লং থান বিভাগ - তান সন নাট বিমানবন্দর শোষণ: গ্রাহকদের চাহিদাকে কেন্দ্র হিসেবে নিতে হবে

বিশেষজ্ঞরা সুপারিশ করেন যে লং থান বিমানবন্দরের ব্যবহার যাত্রী এবং ব্যবসার প্রকৃত চাহিদার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত, প্রাথমিক পর্যায়ে "ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি" হওয়ার ধাক্কা এড়িয়ে।

১১ সেপ্টেম্বর আন্তর্জাতিক সম্মেলন "লং থান - তান সোন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর জোড়া: জাতীয় বিমান চলাচলের প্রবেশদ্বার গঠন, নতুন যুগে একটি আঞ্চলিক পরিবহন কেন্দ্রের দিকে" - ছবি: কং ট্রুং

সম্প্রতি, এই নতুন বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার পর সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট তান সোন নাট বিমানবন্দর থেকে লং থানে স্থানান্তরিত করা উচিত কিনা এই প্রশ্নটি ঘিরে অনেক মতামত রয়েছে।

যদিও আলোচ্য পরিকল্পনাটি লং থানের সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটকে "কেন্দ্রীভূত" করবে, বিশেষজ্ঞরা সুপারিশ করছেন যে এটি যাত্রী এবং ব্যবসার প্রকৃত চাহিদার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত, প্রাথমিক পর্যায়ে "ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি" হওয়ার ধাক্কা এড়িয়ে।

১১ সেপ্টেম্বর হো চি মিন সিটিতে "লং থান - তান সোন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর জোড়া: নতুন যুগে একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট কেন্দ্রের দিকে জাতীয় বিমান চলাচলের প্রবেশদ্বার গঠন" আন্তর্জাতিক সম্মেলনেও এটি একটি তুমুল আলোচিত বিষয় ছিল।

ট্রানজিট গ্রাহকদের খণ্ডিতকরণ এবং ক্ষতি সম্পর্কে উদ্বেগ

কর্মশালায়, ACV-এর পরামর্শক ইউনিট, ইনচিয়ন বিমানবন্দর কনসোর্টিয়াম (IAC) এর একজন প্রতিনিধি, শোষণ ভাগাভাগির জন্য দুটি প্রধান বিকল্প উপস্থাপন করেন।

বিকল্প ১ : সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট লং থানে স্থানান্তর করুন, তান সন নাট কেবল অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনা করে। সেই সময়ে, তান সন নাট প্রতি বছর ২৯.৫ মিলিয়ন অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের পরিষেবা প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে লং থান ১৯.১ মিলিয়ন আন্তর্জাতিক যাত্রী এবং অভ্যন্তরীণ ট্রানজিট যাত্রীদের একটি ছোট অংশ গ্রহণ করবে।

এর সুবিধাগুলো হলো কেন্দ্রীকরণ, বিভ্রান্তির ঝুঁকি হ্রাস, খরচ সাশ্রয় এবং লং থানকে আন্তর্জাতিক পরিবহন কেন্দ্র হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়া। অসুবিধা হলো, হো চি মিন সিটির যাত্রীরা যারা স্বল্প দূরত্বের আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে ভ্রমণ করেন তারা অসুবিধার সম্মুখীন হবেন কারণ তাদের ৪০ কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে হবে।

বিকল্প ২ : বিমানের দূরত্ব দিয়ে ভাগ করুন। অভ্যন্তরীণ বিমানের পাশাপাশি, ট্যান সন নাট আন্তর্জাতিক বিমানের প্রায় ২০% ফ্লাইট ধরে রাখবে, প্রধানত ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের ছোট রুট, যেখানে প্রতি বছর ৩.৮ মিলিয়ন যাত্রী চলাচল করবে।

