কয়েক বিলিয়ন ডলারের মৎস্য বন্দরের এক অদ্ভুত বৈপরীত্য হলো: নৌকা ভেড়ানোর জন্য জেলেদের এখনও অন্যদের উপর নির্ভর করতে হয়।

কোয়াং গাই এমন একটি এলাকা যেখানে গভীর সমুদ্রে মাছ ধরার বিশাল নৌবহর রয়েছে। তবে, দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে, কোয়াং গাই-এর বিন সন জেলার ভ্যান টুয়ং কমিউনে, শত শত মাছ ধরার নৌকাকে মাছ ধরা শেষে তাদের ধরা মাছ নামিয়ে বিক্রি করার জন্য অন্য এলাকায় ভিড়তে হচ্ছে, যা জেলেদের মধ্যে অসন্তোষের সৃষ্টি করেছে।

Báo Tin Tức•03/06/2026

ছবির ক্যাপশন — ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরে ১৮৬ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হলেও তা কার্যকর প্রমাণিত হয়নি।

তীরে ভেসে বেড়ানো

ভ্যান টুয়ং এবং বিন সন হলো দুটি কম্যুন, যেখানে প্রায় ১,২০০টি নৌকার একটি নৌবহর রয়েছে। এর মধ্যে ৩০০টিরও বেশি বড় মাছ ধরার জাহাজ আছে, যেগুলো ১৫ মিটারের বেশি লম্বা এবং গভীর সমুদ্রে মাছ ধরার জন্য ব্যবহৃত হয়। ভ্যান টুয়ং কম্যুনে ট্রা বং নদীতে একটি মৎস্য বন্দর রয়েছে, যেখানে তীরে আসা নৌকাগুলোর জন্য একটি গন্তব্যস্থল হিসেবে কাজ করার উদ্দেশ্যে বিনিয়োগ করা হয়েছে। অন্যদিকে, বিন সনে রয়েছে সা কান মোহনা, যা মৎস্য বন্দর হিসেবে ব্যবহারের জন্য খুবই উপযুক্ত…

গড়ে, কোয়াং গাই প্রদেশের মাছ ধরার নৌকাগুলো দুই থেকে তিন মাস সমুদ্রে কাটিয়ে কোনোমতে জীবনধারণ করে। তীরে ফিরে আসার পর, নিয়ম অনুযায়ী, বড় মাছ ধরার নৌবহরগুলোকে অবশ্যই নির্ধারিত বন্দরে ভিড়তে হয়। সেখানে, নৌকাগুলো ভিড়ার আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করে, সামুদ্রিক খাবারের উৎস যাচাই করে, মাছ ধরার লগবুক সংরক্ষণ করে এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট কাগজপত্র তৈরি করে। তবে, বিন সন এবং ভ্যান তুয়ং জেলায় মাছ ধরার নৌকাগুলো স্থানীয়ভাবে ভিড়তে পারে না।

সমুদ্রে দুই মাসেরও বেশি সময় ধরে স্কুইড ধরার পর, ৯৫৫৭৯ নম্বর মাছ ধরার নৌকার মালিক জনাব ফাম তিয়েন তীরে নামার জন্য কি হা মৎস্য বন্দরে ( দা নাং ) ভিড়লেন। জনাব ফাম তিয়েন বলেন যে, কোয়াং গাই-এর একজন মাছ ধরার নৌকার মালিক হিসেবে, তিনি যখনই সমুদ্র থেকে ফেরেন, তার মতো বিন সন এবং ভান তুয়ং-এর মাছ ধরার নৌকাগুলো তাদের নিজ শহরে ফিরতে পারে না, কারণ তাদের সামুদ্রিক মাছ নামিয়ে বিক্রি করার জন্য দা নাং-এর কি হা মৎস্য বন্দরে যেতে হয়। বাড়ি থেকে দূরে অন্য একটি মৎস্য বন্দরে গিয়ে আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করা এবং পণ্য নামানো জ্বালানির দিক থেকে ব্যয়বহুল এবং কষ্টসাধ্য। একবার তীরে নামলে, বাড়ি থেকে দূরে থাকার অর্থ হলো তাকে একাই নৌকার যত্ন নিতে হয়, যা অত্যন্ত কঠিন কাজ।

মাছ ধরার নৌকাগুলো যে নিজেদের জায়গা থেকে অনেক দূরে ভিড়ে এবং তারপর আবার ঘুরেফিরে তীরে আসে, তা সত্যিই কষ্টকর। প্রতিবার তীরে আসার পর বা সমুদ্রে যাওয়ার আগে বিক্রি এবং আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করার জন্য অন্যান্য এলাকায় ভ্রমণ করার প্রয়োজনীয়তা এমন একটি অদক্ষতা যা কয়েক দশক ধরে চলে আসছে।

ভ্যান টুয়ং কম্যুনের ৯০৫৮৪ নম্বর মাছ ধরার নৌকার মালিক, জনাব হো ভিয়েত ডুং, আরও জানান যে, যাত্রা শুরুর আগে প্রয়োজনীয় আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করার জন্য তাকে ভ্যান টুয়ং থেকে কি হা বন্দরে (দা নাং) যেতে হয়। মাছ ধরা থেকে ফেরার পরেও এই প্রক্রিয়া চলতে থাকে, যা সময় নষ্ট করে এবং প্রতিটি মাছ ধরার নৌকার জন্য দশ মিলিয়ন ডং-এর বেশি খরচ হয়। জ্বালানি ছাড়াও, কোয়াং গাই-এ সামুদ্রিক খাবার পরিবহনের খরচের মতো অন্যান্য ব্যয়ও রয়েছে। ভ্যান টুয়ং-এ একটি মাছ ধরার বন্দরও আছে, কিন্তু সেটি কার্যকর নয়, ফলে নৌকাগুলোকে অন্যত্র ভিড়তে বাধ্য হতে হয়।

সমস্যাটি কি… অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের কারণে?

