"আধুনিক, উচ্চমানের ক্রুজ বহর তৈরি করা একটি সাধারণ প্রবণতা"

টাইফুন ইয়াগি কোয়াং নিনহ-এর উপর দিয়ে বয়ে গেছে, যার ফলে হা লং উপসাগরের পর্যটন নৌকা সহ পর্যটন ব্যবসার অসংখ্য অবকাঠামোগত ক্ষতি হয়েছে। ঝড়ের কারণে কেবল ক্ষতিগ্রস্তই হয়নি, অনেক নৌকা ডুবেও গেছে, যার ফলে মেরামত প্রক্রিয়াটি সময়সাপেক্ষ এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। ঝড়ের পরে পর্যটন নৌকাগুলির পাশাপাশি ভবিষ্যতের উন্নয়নের দিকটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, প্রাদেশিক মিডিয়া সেন্টারের একজন প্রতিবেদক সম্প্রতি হা লং পর্যটন নৌকা সমিতির প্রধান মিঃ ট্রান ভ্যান হং (ছবি) এর সাক্ষাৎকার নিয়েছেন।

- স্যার, ঝড় ইয়াগির পর, হা লং-এর পর্যটন বহরের বর্তমান পরিস্থিতি কী?

+ টাইফুন ইয়াগির পরে, হা লং উপসাগরে চলাচলকারী পর্যটন নৌকাগুলি মূলত সামান্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, নৌকা মালিকরা সক্রিয়ভাবে মেরামত এবং মেরামত করেছিলেন এবং এখন যথারীতি অতিথিদের স্বাগত জানাতে ফিরে এসেছেন। তবে, ২৮টি পর্যটন নৌকা এবং ৬টি পণ্যবাহী নৌকা ডুবে গিয়েছিল, এখন পর্যন্ত নৌকাগুলিকে মূলত উদ্ধার করা হয়েছে। এর মধ্যে, ২টি ইস্পাত-ঢাকা নৌকা, যার মধ্যে ২৪টি কক্ষ বিশিষ্ট ১টি আবাসন নৌকা এবং ৯৯ জন যাত্রী ধারণক্ষমতার ১টি দর্শনীয় নৌকা রয়েছে, বর্তমানে এলাকার কারখানাগুলিতে মেরামত এবং মেরামত করা হচ্ছে, বাকিগুলি কাঠের-ঢাকা নৌকা, যার বেশিরভাগই দীর্ঘ সময় ধরে পানিতে ডুবে থাকার কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

টাইফুন ইয়াগির আঘাতে ডুবে যাওয়া ২৮টি জাহাজ এখন পর্যন্ত উদ্ধার করা হয়েছে। ছবি: দো ফুওং।

কোয়াং নিনহ- এর পর্যটন নৌকাগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে প্রাকৃতিক দুর্যোগের ঝুঁকির সাথে সাথে, বর্তমানে নীতিগতভাবে কোনও সহায়তা নেই, তাই আমরা সুপারিশ করেছি, প্রদেশটি কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে প্রস্তাব করছে যে হা লং-এর পর্যটন বহরের অসুবিধা এড়াতে ঝড় নং 3-এর কারণে ডুবে যাওয়া পরিবহন জাহাজ এবং পর্যটন নৌকাগুলিকে সহায়তা করার জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থা সংশোধন, পরিপূরক এবং রাখার কথা বিবেচনা করা হোক।

এখনও কোনও ব্যবস্থা বা নীতিমালা নেই, তাই সাম্প্রতিক সময়ে ডুবে যাওয়া জাহাজগুলির জন্য সহায়তা মূলত সংস্থা এবং সম্প্রদায়ের যৌথ সহায়তা থেকে আসে। হা লং ট্যুরিস্ট বোট অ্যাসোসিয়েশন তাদের নিজস্ব তহবিল ব্যবহার করে প্রতি জাহাজে ৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সহায়তা করেছে। এছাড়াও, এটি সদস্য এবং পরিষেবা প্রদানকারীদের উদার দাতাদের প্রতি জাহাজে ৬.৮ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সহায়তা করার আহ্বান জানিয়েছে এবং কোয়াং নিন ট্যুরিজম অ্যাসোসিয়েশন প্রতি জাহাজে ১ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সহায়তা করেছে। জলপথ ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ প্রতিটি জাহাজকে ২ বাক্স ইনস্ট্যান্ট নুডলস ভাগ করে নেওয়ার জন্য উৎসাহিত করেছে...

- তাহলে, জাহাজ উদ্ধারের খরচের তুলনায় খরচটা বেশি নয়?

+ প্রতিটি জাহাজের উদ্ধার খরচ আলাদা, উদাহরণস্বরূপ, উপরে উল্লিখিত ডুবে যাওয়া থাকার ব্যবস্থা জাহাজটির উদ্ধার খরচ ছিল ১.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, ৯৯ আসনের ইস্পাত-হালযুক্ত দর্শনীয় স্থান জাহাজটির উদ্ধার খরচ ছিল ৬৫০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, বাকি দর্শনীয় স্থান জাহাজগুলির উদ্ধারের জন্য প্রায় ১০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ হয়েছিল।

ক্ষতির পরিমাণ অনেক বেশি, জাহাজ মালিকরা অনেক সমস্যায় পড়েছেন, প্রদেশটিও জাহাজ মালিকদের প্রতি সহানুভূতিশীল, কিন্তু যেহেতু রাজ্যের নিয়ম অনুসারে, তাদের সমর্থন করা হয় না, তাই প্রদেশটি সমিতি এবং জাহাজ মালিকদের তাদের আবেদনপত্র প্রদেশে পাঠাতে বলেছে যাতে স্টেট ব্যাংক এবং জয়েন্ট স্টক বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলিকে সুদের হারের উপর বিশেষ অগ্রাধিকারমূলক নীতিমালা তৈরির নির্দেশ দেওয়া হয় এবং জাহাজ মালিকদের নতুন জাহাজ তৈরি বা মেরামত ও আপগ্রেড করার জন্য ঋণ প্যাকেজ সমর্থন করা হয় যাতে এই জাহাজগুলি চালু রাখা যায়।

মিঃ হং টাইফুন ইয়াগির কারণে সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি কাটিয়ে ওঠার বিষয়ে ক্রুজ জাহাজ মালিকদের সাথে আলোচনা করেছেন।

- এত সমস্যার মধ্যেও, উপরোক্ত জাহাজ মালিকদের মধ্যে কেউ কি প্রকল্পটি অন্য কোনও কোম্পানির কাছে হস্তান্তর করেন নাকি তারা এখনও এটি রক্ষণাবেক্ষণের চেষ্টা করছেন?

+ এমন কিছু ইউনিট এবং পরিবার আছে যাদের ২-৩টি ডুবে যাওয়া জাহাজ আছে, তাই তাদের কিছু জাহাজ স্থানান্তর করতে হয় কারণ তাদের আর মেরামত করার অর্থনৈতিক ক্ষমতা নেই। তারা সম্পদ এবং ঘরবাড়ির সাথে বন্ধকী পুরাতন ঋণ পরিশোধের জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য সেগুলি স্থানান্তর করে এবং তারপর বাকি জাহাজগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন জাহাজ তৈরি করতে প্রতিপক্ষের মূলধন ব্যবহার করে। যারা সক্ষম তারা জাহাজের হালটি ইস্পাত-হালযুক্ত জাহাজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, ২০০ জনেরও বেশি যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বৃহৎ জাহাজ যা ২০৩০ সাল পর্যন্ত হা লং বে এবং বাই তু লং বেতে পরিচালিত পর্যটন বহরের উন্নয়ন ও মান উন্নয়নের খসড়া পরিকল্পনায় প্রস্তাবিত। হা লং বেতে পর্যটন বহরের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগকারীদের পরিবর্তনের এটিও একটি প্রবণতা।

আমি আরও বলতে চাই যে এই ঝড়ের পরে, আমরা দেখেছি যে জাহাজ মালিকরা তাদের কাজের প্রতি খুব আগ্রহী, কিছুটা কারণ তারা হা লং বেতে কাজ করতে চান, এবং কিছুটা কারণ তারা নিজেদের এবং তাদের পরিবারের জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করতে চান। এমন কিছু ঘটনা আছে যেখানে ২-৩টি পরিবার একটি জাহাজ ভাগ করে নেয়, এবং এখন আমরা দেখতে পাচ্ছি যে তারা এতটাই আগ্রহী যে তারা বিনিয়োগ করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ। যদি এটি কেবল অর্থনীতির জন্য হত, যখন তাদের কাছে টাকা থাকত, তখন তাদের অনেক ব্যবসা করার সুযোগ থাকত, তাই বিশাল মূলধনের ক্রুজ জাহাজে বিনিয়োগ করা এবং সমুদ্রে টাকা ফেলা কঠিন।

হা লং বে-তে পর্যটকদের ভ্রমণ এবং থাকার জন্য নিয়ে যাওয়া ক্রুজ জাহাজগুলি একটি অনন্য পরিষেবা যা বহু বছর ধরে পর্যটকদের কোয়াং নিনহ-এর প্রতি আকৃষ্ট করে আসছে।

- সমুদ্রে পরিষেবা প্রদানকারী ক্রুজ জাহাজের মালিকরা বহিরাগত কারণগুলির কারণে অনেক ঝুঁকি এবং প্রভাবের সম্মুখীন হন, কিন্তু অনেকেই হাল বীমা কেনেন না। আপনার কি মনে হয় এটি কেন?

+ এটা সত্য যে জাহাজ মালিকরা যদি জাহাজ তৈরির জন্য ব্যাংক থেকে ঋণ না নেন, তাহলে তারা জাহাজের বীমা নিয়ে চিন্তা করেন না। কারণ বর্তমান জাহাজের বীমা প্রিমিয়াম খুব বেশি, উদাহরণস্বরূপ, ৪৮ আসনের কাঠের তৈরি জাহাজের জন্য, জাহাজের বীমা প্রিমিয়াম প্রতি বছর ৫০-৭০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত, তাই জাহাজ মালিকরা এটি অ্যাক্সেস করতে পারবেন না। জাহাজ মালিকরা আসলে জাহাজের বীমা কিনতে চান, কিন্তু মাসিক আয় প্রায় ২০ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, এবং বীমা প্রিমিয়াম কেটে নেওয়ার পরে, তারা আগ্রহী নন, তারা কেবল বাধ্যতামূলক বীমা কিনতে পারেন। তাই, মনে করা হয় যে বীমা কোম্পানিগুলিকেও পর্যালোচনা করতে হবে এবং জাহাজের মালিকদের যত্ন নেওয়ার জন্য উপযুক্ত স্কেল এবং স্তর থাকতে হবে, যাতে উভয় পক্ষের স্বার্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা যায়।

- হা লং বে-তে জাহাজগুলি প্রযুক্তি, সরঞ্জাম, অভ্যন্তরীণ সজ্জা ইত্যাদি উভয় দিক থেকেই ক্রমশ উন্নত মানের দিকে এগিয়ে চলেছে। তাহলে, দীর্ঘস্থায়ী পর্যটন ব্যবসার মালিকরা কি একটি নির্দিষ্ট স্তরের অর্থনৈতিক সম্ভাবনা নিয়ে প্রতিযোগিতা করতে পারবেন?

হা লং বেতে আগত পর্যটকদের সেবা প্রদানের জন্য অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান উচ্চমানের পরিষেবা সম্বলিত আধুনিক জাহাজে বিনিয়োগের উপর ক্রমবর্ধমানভাবে মনোযোগ দিচ্ছে।

+ এটিও একটি সাধারণ প্রবণতা, জাহাজ মালিকদের একসাথে বৃহৎ আকারের জাহাজ নির্মাণে উৎসাহিত করার একটি চালিকা শক্তি, কারণ গ্রাহকদের চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, হা লং-এ আসার সময় পর্যটকদের অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য নতুন পরিষেবা তৈরি করছে। এমনকি যেসব জাহাজের মালিক ঝড়ে ডুবে গেছেন তারা এখনও তাদের চাকরি ধরে রেখেছেন, তাদের চাকরির প্রতি আগ্রহী, কেবল তাদের জাহাজ কমিয়ে দিচ্ছেন কিন্তু কেউই খেলা ছেড়ে যাচ্ছেন না।

আসলে, এমন পরিবার আছে যেখানে স্বামী-স্ত্রী উভয়েই একসাথে কাজ করে, এবং যদি তারা এখন তাদের সমস্ত জাহাজ বিক্রি করে দেয়, তাহলে তারা কী করবে তা জানে না। আমারও একই অবস্থা, জাহাজ তৈরিতে ২০-৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং খরচ করার মতো অর্থ আমার নেই, কিন্তু বর্তমান বাজারের প্রবণতার কারণে, আমাকে বিনিয়োগের জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হতে হবে, আত্মীয়দের কাছ থেকে মূলধন আহরণ করতে হবে, আমার পরিষেবাগুলি আপগ্রেড করার জন্য ব্যাংক থেকে ঋণ নিতে হবে, অন্যথায় আমি নতুন পরিষেবা পেতে পারব না।

- ২০৩০ সালের মধ্যে হা লং বে এবং বাই তু লং বেতে পরিচালিত পর্যটন বহরের মান উন্নয়ন ও উন্নয়নের খসড়া পরিকল্পনা অনুসারে, লক্ষ্য হল ২০৩০ সালের মধ্যে, হা লং বে এবং বাই তু লং বেতে পরিচালিত পর্যটন জাহাজের ১০০% স্টিলের হাল বা সমতুল্য উপকরণ দিয়ে নতুনভাবে নির্মিত/প্রতিস্থাপন করা হবে। নতুন পর্যটন জাহাজ নির্মাণের ফলে ২০০ বা তার বেশি যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন জাহাজ এবং আবাসন জাহাজগুলিকে দ্বিগুণ তলদেশযুক্ত হতে উৎসাহিত করা হবে এবং মান, প্রযুক্তিগত সুরক্ষা পরিস্থিতি, পরিবেশ সুরক্ষা এবং উচ্চ পরিষেবার মান উন্নত করা হবে। এই লক্ষ্যগুলি সম্পর্কে আপনার কী মনে হয়?

২০২৫ সালের মধ্যে হা লং বে-তে ক্রুজ জাহাজগুলি সম্পূর্ণরূপে ইস্পাতের হাল বা সমতুল্য উপকরণ দিয়ে পুনর্নির্মাণ/প্রতিস্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

+ আমার মনে হয় এই প্রবণতাটি আপাতত পুরোপুরি উপযুক্ত। কারণ ইউনেস্কোর সুপারিশ অনুসারে, জাহাজের সংখ্যা বাড়ানো উচিত নয় বরং কমানো উচিত। দ্বিতীয়ত, এটি ব্যবসার জন্য হা লং উপসাগরের টেকসই এবং দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের নীতি, অভিমুখ উপলব্ধি করা এবং পর্যটন বহর উন্নয়নে বিনিয়োগ করাও একটি অভিমুখ। এই ধরনের নির্দিষ্ট পরিকল্পনা ছাড়া, আমাদের মতো জাহাজ মালিকরা কীভাবে উন্নয়ন করতে হয় তা জানতেন না; এই ধরনের নীতির মাধ্যমে, আমরা সাহসের সাথে প্রদেশের অভিমুখ অনুযায়ী বিনিয়োগ করব যাতে ক্রমবর্ধমানভাবে আরও আধুনিক এবং উচ্চমানের বহর তৈরি করা যায়।

- উপরের খসড়া পরিকল্পনায় ২০২৫ সালের মধ্যে বাই তু লং বেতে ১০০টি জাহাজ যুক্ত করার কথাও উল্লেখ করা হয়েছে, তাহলে জাহাজ মালিকরা এই নীতিটি কীভাবে গ্রহণ করবেন?

+ আমরা সম্পূর্ণরূপে একমত, সমর্থন করি এবং শীঘ্রই এই খসড়া পরিকল্পনা অনুসারে বাই তু লং উপসাগরে পর্যটন জাহাজের একটি বহর তৈরি করতে চাই। তবে, আমাদের এটাও জানাতে হবে যে, বাই তু লং উপসাগরে ১০০টি জাহাজ তৈরি করার জন্য, প্রদেশ এবং সংশ্লিষ্ট এলাকাগুলিকে বন্দর অবকাঠামো, নোঙ্গর এলাকা এবং পর্যটন আকর্ষণগুলিতে যাত্রী তোলা এবং নামানোর জায়গাগুলিতে সমকালীন বিনিয়োগের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। ভ্যান ডন এবং ক্যাম ফা উভয় অঞ্চলেই পর্যটন আকর্ষণ ঘোষণা এবং বিনিয়োগ করা প্রয়োজন...

- সাক্ষাৎকারের জন্য ধন্যবাদ!

উৎস