লং থান সকল দূরপাল্লার এবং বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক রুট পরিচালনা করে, প্রতি বছর প্রায় ১৫.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে। এই পদ্ধতি হো চি মিন সিটির যাত্রীদের জন্য এই অঞ্চলের মধ্যে বিমান চালানো আরও সুবিধাজনক করে তোলে, একই সাথে বিদ্যমান অবকাঠামোর সুবিধাও গ্রহণ করে। তবে, দুটি আন্তর্জাতিক কেন্দ্র সমান্তরালভাবে বজায় রাখার প্রয়োজনের কারণে পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধি পায়, যা সহজেই ফ্লাইট নেটওয়ার্ককে খণ্ডিত করতে পারে এবং লং থানের পরিবহন ক্ষমতাকে দুর্বল করে দিতে পারে।

ইনচিয়ন জয়েন্ট ভেঞ্চারের ভারপ্রাপ্ত প্রকল্প পরিচালক মিঃ লিম ডংমিন সতর্ক করে বলেছেন: "যদি উভয় বিমানবন্দর আন্তর্জাতিকভাবে পরিচালিত হয়, তাহলে কর্মীদের দ্বিগুণ, অভিবাসন পদ্ধতি এবং যাত্রীদের জন্য বিভ্রান্তির সৃষ্টি হবে।"

প্রায় ৩.৩% ট্রানজিট যাত্রী ব্যাংকক বা সিঙ্গাপুর বেছে নিতে পারেন কারণ এটি আরও সুবিধাজনক।"

ট্যান সন নাট-এ পরিচালিত বিমান - ছবি: কং ট্রুং

গ্রাহকদের চাহিদা শুনুন, লং থানে যাওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না।

কর্মশালায় অবদান রেখে, ডঃ স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সন বলেন যে শোষণের বিভাজন কেবল তত্ত্বের ভিত্তিতে আলোচনা করা যাবে না, বরং এটি যাত্রীদের অভিজ্ঞতা থেকে আসতে হবে - বিমানবন্দরের প্রকৃত "গ্রাহক"।

"যদি আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল থেকে ৪০ কিলোমিটারের বেশি দূরে থাকে, তাহলে কত শতাংশ যাত্রী স্থানান্তর করতে ইচ্ছুক? যদি তারা তা গ্রহণ না করে, তাহলে লং থান বিমানবন্দরের দক্ষতা কী হবে?", তিনি জিজ্ঞাসা করেন।

মি. সনের মতে, বিমান পরিবহন শিল্প বর্তমানে দুটি বিকল্পের উপর আবর্তিত হচ্ছে: ২০২৬ সাল থেকে সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট লং থানে স্থানান্তর করা; শুধুমাত্র দীর্ঘ দূরত্বের আন্তর্জাতিক ফ্লাইট স্থানান্তর করা, তান সন নাতে ছোট ফ্লাইট রাখা।

"কিন্তু অন্যান্য বিকল্পও থাকতে পারে যার জন্য দেশ-বিদেশের বিজ্ঞানী এবং বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ এবং সমালোচনা প্রয়োজন," মিঃ সন পরামর্শ দিলেন।

সাম্প্রতিক আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা থেকে মিঃ সন বলেন যে বেশিরভাগ যাত্রী অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের মধ্যে স্থানান্তরকে বেছে নেন কারণ এটি "অসুবিধাজনক এবং বেশি সময় নেয়"।

তিনি জোর দিয়ে বলেন: "বিমান শিল্পকে অবশ্যই যাত্রীদের অনুভূতি এবং চাহিদা - যারা সরাসরি পরিষেবাটি ব্যবহার করেন - তাদের প্রথমে রাখতে হবে।"

হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্সের গবেষণা দল (ড. হোয়াং থু হ্যাং, ড. নগুয়েন ভ্যান ডাং, মি. ত্রিন হুইন কোয়াং কান) আরও সতর্ক করে বলেছেন যে হো চি মিন সিটি থেকে লং থান পর্যন্ত ভ্রমণের সময় বর্তমানে প্রায় 1.5 ঘন্টা, যদিও রেলপথ এবং বেল্টওয়ে এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, যা সহজেই যানজটের সৃষ্টি করে।

"যদি কিছু কম খরচের এবং আঞ্চলিক বিমান সংস্থা এখনও তান সন নাট থেকে উড়ান চালায়, তাহলে লং থানের দীর্ঘ দূরত্বের অংশীদারদের আকর্ষণ করতে অসুবিধা হবে। কুয়ালালামপুর সুবাং - কেএলআইএ-এর অভিজ্ঞতা দেখায় যে যাত্রীরা বিভ্রান্ত এবং বিমান সংস্থাগুলি স্থানান্তর করতে দ্বিধাগ্রস্ত," মিঃ কান বলেন, কার্গো টার্মিনালের ঝুঁকি কমাতে একটি সুসংগত শুল্ক ব্যবস্থা এবং ডিজিটাল লজিস্টিকসের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়ে।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিভিন্ন মতামত শোনে

ভিয়েতনাম এভিয়েশন একাডেমির পরিচালক ডঃ নগুয়েন থি হাই হ্যাং জোর দিয়ে বলেন যে ভিয়েতনামের বিমান শিল্প দৃঢ়ভাবে পুনরুদ্ধার করছে, এবং লং থানকে কার্যকর এবং সুসংগতভাবে কাজে লাগানো প্রয়োজন। হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্সের গবেষণা দলের মতে, যদি কিছু কম খরচের বিমান সংস্থা বা আঞ্চলিক রুট তান সন নাট থেকে ফ্লাইট চালিয়ে যায়, তাহলে লং থানের দীর্ঘ দূরত্বের অংশীদারদের আকর্ষণ করতে অসুবিধা হবে।

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ উওং ভিয়েত দুং বলেছেন যে লং থানকে কাজে লাগানো একটি "অভূতপূর্ব সমস্যা", যার জন্য একটি বৈজ্ঞানিক, স্বচ্ছ পরিকল্পনা এবং একটি স্পষ্ট পরিবর্তনের দৃশ্যকল্প প্রয়োজন।

চূড়ান্ত লক্ষ্য হল লং থানহকে একটি আধুনিক আন্তর্জাতিক ট্রানজিট হাব হিসেবে গড়ে তোলা, যা আঞ্চলিক হাবগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করবে, বিমান পরিবহন শৃঙ্খলকে ব্যাহত না করে, অথবা তান সন নাতের কৌশলগত ভূমিকা পরিত্যাগ না করে।

এখন পর্যন্ত, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ নিশ্চিত করেছে যে তারা এখনও চূড়ান্ত পরিকল্পনা চূড়ান্ত করেনি, তবে বিশেষজ্ঞ থেকে শুরু করে যাত্রী পর্যন্ত বিভিন্ন মতামত শুনতে থাকে।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, লং থান প্রকল্পটি প্রথম ধাপ সম্পন্ন করবে এবং ২০২৬ সালের মাঝামাঝি থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে পরিচালিত হবে, যা ভিয়েতনামী বিমান চলাচলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড়, তবে গ্রাহকদের চাহিদাকে কেন্দ্র করে এটিকে সুরেলাভাবে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

লং থানের মধ্যে কার্যকর শোষণ সমাধানের প্রস্তাব - তান সন নাট

লং থান এবং তান সন নাহাট বিমানবন্দরগুলিকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য, মিঃ এনগো ভিয়েতনাম সন তিন-পদক্ষেপের রোডম্যাপ তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন।

প্রথম পর্যায়: লং থান তান সন নাটের উপর চাপ কমিয়ে কার্গো, বিমান মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর বেশি মনোযোগ দেয়।

দ্বিতীয় পর্যায়: যখন সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামো (হাইওয়ে, মেট্রো, বেল্টওয়ে) সম্পন্ন হবে, তখন বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক ফ্লাইট স্থানান্তরিত হবে।

তৃতীয় পর্যায়: লং থান দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শীর্ষস্থানীয় কেন্দ্র হয়ে ওঠে, কিন্তু তান সন নাট এখনও এই অঞ্চলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, একটি নগর বিমানবন্দরের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, চার্টার, ব্যক্তিগত জেট এবং বাণিজ্যিক পরিষেবা প্রদান করে।

বিষয়ে ফিরে যান

বিশ্বাস

সূত্র: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm