রেলওয়ে শিল্পে মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের বিরোধিতা

সর্বনিম্ন আকর্ষণীয় বিকল্প

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয় (UT-HCMC) হল ভিয়েতনামের সবচেয়ে দীর্ঘ ঐতিহ্যবাহী বিশ্ববিদ্যালয় যেখানে রেলওয়ে শিল্পের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়-স্তরের মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে দীর্ঘতম ঐতিহ্য রয়েছে। বিশ্ববিদ্যালয়টিতে ৮টি বিশ্ববিদ্যালয়-স্তরের প্রশিক্ষণ মেজর রয়েছে যা রেলওয়ে শিল্পের জন্য কাজ করে, যার মধ্যে ট্র্যাফিক নির্মাণ প্রকৌশল মেজরের কোটার সংখ্যা সবচেয়ে বেশি, প্রায় ৬২০ - ৬৭০ কোটা/বছর। যাইহোক, মেজর (প্রায় ৩য় বর্ষ) অধ্যয়ন করার সময়, মাত্র ১০ জন শিক্ষার্থী রেলওয়ে শিল্পকে বেছে নেয়।

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — পরিবহন প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা হ্যানয়ের একটি উঁচু রেললাইনে নগর রেলপথ অনুশীলন করছে।

সম্প্রতি, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ এবং লাও কাই-হ্যানয় -হাই ফং রেলপথের মতো বড় রেল প্রকল্পগুলিকে অনুমোদন দিয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বোঝেন যে রেলপথই সর্বোত্তম পছন্দ, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই ধারণাটি শিক্ষার্থী এবং জনগণের মধ্যে ছড়িয়ে দেওয়া হয়নি।

সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন (উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি স্থানান্তর বিভাগের উপ-প্রধান, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়)

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি স্থানান্তর বিভাগের উপ-প্রধান সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, সাধারণ শিক্ষার্থীদের জন্য, রেলওয়ে মেজর বেশ কয়েকটি স্তরের কম আকর্ষণীয়। "ব্যবসা এবং ব্যবস্থাপনা মেজরের তুলনায়, ইঞ্জিনিয়ারিং মেজর অনেক কম আকর্ষণীয়। ইঞ্জিনিয়ারিং মেজরের তুলনায়, নির্মাণ ইঞ্জিনিয়ারিং মেজর তথ্য প্রযুক্তি, অটোমেশন, টেলিযোগাযোগ ইত্যাদির তুলনায় কম আকর্ষণীয়। এবং নির্মাণ ইঞ্জিনিয়ারিং মেজরের মধ্যে রেলওয়ে মেজর সবচেয়ে কম আকর্ষণীয় পছন্দ," সহযোগী অধ্যাপক মিন বলেন।

ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রশিক্ষণ বিভাগের প্রধান ডঃ এনগো কোক ট্রিনহ আরও বলেন যে রেলওয়ে শিল্পের সাথে জড়িত মেজররা স্কুলের ব্র্যান্ড তৈরি করেছে যখন এটি একটি কলেজ ছিল (প্রায় ২০ বছর আগে)। "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সড়ক পরিবহন অধ্যয়ন করতে আগ্রহী শিক্ষার্থীদের সংখ্যা আগের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং রেলওয়ে মেজর আরও কম। প্রায় ২০ বছর আগে, এমনকি মাধ্যমিক স্তরেও, রেলওয়ে খুব "গরম" ছিল, আমার স্কুলকে প্রতিটি টার্মে রেল পরিবহনের বেশ কয়েকটি ক্লাস (৫০ জন শিক্ষার্থী/শ্রেণী) খুলতে হত। কিন্তু গত কয়েক বছরে, সমস্ত রেলওয়ে মেজর (অবকাঠামো, ব্যবস্থাপনা, শোষণ এবং পরিচালনা থেকে রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত...) প্রতি বছর মাত্র কয়েকশ পূর্ণ-সময়ের বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্রছাত্রীকে প্রথম ডিগ্রি সহ প্রশিক্ষণ দিয়েছে," ডঃ এনগো কোক ট্রিনহ বলেন।

শুধু শিক্ষার্থীর সংখ্যাই কম নয়, রেলওয়ে মেজর সহ নির্মাণ প্রকৌশল মেজরদের ভর্তির স্কোরও গড়। ২০২৪ সালে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ে এই মেজরের ভর্তির স্কোর প্রতি ৩টি বিষয়ে ২১.১৫ পয়েন্ট; যেখানে পরিবহন প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ে রেলওয়ে সেতু নির্মাণের ভর্তির স্কোর মাত্র ১৬।

এন "হট ডেভেলপমেন্ট" প্যারাডক্স

তবে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণ মান নিশ্চিতকরণ বিভাগের প্রধান সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থি হোয়া-এর মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের রেলওয়ে মেজরে ভর্তি এবং সাধারণভাবে বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে এই মেজরে প্রশিক্ষণ "দ্রুত বৃদ্ধি" পেয়েছে।

"সম্প্রতি, সরকার রেলওয়ের উন্নয়নের উপর জাতীয় প্রকল্প স্থাপন করেছে। অতএব, পরিবহন প্রকল্পে কাজ করা সমস্ত কোম্পানি তাদের প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণের আদেশ দেওয়ার জন্য পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ে ফিরে যেতে চায়। শিক্ষার্থীরা হলেন তারা যারা সেতু, রাস্তা, গণপরিবহন ইত্যাদিতে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডিগ্রিধারী এবং এখন তাদের রেলওয়েতে গভীর প্রশিক্ষণের প্রয়োজন। আমাদের প্রায় প্রতি মাসে ক্লাস খুলতে হয়, কখনও কখনও মাসে দুটি ক্লাস, তাই রেলওয়েতে গভীর দক্ষতা সম্পন্ন প্রভাষকদের শ্রমবাজারের প্রশিক্ষণের চাহিদা মেটাতে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়," বলেছেন সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থি হোয়া।

ডঃ এনগো কোক ট্রিনের মতে, বর্তমানে উদ্যোগগুলির উন্নত প্রশিক্ষণ এবং পুনঃপ্রশিক্ষণের চাহিদা অনেক বেশি। ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয় ৫০ জনেরও বেশি শিক্ষার্থীকে সেতু ও রেলপথ নির্মাণ, রেলপথ পরিবহন সংস্থা এবং ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে মাস্টার্স স্তরে প্রশিক্ষণ দিচ্ছে, যাদের বেশিরভাগই ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের কর্মকর্তা। এছাড়াও, প্রতি বছর, স্কুলটি রেলওয়ে শিল্পের কর্মকর্তা ও কর্মচারীদের জন্য সেতু ও রেলপথ নির্মাণ, রেলপথ পরিবহন ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা বিষয়ে কয়েকশ দ্বিতীয়-ডিগ্রি প্রার্থীদের প্রশিক্ষণের আয়োজন করে।

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যক্ষ সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন ভ্যান হাং বলেন: "যদিও আধুনিক রেলওয়ে খাতে মানবসম্পদ এবং মূল প্রযুক্তিতে দক্ষতার চাহিদা বর্তমানে অনেক বেশি, অন্যান্য প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক খাতের তুলনায়, সমাজের কাছে এই খাতের আকর্ষণ এখনও সীমিত। রেলওয়ে অধ্যয়নরত বেশিরভাগ শিক্ষার্থী দ্বৈত ডিগ্রি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম, চাকরিকালীন প্রশিক্ষণ বা স্বল্পমেয়াদী প্রশিক্ষণ বেছে নেয়।"

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — রেলওয়ে অধ্যয়নের একটি অপ্রীতিকর ক্ষেত্র এবং এখানে খুব বেশি বিনিয়োগ আসে না, তাই উচ্চমানের মানব সম্পদের তীব্র ঘাটতি রয়েছে।

প্যারাডক্সের কারণসমূহ

ভিয়েতনামে রেলওয়ে মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ দুটি প্রধান স্তরে পরিচালিত হয়। কারিগরি কর্মীদের প্রশিক্ষণ (ট্রেন চালক, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ - মেরামত, সেতু এবং রাস্তার অবকাঠামো, তথ্য - সংকেত) মূলত ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের অধীনে রেলওয়ে কলেজ দ্বারা পরিচালিত হয়। বিশ্ববিদ্যালয় স্তর এবং তার উপরে প্রশিক্ষণে তিনটি প্রধান অংশগ্রহণকারী প্রতিষ্ঠান রয়েছে: পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয় (হ্যানয়তে সদর দপ্তর এবং হো চি মিন সিটিতে একটি ক্যাম্পাস রয়েছে), হো চি মিন সিটি পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়, পরিবহন প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় (হ্যানয়তে সদর দপ্তর, ভিন ফুক এবং থাই নগুয়েনে ক্যাম্পাস রয়েছে)। এছাড়াও, নির্মাণ বিশ্ববিদ্যালয়, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় - দা নাং বিশ্ববিদ্যালয় এবং জল সম্পদ বিশ্ববিদ্যালয়ও বেশ কয়েকটি রেলওয়ে মেজর খোলার জন্য গবেষণা করছে।

তবে, এটি একটি আকর্ষণীয় ক্ষেত্র নয় এবং এখানে খুব বেশি বিনিয়োগ হয় না, তাই উচ্চমানের মানব সম্পদের অভাব রয়েছে। পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ে, পরিবহন প্রকৌশলে 90 জন পিএইচডি ডিগ্রিধারীর মধ্যে মাত্র 5 জন রেলওয়েতে বিশেষজ্ঞ। প্রকৌশল, পরিচালনা ব্যবস্থাপনা এবং রেলওয়ে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অনেক গুরুত্বপূর্ণ পদে, বিশেষ করে উচ্চ-গতির রেলওয়ে এবং নগর রেলওয়ে সম্পর্কিত ক্ষেত্রগুলিতে, প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য পর্যাপ্ত কর্মী নেই।

সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, উপরোক্ত বাস্তবতা অনেক শিক্ষার্থীর জন্য দুঃখজনক, কারণ নির্মাণ ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের মূল্যায়ন অনুসারে, রেল শিল্পই সেরা পছন্দ হওয়া উচিত ছিল, কারণ রেলওয়ে ট্র্যাফিকের উন্নয়ন দেশগুলির পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের অনিবার্য উন্নয়ন রোডম্যাপের অংশ।

"সম্প্রতি, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ এবং লাও কাই-হ্যানয়-হাই ফং রেলপথের মতো বড় রেল প্রকল্পগুলিকে অনুমোদন দিয়েছে। বিশেষজ্ঞরা বোঝেন যে রেলপথই সেরা পছন্দ, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এই ধারণাটি ছাত্র এবং জনগণের কাছে ছড়িয়ে দেওয়া হয়নি," সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন বিশ্লেষণ করেছেন।

আগামী ১০ বছরে রেল শিল্পে মানব সম্পদের চাহিদা ব্যাপক হবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা, সেইসাথে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন এবং ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট দ্বারা পরিচালিত প্রতিবেদন অনুসারে, আগামী 10 বছরে রেল শিল্পে মানব সম্পদের চাহিদা অনেক বেশি।

বিশেষ করে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের নির্মাণ ও পরিচালনার মানবসম্পদ বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং শোষণের পরিকল্পনা এবং অগ্রগতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে ২০২৫-২০২৭ সময়কালে প্রকল্প ব্যবস্থাপনার মানবসম্পদ প্রয়োজন, যার জন্য প্রায় ৩০০-৫০০ জন মানবসম্পদ প্রয়োজন হবে। সর্বোচ্চ সময়কাল হল ২০২৮-২০৩২ যখন প্রকল্পের তিনটি বিভাগে একসাথে প্রায় ৭০০-৯০০ জন মানবসম্পদ মোতায়েন করা হবে এবং ২০৩২-২০৩৫ সময়কাল হ্রাস পেয়ে ৩০০-৫০০ জন মানবসম্পদ হবে। পরামর্শ, জরিপ, নকশা এবং নির্মাণ তত্ত্বাবধানের মানবসম্পদ ২০২৬-২০২৮ সালে প্রকল্পের অগ্রগতি এবং শীর্ষে পৌঁছানোর সাথে সাথে, সামগ্রিক প্রযুক্তিগত নকশা বাস্তবায়নের পর্যায়ে, প্রায় ১,১০০-১,৩০০ জন মানবসম্পদ সহ, জনবলের প্রয়োজনীয়তা একত্রিত করা হয়।

প্রকল্পের বিনিয়োগ, নির্মাণ, শোষণ এবং পরিচালনার পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে নির্মাণ মানব সম্পদের চাহিদা সবচেয়ে বেশি, যেখানে সর্বোচ্চ সময় ১৮০,০০০ - ২৪০,০০০ জন কর্মীর কাছে পৌঁছায়। নির্মাণ মানব সম্পদের প্রায় ৯০ - ৯৫% কারিগরি কর্মী এবং তাদের বেশিরভাগই সাধারণ পেশার, যেমন নির্মাণ, রাজমিস্ত্রি, কংক্রিট, বিদ্যুৎ... রেলওয়ে এবং উচ্চ-গতির রেলওয়েতে বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন এমন কারিগরি কর্মীর সংখ্যা মাত্র ৩ - ৫% যেমন ওয়েল্ডিং, ইস্পাত কাঠামো... ব্যস্ত সময়ে, ১৫,০০০ - ২০,০০০ প্রকৌশলী (প্রধানত নির্মাণ প্রকৌশলী, প্রকল্পের স্থানে কর্মরত, যার মধ্যে প্রায় ২০ - ৩০% রেলওয়ে এবং উচ্চ-গতির রেলওয়েতে বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী) একত্রিত করা প্রয়োজন।

পরিচালনা ও শোষণের জন্য মানব সম্পদের চাহিদা মূলত প্রক্রিয়া, প্রযুক্তি এবং শোষণ ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। ২০৩৫ সালের মধ্যে, সমগ্র রুটের পরিচালনা ও শোষণের জন্য প্রায় ১৪,০০০ কর্মীর প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm