনে নীরবে সড়ক ও টানেল টহল পেশা

(কিউবিডিটি) - কোয়াং বিনের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেলপথে, লে সন (তুয়েন হোয়া) অংশটি সবচেয়ে সুন্দর এবং বিপজ্জনক অংশগুলোর মধ্যে একটি। ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, কয়েক দশক ধরে এখানকার রেল ও টানেল পরিদর্শকরা নীরবে এবং বিচক্ষণতার সাথে প্রতিটি রেললাইনের উপর পদচিহ্ন গণনা করে আসছেন...

নীরব "সড়ক নির্মাণ সৈনিক"

আমাদের মধ্যে অনেকেই নিঃসন্দেহে ট্রেনে উত্তর-দক্ষিণ যাত্রার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। আর যাত্রীদের নিরাপত্তা ও মানসিক শান্তি নিশ্চিত করতে এমন কিছু মানুষ আছেন, যাঁরা নীরবে ও নিঃস্বার্থভাবে দিনরাত রেললাইন ও টানেল পরিদর্শনের কাজে নিজেদের উৎসর্গ করেন।

জুন মাসের মাঝামাঝি একদিন, আমরা সড়ক ও সুড়ঙ্গ টহলদারদের কাজ শুনতে ও স্বচক্ষে দেখতে লে সন সড়ক (ভ্যান হোয়া কম্যুন, তুয়েন হোয়া জেলা) পরিদর্শনে যাই, যার ফলে এই অনন্য পেশাটির 'অদৃশ্য দিকগুলো' সম্পর্কে আরও ভালোভাবে জানতে পারি।

লে সন রেলওয়ে ব্রিজ অ্যান্ড টানেল ম্যানেজমেন্ট ইউনিটটি কোয়াং বিন রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানির টিম ২ দ্বারা পরিচালিত হয়। তাদের প্রধান কাজগুলোর মধ্যে রয়েছে ৩৭.২ কিলোমিটার রেললাইনের ব্যবস্থাপনা, ট্র্যাক ও টানেলে টহল দেওয়া, লেভেল ক্রসিং পাহারা দেওয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা। উল্লেখ্য, কোয়াং বিন রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালিত অংশে তুয়েন হোয়া জেলায় ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে নির্মিত ৫টি টানেল রয়েছে, যেগুলোর মোট দৈর্ঘ্য ৬৮৪ মিটার। লে সন রেলওয়ে ব্রিজ অ্যান্ড টানেল ম্যানেজমেন্ট ইউনিট এই টানেলগুলোর মধ্যে ২টি পরিচালনা করে: টানেল নম্বর ৪ (১০০ মিটারের বেশি দীর্ঘ) এবং টানেল নম্বর ৫ (১৯৪ মিটার দীর্ঘ)। এটি প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেললাইনের সবচেয়ে জটিল এবং বিপজ্জনক অংশগুলোর মধ্যে একটি। যেহেতু ট্র্যাকটি পাহাড়ের পাদদেশে এবং জিয়ান নদীর ঠিক তীরে অবস্থিত, তাই বর্ষাকালে এখানে পাথর ধস বা ভূমিধসের ঝুঁকি থাকে, যা ট্রেনের নিরাপত্তাকে বিঘ্নিত করে।

লে সন রোড সরবরাহ ও চাহিদা অফিসটি ভ্যান হোয়া কম্যুনের মাঠের শেষ প্রান্তে, জিয়ান নদীর পাশে অবস্থিত, কিন্তু এটি রূপালি-ধূসর চুনাপাথরের পর্বতমালার আড়ালে লুকানো। গাইড ছাড়া এটি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হবে। এর দুর্গম ও বিচ্ছিন্ন অবস্থানের কারণে, আমরা যখন তাদের কাজ সম্পর্কে জানতে ও অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য সেখানে গিয়ে রাত কাটানোর অনুমতি চাইলাম, তখন সেখানকার কর্মীরা তাদের বিস্ময় ও আনন্দ লুকাতে পারেননি।

লে সন টানেলের টহল কর্মীরা ট্রেনগুলোকে নিরাপদে টানেলের মধ্য দিয়ে নিয়ে যান।

ডেপুটি টিম লিডার নগুয়েন ডুয়ি হিউ এবং স্টেশন চিফ মাই দিন হাই, যাঁরা সেতু ও রেল শিল্প এবং লে সন রেললাইনে কয়েক দশক ধরে কাজ করছেন, তাঁরা অত্যন্ত উৎসাহের সাথে বলেন: “ডং হোই-ভিন কমিউটার ট্রেন চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর থেকে, যদিও প্রতিদিন কয়েক ডজন ট্রেন এখান দিয়ে যাতায়াত করে, খুব কম ট্রেনই এখানে থামে। আর থামলেও, কাউকে নামার অনুমতি দেওয়া হয় না। তাই, আমরা শুধু যাত্রীদের পাশ দিয়ে যেতে দেখতেই অভ্যস্ত, এবং দর্শনার্থীদের স্বাগত জানানোর সুযোগ খুব কমই পাই।”

এখানকার রেললাইন ও টানেল পরিদর্শকদের জীবনকে বর্ণনা করার জন্য ‘একাকীত্ব’ সম্ভবত সবচেয়ে সঠিক শব্দ। লে সন রেলওয়ে ও সেতু নির্মাণ ইউনিটে এই একাকীত্বের কারণ শুধু দর্শনার্থীর অভাবই নয়, বরং ভৌগোলিক বিচ্ছিন্নতাও। পুরোনো সদর দপ্তরের চত্বরের ভেতরে পরিদর্শকরা অতিথিদের স্বাগত জানানোর জন্য বিছানা ও কম্বল দিয়ে সাজানো একটি সাধারণ কক্ষের ব্যবস্থা করেছেন, কিন্তু ঘরটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।

লে সন রেলওয়ে সেতু এবং ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে বর্ষা ও ঝড়ের মৌসুম সবচেয়ে বিপজ্জনক। প্রায় প্রতি বছরই, ভূমিধস এবং পাথর পতনের কারণে ট্রেনের নিরাপত্তা বিঘ্নিত হওয়ার আশঙ্কায় কর্মীরা ক্রমাগত উদ্বিগ্ন থাকেন। কিন্তু সবচেয়ে দুঃখের এবং নিঃসঙ্গ দিনগুলো হলো চান্দ্র নববর্ষের দিন। কাজের চাপের কারণে অনেকেই পাঁচ-ছয়বার রেললাইনের উপরেই নববর্ষের সন্ধ্যা কাটিয়েছেন…

২৬ বছরে আমি হেঁটে পৃথিবীকে চারবারেরও বেশি প্রদক্ষিণ করেছি।

৪ নম্বর টানেলের দায়িত্বে থাকা টানেল পেট্রোল অফিসার ত্রান নগোক খান-কে অনুসরণ করে আমরা তাঁর সাথে ‘শিফটে যাওয়া’র অভিজ্ঞতা লাভ করলাম। খান ব্যাখ্যা করলেন যে, ‘শিফটে যাওয়া’ রেল শিল্পে একটি পারিভাষিক শব্দ, যা অন্যান্য কারিগরি ক্ষেত্রের ‘শিফট শুরু করা’-র মতোই। তাঁর মতো টানেল পেট্রোল অফিসারদের জন্য ‘শিফটে যাওয়া’ মানে একটানা ১২ ঘণ্টা কাজ করা, যার জন্য সময়সূচী কঠোরভাবে মেনে চলা এবং গভীর মনোযোগের প্রয়োজন হয়। প্রতিদিন দুটি শিফট থাকে, যেখানে দুজন পালাক্রমে দায়িত্ব পালন করেন। দায়িত্ব হস্তান্তরের জন্য প্রায় ১৫ মিনিট সময় থাকে, যার মধ্যে টানেল পেট্রোলের সরঞ্জাম হস্তান্তর করা এবং পরবর্তী দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তির জন্য কাজের অবস্থার প্রতিবেদনে স্বাক্ষর করা হয়।

জনাব খানের সাথে আমরা প্রতিটি স্লিপারের পাশ দিয়ে স্থিরভাবে হাঁটছিলাম। হোঁচট খাওয়া এড়াতে আমাদের প্রতিটি পদক্ষেপে সতর্ক থাকতে হলেও, জনাব খানের পদক্ষেপ ছিল স্থির; তাঁর চোখ রেললাইন ও স্লিপারের নিচের প্রতিটি বোল্ট এবং স্ক্রু পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল। তাঁর দক্ষ দৃষ্টির কারণে, কোনো আলগা বোল্ট শনাক্ত করতে এবং রেঞ্চ দিয়ে তা শক্ত করে দিতে জনাব খানের জন্য এক পলকই যথেষ্ট ছিল। জনাব খানের বয়স এ বছর ৪৯ বছর, এবং তিনি তাঁর পুরো যৌবন রেল শিল্পেই উৎসর্গ করেছেন। ট্র্যাক মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী হিসেবে কর্মজীবন শুরু করে, টানেল পেট্রোল অফিসার হওয়ার আগে তিনি বিশেষ প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন।

দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, তুয়েন হোয়ার টানেল এবং রেললাইনের এক বিস্তীর্ণ এলাকা জুড়ে তার পদচিহ্ন পড়েছে। খান একজন টানেল টহলদারের দায়িত্বের কথা বর্ণনা করেন: টানেলের মধ্য দিয়ে ট্রেন যাওয়ার সংকেত পেলেই, তিনি বা তার সহকর্মীরা দ্রুত পতাকা, সংকেত বাতি, বাঁশি এবং ফ্লেয়ারসহ তাদের 'পেশাদার সরঞ্জাম' পরে নেন এবং অবিলম্বে রেল টানেলের নিরাপত্তা পরীক্ষা করতে রওনা হন। টানেলের শেষ প্রান্তে এবং অপর পাশের স্টেশনে পৌঁছানোর পর, তিনি অনুরোধকারী ইউনিটকে জানান যে পরিস্থিতি নিরাপদ, যাতে তারা ট্রেনটিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দিতে পারে।

“লে সন রেলওয়ে স্টেশনে বর্তমানে ১৯ জন ট্র্যাক পরিদর্শক এবং ১৫ জন টানেল পরিদর্শক রয়েছেন, যাঁদের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠের বয়স ৩০ বছর এবং জ্যেষ্ঠতমের বয়স ৫৫ বছর। সকলেরই বহু বছরের অভিজ্ঞতা, কাজের প্রতি অনুরাগ এবং উচ্চ দায়িত্ববোধ রয়েছে। লে সন রেলওয়ে স্টেশনের ভূখণ্ড তুলনামূলকভাবে বন্ধুর বলে বিবেচিত হয়, যার একপাশে গিয়ান নদী এবং অন্যপাশে পাথুরে পাহাড় রয়েছে, যা বর্ষাকালে ট্র্যাকের উপর পাথর পড়া বা টানেলের প্রবেশপথ বন্ধ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি তৈরি করে। তবে, এই সমস্ত অসুবিধা ও প্রতিকূলতা কাটিয়ে বছরের পর বছর ধরে রেললাইনটি সর্বদা সুরক্ষিত রাখা হয়েছে, যা ট্রান্স-ভিয়েতনাম রেলপথে মসৃণ ও নিরাপদ ট্রেন যাত্রা নিশ্চিত করে,” জানান লে সন রেলওয়ে স্টেশনের প্রধান মাই দিন হাই।

ট্রেনটি চলে যাওয়ার পর, নিজের পোস্টে ফেরার আগে তাকে আবার টানেলে টহল দিতে হতো। যাতায়াতের সংকেত আবার বেজে উঠত, এবং দিনের যে কোনো সময়েই খান এবং টানেলের অন্য টহল কর্মকর্তাদের তা পরীক্ষা করতে বেরিয়ে পড়তে হতো। প্রতিদিন গড়ে ২৫টি ট্রেন যাতায়াত করায় এই কাজটি সারাদিন ধরেই চলত।

৪ নম্বর টানেল পার হওয়ার পর আমরা টানেলের একেবারে শেষ প্রান্তে অবস্থিত প্রহরী চৌকিতে পৌঁছালাম, আর তখনই শিফট বদলের সময় হয়ে গিয়েছিল। এরপর যার শিফট শুরু হওয়ার কথা ছিল, তিনি ছিলেন হোয়াং ডুক হিয়েন নামের একজন অপেক্ষাকৃত তরুণ অফিসার। হিয়েন সন্ধ্যা ৬টায় দ্বিতীয় শিফটের দায়িত্ব নেন এবং একটানা ১২ ঘণ্টা ডিউটি ​​করার ফলে সেই রাতে তিনি একটুও ঘুমাতে পারেননি। টানেলের টহলদাররা জানিয়েছিলেন যে, ডিউটির সময় সতর্কতা ও মানসিক স্বচ্ছতা বজায় রাখতে এবং পরবর্তী শিফটের স্বাস্থ্য নিশ্চিত করার জন্য, ডিউটি ​​শেষে তাদের ঘুমিয়ে ও বিশ্রাম নিয়ে নিতে হতো। গভীর পাহাড়ে ডিউটি ​​করার কারণে এবং কয়েক মিনিটের জন্যও নিজেদের পোস্ট ছেড়ে যাওয়া সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ হওয়ায়, টানেলের টহলদারদের নিজেদের খাবার ও জল নিজেদেরই বহন করতে হতো।

লে সন সড়ক ও সেতু নির্মাণস্থলে সবচেয়ে অভিজ্ঞ সড়ক ও টানেল পরিদর্শক হলেন ৫২ বছর বয়সী জনাব লে হাই চাও। তিনি ছোটখাটো কিন্তু বলিষ্ঠ গড়নের একজন মানুষ, যার চালচলন দ্রুত ও চটপটে। জনাব চাও বলেন, তিনি ২৬ বছর ধরে এই পেশায় আছেন। গড়ে তিনি প্রতি বছর ৬,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি হাঁটেন। এভাবে, সড়ক ও টানেলের কাজে নিবেদিত ২৬ বছরে তিনি ১,৫৬,০০০ কিলোমিটার হেঁটেছেন, যা পৃথিবীকে প্রায় চারবার প্রদক্ষিণ করার সমান…

ফান ফুয়ং

উৎস: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/