২০২৭ সালে ২৮,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূলধনের ক্যান থো ২ সেতুর নির্মাণ শুরু করার চেষ্টা করা হচ্ছে।

ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়কের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার প্রক্রিয়া সম্পর্কে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতাদের এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশনা।

ক্যান থো ব্রিজ ২ এর দৃষ্টিকোণ।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি ৩৭৪/টিবি-বিএক্সডি নোটিশ জারি করেছে, যেখানে ক্যান থো ২ সেতু এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়ক নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনের সভায় উপমন্ত্রী ফাম মিন হা-এর উপসংহার ঘোষণা করা হয়েছে।

তদনুসারে, উপমন্ত্রী ফাম মিন হা মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে প্রকল্পের ডসিয়ারটি সম্পূর্ণ করার জন্য সভায় উপস্থিত ইউনিট এবং বিশেষজ্ঞদের মতামত সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করার জন্য পরামর্শদাতাকে নির্দেশ দেওয়ার দায়িত্ব দেন।

পরিধি সম্পর্কে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগ পরিকল্পনা প্রস্তাব করার ভিত্তি হিসাবে অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত সূচকগুলি অধ্যয়ন এবং সাবধানতার সাথে বিশ্লেষণ করার অনুরোধ করেছেন যাতে সুবিধাজনক ট্র্যাফিক সংগঠন নিশ্চিত করা যায়, এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচলকারী যানবাহনগুলিকে নকশা ট্র্যাফিকের পরিমাণ অনুসারে অগ্রাধিকার দেওয়া যায়, দখলকৃত এলাকা, সাইট ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ হ্রাস করা যায় ইত্যাদি; একই সাথে, পরিকল্পনা (জাতীয় এবং স্থানীয় পরিকল্পনা সহ) অনুসারে বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতিগুলি অধ্যয়ন এবং প্রস্তাব করা হয়, চলমান প্রকল্পগুলির সাথে ওভারল্যাপ এড়ানো এবং বিনিয়োগকৃত জিনিসপত্রের সর্বাধিক ব্যবহার করা, অপচয় এড়ানো।

বিনিয়োগ পরিকল্পনার বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেললাইনের হাউ নদী ওভারপাস প্রকল্পের সাথে ক্যান থো ২ এক্সপ্রেসওয়ে সেতু নির্মাণের পরিকল্পনায় একমত হয়েছেন (যার ফলে প্রায় ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সাশ্রয় হবে)।

মোট বিনিয়োগের প্রাথমিক গণনার ভিত্তি হিসেবে রেল প্রকল্পের আইটেমগুলির জন্য বিনিয়োগ পর্যায়ের পরিকল্পনা স্পষ্ট করার জন্য ডসিয়ারটি সম্পন্ন করার প্রক্রিয়াটি প্রয়োজন।

ক্যান থো ২ সেতুর মূল সেতুর জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা ৬ লেনের স্কেলে বিনিয়োগ করতে সম্মত হয়েছেন, নকশার গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা, লেনের প্রস্থ ৩.৭৫ মিটার; বিনিয়োগ খরচ বাঁচাতে মূল সেতুতে কোনও জরুরি লেন নেই; নৌচলাচলের জন্য ক্লিয়ারেন্স বিদ্যমান ক্যান থো সেতুর মতোই।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা ৪৫০ মিটার প্রত্যাশিত মূল স্প্যান দৈর্ঘ্য, প্রত্যাশিত স্প্যান ডায়াগ্রাম (২১০ + ৪৫০ + ২১০) মিটার, ইস্পাত ট্রাস কাঠামো সহ একটি কেবল-স্থির সেতু কাঠামো বেছে নেওয়ার বিষয়েও সম্মত হয়েছেন।

অনুদৈর্ঘ্য সারিবদ্ধকরণের বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতারা একমত হয়েছেন যে নির্মাণ বিনিয়োগ খরচ বাঁচাতে ভিন লং দিকের অ্যাপ্রোচ রোডটি কম হওয়া উচিত; মানুষের যোগাযোগ বৃদ্ধির জন্য ক্যান থো দিকের অ্যাপ্রোচ রোডটি উঁচু হওয়া উচিত; ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; নগর উন্নয়ন, শিল্প পার্ক, বন্দরের চাহিদা পূরণ করা এবং রাস্তার উভয় পাশে জমির তহবিল কাজে লাগানো।

বাস্তবায়ন অগ্রগতির বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০২৭ সালে ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়ক শুরু করার এবং পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করার এবং ৫ বছর পর এটি কার্যকর করার পরিকল্পনা করছে।

"এটি জটিল প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সহ একটি বৃহৎ মাপের প্রকল্প, যা ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো বাস্তবায়িত হয়েছে, তাই মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের সাথে সমন্বয় করে বিদেশী পরামর্শদাতা ইউনিটগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে পরামর্শ করেছে যাদের সম্মিলিত সড়ক ও রেলপথ সহ বৃহৎ-স্প্যান কেবল-স্থির সেতুর কাঠামোর অভিজ্ঞতা রয়েছে," উপমন্ত্রী ফাম মিন হা উল্লেখ করেছেন।

পূর্বে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়কের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন পর্যালোচনা এবং মূল্যায়নের জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে একটি অনুরোধ জমা দিয়েছিল।

প্রস্তাব অনুসারে, ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তের অ্যাপ্রোচ রোডগুলির শুরুর বিন্দু চা ভা চৌরাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যা ভিন লং পার্শ্বে মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শেষ বিন্দু (প্রায় Km129+177 - CT01); শেষ বিন্দু IC2 চৌরাস্তার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে (জাতীয় মহাসড়ক 91 - নাম সং হাউ সংযোগ সড়কের সাথে সংযোগ স্থাপন) এবং ক্যান থো - হাউ গিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের শুরুর বিন্দু (প্রায় Km146+377 - CT01)।

প্রকল্প সমীক্ষার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১৭.২ কিমি, যার মধ্যে ভিন লং পাশের অ্যাপ্রোচ রোড এবং সেতুটি প্রায় ১১.৯ কিমি দীর্ঘ (বিন মিন ওয়ার্ড, কাই ভন ওয়ার্ড, ডং থান ওয়ার্ডের অঞ্চলে); প্রধান সেতুটি প্রায় ১.১ কিমি দীর্ঘ; ক্যান থো পাশের অ্যাপ্রোচ ব্রিজ এবং ওভারপাসটি ৪.২ কিমি দীর্ঘ (হাং ফু ওয়ার্ড)।

এই প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে হাউ নদীর মূল চ্যানেলের উপর ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ (মোট নেভিগেশন প্রস্থ ৩০০ মিটার, যার মধ্যে প্রধান চ্যানেলটি ১১০ মিটার x ৪০ মিটার এবং উভয় পাশের চ্যানেলগুলি জলস্তর থেকে ৯৫ মিটার x ৩১ মিটার H৫%), প্রধান স্প্যানটি একটি কেবল-স্থির সেতু হবে বলে আশা করা হচ্ছে; অ্যাপ্রোচ রোড (রুটে বেশ কয়েকটি মাঝারি এবং ছোট সেতু সহ) জ্যামিতিক উপাদান (পরিকল্পনা, অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল) দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে যা একটি ক্লাস ১০০ হাইওয়ের মান পূরণ করে।

এই জমা দেওয়া তথ্যে, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প এবং সেতুর উভয় প্রান্তে সংযোগ সড়ক বাস্তবায়নের জন্য এখনও দুটি বিকল্প প্রস্তাব করেছে।

বিশেষ করে, বিকল্প I: একটি হাইওয়ে সেতু এবং স্বাধীন রেলপথ নির্মাণের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ VND 24,265 বিলিয়ন, যার মধ্যে নির্মাণ এবং সরঞ্জামের খরচ VND 16,817 বিলিয়ন; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ VND 1,682 বিলিয়ন; আকস্মিক খরচ VND 3,098 বিলিয়ন; ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের খরচ VND 2,668 বিলিয়ন।

বিকল্প II: একটি সম্মিলিত সড়ক ও রেল সেতু নির্মাণে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ২৮,৪৫৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে নির্মাণ ও সরঞ্জামের খরচ ১৯,৬৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, পরামর্শ এবং অন্যান্য খরচ ১,৯৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; আকস্মিক ব্যয় ৩,৭৩৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের খরচ ৩,২২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ২০২৬ সালে নির্মাণ শুরু করে মূলত ২০৩০ সালে সম্পন্ন করার প্রত্যাশিত বাস্তবায়ন সময় সহ প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেট মূলধন ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছে।

ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পটি মাই থুয়ান - ক্যান থো এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের একটি সংযোগকারী অংশ, যা পূর্বে উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার অংশ এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলের দুটি অনুদৈর্ঘ্য রুটের মধ্যে একটি।

এটি দুটি অনুভূমিক মহাসড়ক চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এবং হা তিয়েন - রাচ গিয়া - বাক লিউকে সংযুক্ত করার রুটও। নতুন ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণে বিনিয়োগ এই অঞ্চলে ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে, অর্থনৈতিক কেন্দ্র, নতুন নগর এলাকা এবং ভিন লং, ক্যান থো এবং কা মাউ-এর মতো প্রদেশ এবং শহরগুলিতে ট্র্যাফিক হাব (বিমানবন্দর, নদীবন্দর, সমুদ্রবন্দর...) সংযুক্ত করতে অবদান রাখবে।

একই সাথে, প্রকল্পটি জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানজট কমাতে, এলাকায় যানজট কমাতে, অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক ও সামাজিক উন্নয়নের জন্য পরিবেশ তৈরি করতে এবং বিশেষ করে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলে এবং সমগ্র দেশে জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা নিশ্চিত করতেও অবদান রাখে।

এছাড়াও, ক্যান থো ২ সেতু নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের চূড়ান্ত অংশ (যা মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করে), যা একটি এক্সপ্রেসওয়ে যা জাতীয় মেরুদণ্ড ব্যবস্থার ভূমিকা পালন করে, যা বৃহৎ পরিমাণে পণ্য এবং যাত্রীদের অবিচ্ছিন্ন, উচ্চ-গতির পরিবহন নিশ্চিত করে।

সূত্র: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html