নিন থুয়ান সমুদ্রবন্দরের সাথে মহাসড়ক সংযোগ প্রকল্পের জন্য দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করেছে, বিনিয়োগ মূলধন হ্রাস করেছে

নিন থুয়ান সমুদ্রবন্দরের সাথে মহাসড়ক সংযোগ প্রকল্পের জন্য দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করেছে, বিনিয়োগ মূলধন হ্রাস করেছে

জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং কানা জেনারেল সমুদ্রবন্দরের সাথে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগকারী রাস্তার প্রকল্পটি দৈর্ঘ্য ৮.২ কিলোমিটার বৃদ্ধি করার জন্য সমন্বয় করা হয়েছিল, মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ২১৫ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং হ্রাস পেয়েছে।

নিন থুয়ান প্রাদেশিক পিপলস কমিটির নেতারা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সাথে জাতীয় মহাসড়ক ১এ সংযোগকারী রাস্তার অংশ ১ এর নির্মাণ অগ্রগতি পরিদর্শন করছেন। ছবি: হু টিন।

১১তম প্রাদেশিক গণ পরিষদের ২১তম অধিবেশনে, ২০২১-২০২৬ মেয়াদে, নিনহ থুয়ান প্রাদেশিক গণ পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েকে জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং কা না জেনারেল সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী সড়ক প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার একটি প্রস্তাব অনুমোদন করেছে।

তদনুসারে, জাতীয় মহাসড়ক ১ এবং ক্যানা জেনারেল সমুদ্রবন্দরের সাথে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সংযোগকারী সড়ক প্রকল্পটি মোট দৈর্ঘ্য, মোট বিনিয়োগ, মূলধন কাঠামো এবং ভূমি ব্যবহারের ক্ষেত্রফল সমন্বয় করেছে।

বিশেষ করে, রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৩ কিলোমিটারে সমন্বয় করা হয়েছে, যা ৮.২ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে (পূর্বে প্রায় ১৪.৮ কিলোমিটার অনুমোদিত হয়েছিল)। কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১, যা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েকে জাতীয় মহাসড়ক ১ এর সাথে সংযুক্ত করে, প্রায় ১০.১৪ কিলোমিটার রুটের দৈর্ঘ্য সহ একই রয়ে গেছে; কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২, যা জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে কা না ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের সীমানা পর্যন্ত অংশ (প্রায় ৪.৬৬ কিলোমিটার দৈর্ঘ্য), জাতীয় মহাসড়ক ১ থেকে কা না জেনারেল সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত অংশের সাথে সমন্বয় করা হয়েছে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১২.৮৬ কিলোমিটার।

যদিও প্রকল্পটি ৮.২ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, মোট বিনিয়োগ ২১৪,৯৫৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং হ্রাসে সমন্বয় করা হয়েছে (মোট অনুমোদিত বিনিয়োগ ছিল ৯০৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা কমে ৬৮৯,০৪২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং হয়েছে)। যার মধ্যে, কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ১ ২২২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে (৬৫১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি থেকে ৪২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি); কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ২ ৯ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে (২৫১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি থেকে ২৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি)।

উল্লেখযোগ্যভাবে, প্রকল্পের মূলধন কাঠামো পরিবর্তিত হয়েছে। কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১-এ, কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধন ৬১০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং থেকে কমিয়ে ৩৮৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি করা হয়েছে। কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১-এ কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধনের হ্রাস ২২২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি, যা কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২-এ স্পনসরের (ট্রুং নাম কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, ২১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি) সামাজিককৃত মূলধন প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়। কম্পোনেন্ট প্রকল্প দুটিতে স্থানীয় বাজেট মূলধন অপরিবর্তিত রয়েছে।

এছাড়াও, প্রকল্পটি নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত জমির পরিমাণ ৬৭.২ হেক্টর থেকে বৃদ্ধি করে ১২৩.৭ হেক্টর করা হয়েছে (প্রায় ৮.২ কিলোমিটার অতিরিক্ত সড়ক অংশের ৫৬.৫ হেক্টর বৃদ্ধি)।

নিন থুয়ান প্রদেশ ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্টের (বিনিয়োগকারী, যাকে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড বলা হয়) ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, ২৩শে মে, ২০২২ তারিখে অনুমোদিত বিনিয়োগ নীতির তুলনায় প্রকল্পের দৈর্ঘ্য প্রায় ৮.২ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ "প্রকল্পের উদ্দেশ্য পূরণের জন্য, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে মোড় থেকে কা না জেনারেল সমুদ্রবন্দরের সাথে ট্র্যাফিককে সুষ্ঠুভাবে সংযুক্ত করার জন্য প্রকল্পের দক্ষতা বৃদ্ধি করা, প্রদেশের দক্ষিণাঞ্চলীয় গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করা, প্রকল্পের স্কেল সামঞ্জস্য করা, কা না ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের শুরু থেকে কা না জেনারেল সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত রুটে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন"।

ব্যবস্থাপনা বোর্ড জানিয়েছে যে প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ হ্রাস পেয়েছে সাইট ক্লিয়ারেন্স খরচ হ্রাসের কারণে (মোট ৫১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি); কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ এর দ্বিতীয় ধাপ বাস্তবায়নে ব্যর্থতার কারণে (৮১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি); কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ এর নির্মাণ, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা এবং অন্যান্য খরচ ১১৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি হ্রাস পেয়েছে (রোডবেড স্কেল ১৬ মিটার, রোডবেডের পরিবর্তে ১২ মিটার, রোডবেডের স্কেল ২১ মিটার)।

এছাড়াও, প্রকল্পটি আকস্মিক খরচ (৬৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি) এবং নির্মাণ খরচ কমিয়েছে, বিডিংয়ের পরে (৪৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও বেশি) সাশ্রয় করেছে কারণ প্রকল্প প্রস্তুতি, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের সময় (জানুয়ারী ২০২২) নির্মাণ অঙ্কন নকশা এবং প্রাক্কলনের প্রস্তুতি, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের সময় (সেপ্টেম্বর ২০২২) তুলনায় কাঁচামালের দাম বেশি ছিল।

প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে, ২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখ পর্যন্ত, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েকে জাতীয় মহাসড়ক ১এ-এর সাথে সংযুক্তকারী কম্পোনেন্ট ১ প্রকল্পটি চুক্তি মূল্যের প্রায় ৭০% সম্পন্ন করেছে, যা ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন এবং ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, প্রকল্পের জটিলতা হল প্রায় ৮,০০০ বর্গমিটার ভরাট মাটির অভাব।

২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে প্রকল্প পরিদর্শনে, নিন থুয়ান প্রাদেশিক পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান কোওক নাম, বিনিয়োগকারীদের নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে, গুণমান নিশ্চিত করতে এবং ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি খোলার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হওয়ার জন্য ঠিকাদারদের সাথে সমন্বয় করার অনুরোধ করেছিলেন।

একই সময়ে, বিনিয়োগকারী নিনহ থুয়ান প্রদেশের পিপলস কমিটিকে জাতীয় মহাসড়ক ১এ থেকে কা না জেনারেল সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত প্রায় ১৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের কম্পোনেন্ট প্রকল্প ২ নির্মাণের নির্দেশনা সম্পর্কে পরামর্শ দিয়েছিলেন, রাজ্য বাজেট ব্যবহার করে, ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ প্রকল্পটি সম্পন্ন এবং ব্যবহারের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/ninh-thuan-tang-chieu-dai-giam-von-dau-tu-du-an-duong-noi-cao-toc-voi-cang-bien-d229917.html