ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও ইউক্রেনীয় সেনাবাহিনী বিএমপি-৫৫ সাঁজোয়া যানের সমালোচনা করেছে।

যদিও বিএমপি-৫৫ ভারী পদাতিক যুদ্ধযানটি এখনও ইউক্রেনের কিছু ইউনিট ব্যবহার করে, এই সাঁজোয়া যানটিকে একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

পূর্ব ইউক্রেনের যুদ্ধক্ষেত্রে ইউক্রেনীয় BMP-55U ভারী পদাতিক যুদ্ধযান দেখা গেছে। (ছবি: টেলিগ্রাম/মিলিটারি ইনফরম্যান্ট এবং টুইটার/টি-৯০কে)

রণক্ষেত্রে একটি অনন্য পদাতিক যুদ্ধযান।

২০২৫ সালের ২১শে এপ্রিল, মিলিটারি ইনফরম্যান্ট ওয়েবসাইট ইউক্রেনের স্বতন্ত্র বিএমপি-৫৫ ইনফ্যান্ট্রি ফাইটিং ভেহিকল (আইভিএফ)-এর নতুন ছবি প্রকাশ করেছে। এই আইভিএফ মডেলটি ২০০০-এর দশকে ইউক্রেন সোভিয়েত টি-৫৫ ট্যাঙ্কের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিল, কিন্তু এতে টি-৬৪ ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছে।

মিলিটারি ইনফরম্যান্টের মতে, আধুনিক নকশার ধারণা সমন্বিত এই আইভিএফ প্রোটোটাইপটি ইউক্রেনের খারকিভ মোরোজভ ডিজাইন ব্যুরো (কেএমডিবি)-এর সহযোগিতায় খারকিভ আর্মার রিপেয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করেছে।

ছবিগুলোতে দেখা যাচ্ছে যে, যদিও যানটির কাঠামোর কিছু অংশ বরফে ঢাকা, তবুও ট্র্যাক, স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল লঞ্চারের মতো কিছু যন্ত্রাংশ এখনও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। তবে, প্রোটোটাইপ যানটির ডান পাশে থাকা ১২.৭ মিমি হেভি মেশিনগান চালিত রিমোট-কন্ট্রোলড ওয়েপন স্টেশনটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে।

এই ছবিগুলো মূল্যবান হওয়ার কারণ হলো, প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী ইউক্রেনে মাত্র একটি বিএমপি-৫৫ প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। এই আবিষ্কারটি শুধু সামরিক অনুরাগীদের এই অনন্য আইভিএফ (ইন্টিগ্রেটেড ভেহিকেল) আরও কাছ থেকে পর্যবেক্ষণ করার সুযোগই দেয় না, বরং ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা শিল্পে, বিশেষ করে সাঁজোয়া যান আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে, আগ্রহও জাগিয়ে তোলে।

একটি বৃহত্তর উদ্যোগের অংশ হিসেবে, আইভিএফ বিএমপি-৫৫ নকশা ধারণাটির লক্ষ্য হলো বিংশ শতাব্দীর শেষভাগের পুরনো সোভিয়েত সাঁজোয়া যান, যেমন টি-৫৪/৫৫/৬৪/৭২-এর আধুনিকীকরণ করা।

এই প্রকল্পটি অন্যান্য দেশের, বিশেষ করে ইসরায়েলের অনুরূপ প্রচেষ্টা থেকে অনুপ্রেরণা নেয়, যারা সফলভাবে আখজারিত এবং পরবর্তীতে নামের-এর মতো ইন্টারফাইটিং ভেলোসিটি (IFV) মোতায়েন করেছে, যে দুটিই মূল যুদ্ধ ট্যাঙ্কের চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে নির্মিত। রাশিয়ার বিএমপিটি টার্মিনেটর বা চীনের টাইপ ৫৯ এইচআইএফভি-ও বিশেষায়িত পদাতিক বাহিনীকে সহায়তা করার ভূমিকায় ট্যাঙ্কের চ্যাসিস ব্যবহারের প্রবণতা তুলে ধরে; বিশেষত শহুরে বা উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ যুদ্ধক্ষেত্রে।

সেই সময়ে, কেএমডিবি একটি সাহসী পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিল: টি-৫৫ ট্যাঙ্কের চ্যাসিসকে, যা আধুনিক যুদ্ধক্ষেত্রের চাহিদা মেটাতে পারছিল না, একটি অত্যন্ত সুরক্ষিত পদাতিক যুদ্ধযানে রূপান্তরিত করা।

এই ধারণাটি শুধু ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা শিল্পের উদ্ভাবনী চেতনারই প্রদর্শন করে না, বরং সীমিত প্রতিরক্ষা বাজেটের প্রেক্ষাপটে দেশটির বাস্তববাদী মনোভাবকেও প্রতিফলিত করে। বিশেষত, এটি সোভিয়েত আমল থেকে এখনও মজুত থাকা বিপুল সংখ্যক টি-৫৫ ট্যাঙ্কের চ্যাসিসকে কাজে লাগাচ্ছে, যেগুলোর জন্য এখনও কোনো রপ্তানি ক্রেতা পাওয়া যায়নি।

১৯৯৮ সালে, কেএমডিবি কর্তৃক প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রস্তাবিত হয় এবং এর নামকরণ করা হয় বিএমপি-৫৫ইউ। প্রকল্পটির লক্ষ্য ছিল বিদ্যমান টি-৫৫ ট্যাঙ্কের চ্যাসিস ব্যবহার করে, যানটির পেছনে একটি 'ব্রিজ ডোর (বা ড্রপ-অফ ডোর)' স্থাপনের মাধ্যমে পশ্চিমা পদাতিক যুদ্ধযানের মতো আরও প্রশস্ত একটি যুদ্ধ কক্ষ তৈরি করা।

এই নকশাটি কেবল আরও আরামদায়কভাবে আরোহণ ও অবতরণই প্রদান করে না, বরং আহতদের যানবাহনের ভিতরে ও বাইরে দ্রুততর পরিবহনেরও সুযোগ করে দেয়। ২০০০ সালে, খারকিভ সাঁজোয়া মেরামত কেন্দ্র সোভিয়েত-নির্মিত টি-৫৫ মাঝারি ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে বিএমপি-৫৫-এর একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ তৈরি সম্পন্ন করে।

যানবাহনটির সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা ১০ জন, যার মধ্যে ৩ জন ক্রু এবং ৮ জন পদাতিক সৈন্য। অস্ত্রশস্ত্র ও সরঞ্জামের দিক থেকে, BMP-55-এর হালের উপরের বাম দিকে একটি জোড়া ট্যাঙ্ক-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপক এবং ডান দিকে একটি ১২.৭ মিমি ভারী মেশিনগানসহ দূরনিয়ন্ত্রিত অস্ত্র স্টেশন রয়েছে। এই অস্ত্রগুলো যানবাহনটিকে শক্তিশালী ফায়ার সাপোর্ট প্রদান করে।

প্রোপালশনের ক্ষেত্রে, বিএমপি-৫৫-এ ৫টিডিএফ ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়, যা টি-৬৪ ট্যাঙ্কেও ব্যবহৃত হয়েছে। ৫টিডিএফ ইঞ্জিনটিতে পাঁচটি সিলিন্ডার রয়েছে, যার সিলিন্ডার বোর ১২০ মিমি এবং এর রেটেড পাওয়ার ৭০০ হর্সপাওয়ার (৫২২ কিলোওয়াট), যা ২৮০০ আরপিএম-এ সর্বোচ্চ শক্তি উৎপন্ন করে। এই ইঞ্জিন ডিজাইনটি বিএমপি-৫৫-কে বর্ধিত ওজন সত্ত্বেও ভালো চালনাযোগ্যতা বজায় রাখতে সাহায্য করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৬০ কিমি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

বিএমপি-৫৫-এর বাহ্যিক আকারও এর চালনক্ষমতা নিশ্চিত করে; সোভিয়েত ট্যাঙ্কের মতো সুসংহত ও নিচু গড়নের হওয়ায় এটি যুদ্ধক্ষেত্রে সহজে চলাচল করে এবং গোপনীয়তা বজায় রাখে।

BMP-55-এর যুদ্ধক্ষেত্রে কার্যক্ষমতাই এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নকশা বৈশিষ্ট্য। এর সামনের অংশটি ২৭০ মিমি পুরু বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত, যা ৯০ মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং রাউন্ডের সরাসরি গোলাবর্ষণ প্রতিরোধ করতে সক্ষম এবং ন্যাটো STANAG 4569 স্ট্যান্ডার্ডের লেভেল ৭-এর সমতুল্য।

বিএমপি-৫৫-এর সম্মুখভাগের বর্ম ৯০ মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং রাউন্ডের সরাসরি গোলাবর্ষণ প্রতিরোধ করতে সক্ষম (ছবির উৎস: টেলিগ্রাম/সামরিক তথ্যদাতা এবং টুইটার/টি-৯০কে)।

যানবাহনটির পাশের বর্ম ৮১ মিমি পুরু এবং ২০ মিমি বিস্ফোরক প্রতিক্রিয়াশীল বর্ম (ERA) দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছে, যা বি-৪১ গ্রেনেড লঞ্চার থেকে ছোড়া পিজি-৭ভিএম অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাউন্ডের আঘাত থেকে সুরক্ষা প্রদান করে। পেছনের বর্ম ৪০ মিমি পুরু, যা ন্যাটোর লেভেল ৪ সুরক্ষা মান পূরণ করে এবং ১৪.৫ মিমি বর্ম-ভেদকারী রাউন্ড প্রতিরোধ করতে সক্ষম।

যানবাহনটির মেঝের বর্ম একাধিক স্তরের কম্পোজিট আর্মার দিয়ে নির্মিত, যা বিশেষভাবে সোভিয়েত টিএম-৫৭-এর মতো অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনের প্রভাব কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি ন্যাটো লেভেল ৫ সুরক্ষা অর্জন করে। এটি নিশ্চিত করে যে যানবাহনটি টিএম-৫৭ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইনের বিস্ফোরণ এবং অনুরূপ অস্ত্রের আঘাত সহ্য করতে পারে, যা সুরক্ষার দিক থেকে বিএমপি-৫৫-কে বিএমপি-১/২/৩-এর মতো প্রচলিত পদাতিক যুদ্ধযানের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে।

টি-৫৫ ট্যাঙ্ককে আইভিএফ বিএমপি-৫৫-এ উন্নীতকরণ আধুনিক যুদ্ধক্ষেত্রের চাহিদা সম্পর্কে গভীর উপলব্ধির প্রতিফলন ঘটায়। এই উন্নীতকরণ প্রক্রিয়ার সময়, নকশাকারীরা টি-৫৫ ট্যাঙ্কের টারেট এবং উপরের বর্ম-ফলকটি সরিয়ে সেগুলোর পরিবর্তে একটি নতুন সাঁজোয়া যুদ্ধ-প্রকোষ্ঠ স্থাপন করেন।

এই পরিবর্তনটি কেবল যুদ্ধ কক্ষের উচ্চতাই বাড়ায় না, বরং এর কর্মদক্ষতাও উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে; ফলে নাবিক এবং সহযোগী পদাতিক বাহিনীর যুদ্ধ কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়।

ইউক্রেনের সামরিক বাহিনী এবং আন্তর্জাতিক সম্প্রদায় কেন বিএমপি-৫৫ গ্রহণ করছে না?

তহবিলের অভাব এবং ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা শিল্পের সাধারণ সমস্যার কারণে বিএমপি-৫৫ প্রকল্পটি আর অগ্রসর হয়নি। যদিও ২০০৯ সালে এর একমাত্র প্রোটোটাইপটি তৈরি হয়েছিল এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কোনো বিদেশি অর্ডার পাওয়া যায়নি এবং ইউক্রেন নিজেও এর ব্যাপক উৎপাদনের উদ্যোগ নেয়নি। সেই বছরগুলোতে ইউক্রেন শান্তিতে ছিল, তাই ইউক্রেনীয় সেনাবাহিনীর জন্য এই ধরনের একটি সমন্বিত সংস্করণের (IVF) প্রয়োজনীয়তা ছিল ন্যূনতম।

যদিও ইউক্রেন বিএমপি-৫৫ আন্তর্জাতিক বাজারে আনার চেষ্টা করেছে, এখন পর্যন্ত কোনো দেশই এই আইভিএফ বিএমপি-৫৫ কেনার আগ্রহ প্রকাশ করেনি।

বিএমপি-৫৫-এর নকশায় একটি পিছনের ড্রপ-অফ দরজা রয়েছে, যা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বৈশিষ্ট্য এবং বিএমপি-১ ও বিএমপি-২-এর মতো সোভিয়েত আমলের অধিকাংশ পদাতিক যুদ্ধযানে এটি অনুপস্থিত। (ছবির উৎস: টেলিগ্রাম/মিলিটারি ইনফরম্যান্ট)

এর উদ্ভাবনী নকশা থাকা সত্ত্বেও, বিএমপি-৫৫ প্রত্যাশিত বিক্রয় সংখ্যা অর্জন করতে পারেনি। ইউক্রেনের দাবি, বিএমপি-৫৫ মূলত রপ্তানি বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি এবং এর উদ্দেশ্য হলো টি-৫৫ ব্যবহারকারী গ্রাহকদের জন্য একটি স্বল্প খরচের আধুনিকীকরণ সমাধান প্রদান করা।

তবে, বাজারের বাস্তবতা ছিল কঠোর, কারণ এই আইভিএফ মডেলটি কোনো রপ্তানি আদেশ পেতে ব্যর্থ হওয়ার পাশাপাশি ইউক্রেনীয় সেনাবাহিনীতেও নিযুক্ত হয়নি।

ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা শিল্পের পতন এবং বিশ্ব সামরিক বাজারের নতুন যুদ্ধযানের প্রতি ঝোঁকের কারণে এই অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বাজারে বিএমপি-৫৫-এর পক্ষে জায়গা করে নেওয়া কঠিন হয়ে পড়েছে।

যদিও বিএমপি-৫৫ ভারী পদাতিক যুদ্ধযানের প্রযুক্তিগত রূপান্তর তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব—এমনকি কেএমডিবি ২০০৫ সালে টি-৫৪, টি-৫৫, টি-৬২ এবং টি-৭২ ট্যাঙ্কগুলোকে ভারী পদাতিক যুদ্ধযানে রূপান্তর করার জন্য একটি সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত নথিপত্র তৈরি করেছিল এবং ২০০৬ সালের মার্চ মাসে এর পেটেন্টও লাভ করেছিল—তবুও এটা অস্বীকার করা যায় না যে এই রূপান্তরের খরচ অত্যন্ত বেশি।

নতুন পদাতিক যুদ্ধযানে বিনিয়োগের তুলনায়, পুরোনো ট্যাঙ্ক সংস্কার করা প্রায়শই সেগুলোর মূল নকশার কারণে সীমাবদ্ধ থাকে; একই সাথে, সংস্কার প্রক্রিয়ার সময় যে প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা দেখা দিতে পারে, সেগুলোও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা সম্ভাব্য গ্রাহকদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে।

ইউক্রেনের যুদ্ধক্ষেত্রের অসংখ্য অসুবিধা ও প্রতিকূলতার প্রেক্ষাপটে, বিএমপি-৫৫ ভারী পদাতিক যুদ্ধযানের আবির্ভাব মূলত প্রতীকী হলেও, এর যুদ্ধ কার্যকারিতা এবং রপ্তানি সম্ভাবনা নিয়ে এখনও যথেষ্ট অনিশ্চয়তা রয়েছে।

উৎস: https://khoahocdoisong.vn/quan-doi-ukraine-che-xe-boc-thep-bmp-55-du-thieu-phuong-tien-post1542650.html