ভ্যান টুয়ং কমিউনে, কোয়াং গাই প্রদেশের ডুং কুওক অর্থনৈতিক অঞ্চল ও শিল্প পার্কের ব্যবস্থাপনা পর্ষদ ১৮৬ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে ত্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরটি নির্মাণ করে। যদিও বন্দরটি ২০১৩ সালে চালু করা হয়েছিল, এটি এখনও কার্যকর হতে পারেনি, যার ফলে অপচয় এবং জন অসন্তোষ সৃষ্টি হচ্ছে।

বাস্তবে, জেলেদের মতে, ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরের অবকাঠামো বড়, গভীর সমুদ্রের মাছ ধরার নৌবহরের নোঙর করার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে পারে না। বিশেষ করে, বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থান করা বর্তমানে খুবই অসুবিধাজনক। ৯০৫৪ নম্বর জাহাজের ক্যাপ্টেন মিঃ হো ভ্যান লং বলেন যে, মাছ ধরা শেষে ফিরে আসা স্কুইড ধরার নৌকাগুলোকে তাদের পণ্য খালাস করার জন্য অন্য বন্দরে যেতে হয়, কারণ ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরের প্রবেশপথ অগভীর হওয়ায় বড় জাহাজগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থান করা কঠিন হয়ে পড়ে। প্রবেশ ও প্রস্থান জোয়ার-ভাটার উপর নির্ভরশীল; তারা কেবল ভরা জোয়ারের সময়ই বের হতে পারে এবং এর জন্য টাগবোটের প্রয়োজন হয়। এছাড়াও, পানির নিচে অনেক পাথর রয়েছে, যা প্রবেশ ও প্রস্থানের সময় জাহাজগুলোর জন্য একটি বড় বিপদ সৃষ্টি করে।

ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরের প্রবেশপথটি অগভীর ও অনিরাপদ, এবং এর জলের উপরে অনেক ছোট-বড় পাথর বেরিয়ে আছে। এছাড়াও জলের নিচেও অনেক পাথর রয়েছে। নৌকা ভেড়ানোর জায়গাটি অনিরাপদ ও সংকীর্ণ হওয়ায়, এটি কেবল কয়েকটি ছোট স্থানীয় নৌকাই ব্যবহার করে।

ভ্যান টুয়ং কম্যুনের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব লু থে লাম স্বীকার করেছেন যে, ২০১৩ সালে ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দর এলাকায় বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং এটি ব্যবহার উপযোগী করা হয়েছিল। মৎস্য বন্দরটি, তার মৎস্য অবকাঠামো পরিষেবা এলাকা সহ, ভ্যান টুয়ং এবং বিন সন কম্যুনের জেলেদের পরিষেবা দেবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটি প্রাকৃতিক দুর্যোগের সময় ঝড় থেকে আশ্রয়স্থল হিসেবেও কাজ করবে বলে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, বর্তমানে বন্দরের প্রবেশ ও বাহির হওয়ার পথে পলি জমার কারণে ১৫ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের জাহাজ আর প্রবেশ করতে পারছে না। কিছুকাল পরিচালনার পর, ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরটি এখন শুধুমাত্র প্রাকৃতিক দুর্যোগের সময় ঝড় থেকে আশ্রয়স্থল হিসেবে কাজ করছে; এর পরিচালনগত কার্যকারিতা প্রকল্পটির প্রাথমিক বিনিয়োগের উদ্দেশ্য পূরণ করতে পারেনি।

ট্রা বং নদীর মৎস্য বন্দরে বিনিয়োগ করার আগে থেকেই এর ত্রুটিগুলো বিদ্যমান ছিল। বন্দরের প্রবেশপথটি পাথুরে ছিল এবং দীর্ঘদিন ধরে পলি জমার সমস্যা চলছিল। উপরন্তু, নির্মাণকালে প্রকল্পের মালিক সমন্বিতভাবে বিনিয়োগ করেননি, যার ফলে বন্দরের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য কোনো ছাদ ছিল না। কোয়াং গাই প্রাদেশিক মৎস্য বন্দর ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক জনাব নগুয়েন দিনহ ট্রুং বলেন যে, পূর্বে বিনিয়োগকারী (কোয়াং গাই প্রদেশের দুং কুয়োক অর্থনৈতিক অঞ্চল ও শিল্প পার্কের ব্যবস্থাপনা বোর্ড) বিনিয়োগ পর্যায়ে চ্যানেলটি ড্রেজিং করার বিষয়টি বিবেচনা করেনি। প্রকল্পটি ব্যবস্থাপনার জন্য প্রাদেশিক কৃষি ও পরিবেশ বিভাগের কাছে হস্তান্তর করার পর এই সমস্যাটি দেখা দেয়।

এই ঘাটতিগুলো পূরণের জন্য, প্রথমে ড্রেজিং করতে হবে এবং এরপর বিন সন ও ভ্যান তুয়ং-এ বড় জাহাজ চলাচলের সুবিধার জন্য একটি বৃহত্তর বিনিয়োগ পর্ব শুরু করতে হবে, যেখানে বর্তমানে ১,০০০-এরও বেশি নৌকা রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, পরিচালনা পর্ষদ আশ্রয়কেন্দ্র এবং বিদ্যুতের মতো কিছু অভাবনীয় খাতে বিনিয়োগ করেছে। তবে, কার্যকারিতা সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যেতে হলে, জাহাজ চলাচলের সুবিধার্থে মৎস্য বন্দরটির প্রধান জলপথ সম্প্রসারণ এবং ড্রেজিং-এ বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

উৎস: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm