রাশিয়ার সাথে সুসম্পর্ক একটি সুবিধা যা চীনকে বিশ্বের বৃহত্তম অটো রপ্তানিকারক দেশের "সিংহাসন জয়" করতে সাহায্য করে।

শক্তিশালী বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনকারী বহরের জন্য ধন্যবাদ, চীন ২০২৩ সালে জাপানকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক দেশে পরিণত হয়েছে।

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

২০২৩ সালে চীন জাপানকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক দেশে পরিণত হয়েছে।

বিশেষ করে, ২০২৩ সালে, চীন ৪.৯ - ৫.২ মিলিয়ন যানবাহন রপ্তানি করেছে (পরিসংখ্যানের উপর নির্ভর করে), যা তার জাপানি প্রতিদ্বন্দ্বীর ৪.৪ মিলিয়ন যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

২০১৭ সাল থেকে, জাপান বিশ্বব্যাপী অটোমোবাইল উৎপাদন খাতে ধারাবাহিকভাবে "সিংহাসন" ধরে রেখেছে। তবে, ২০২৩ সালে, প্রতিযোগিতামূলক যানবাহন রপ্তানি, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যানবাহনের কারণে চীন এই দেশটিকে সিংহাসনচ্যুত করে।

"সার্পাস" জাপান

জাপান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (JAMA) কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালে জাপানি গাড়ি নির্মাতাদের রপ্তানি করা গাড়ির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় ১৬% বেশি, ৪.৪২ মিলিয়ন ইউনিটে দাঁড়িয়েছে, যার মধ্যে গাড়ি, ট্রাক এবং বাসও রয়েছে। কিন্তু চীন কর্তৃক রপ্তানি করা গাড়ির সংখ্যার সাথে তুলনা করলে, এই সংখ্যা এখনও কম।

চীনের অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (CAAM) জানিয়েছে, ২০২৩ সালে চীনের অটো রপ্তানি আসলে ৪.৯১ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে (৫৭.৯% বেশি), অথবা জানুয়ারির শুরুতে দেশটির কাস্টমস প্রশাসন কর্তৃক প্রকাশিত তথ্যের উপর ভিত্তি করে ৫.২২ মিলিয়ন ইউনিট।

পর্যবেক্ষকরা বলছেন যে জাপান চীনের কাছে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি রপ্তানিকারক দেশ হিসেবে তার অবস্থান হারাবে বলে অনেক আগেই ধারণা করা হয়েছিল। তবে, এই বিষয়টিকে যুক্তিসঙ্গতভাবে দেখা দরকার। প্রকৃতপক্ষে, জাপানি কোম্পানিগুলির দ্বারা বিদেশে উৎপাদিত গাড়ির সংখ্যা দেশীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়ির সংখ্যার দ্বিগুণ (২০২২ সালে ১ কোটি ৭০ লক্ষ ইউনিট)। বিপরীতে, চীনা নির্মাতাদের এখনও বিদেশে খুব কম কারখানা রয়েছে এবং তাদের পণ্যগুলি স্থানীয় বিক্রয়ের পরিবর্তে মূলত রপ্তানি কার্যক্রমের মাধ্যমে আন্তর্জাতিকভাবে ব্যবহৃত হয়।

অতএব, বিক্রয়ের দিক থেকে, ২০২৩ সাল টানা চতুর্থ বছর যেখানে জাপান বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকের অবস্থান ধরে রেখেছে, এমনকি মোট গাড়ি বিক্রির জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে, যা ১১.২ মিলিয়ন গাড়িতে পৌঁছেছে, ৩০ জানুয়ারী প্রকাশিত সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে।

তবে, চীনা গাড়ি নির্মাতাদের দ্রুত সম্প্রসারণ জাপান - যেখানে দেশীয় নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে পিছিয়ে রয়েছে - এবং পশ্চিমা দেশগুলির জন্য উদ্বেগের বিষয়।

যেকোনো গাড়ি কোম্পানির এক শক্তিশালী প্রতিযোগী

এশিয়ার বৃহত্তম বিদ্যুৎকেন্দ্রে, বৈদ্যুতিক যানবাহন একটি প্রধান শিল্পে পরিণত হয়েছে। চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহনের অগ্রদূত টেসলা সহ যেকোনো গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগী হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে।

তবে, কিছু সমালোচক যুক্তি দেন যে চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অব্যাহত সরকারি ভর্তুকি থেকে উপকৃত হয়েছে।

ইউরোপীয় ব্যবসা এবং চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের প্রতিযোগিতামূলকতা নিয়ে উদ্বেগের মধ্যে, ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে, ইউরোপীয় কমিশন (ইসি) চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন ভর্তুকির তদন্তের ঘোষণা দেয় এবং তদন্তে ভর্তুকি পাওয়া গেলে উচ্চ শুল্ক আরোপের হুমকি দেয়।

২০২৩ সালের শরৎকালে, ইসি সভাপতি উরসুলা ভন ডের লেইন ঘোষণা করতে দ্বিধা করেননি: "বিশ্ববাজার আজ সস্তা চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িতে ভরে গেছে। বিশাল রাষ্ট্রীয় ভর্তুকির জন্য তাদের দাম কৃত্রিমভাবে কম রাখা হয়েছে।"

ব্রোকারেজ সিএলএসএ-এর একজন বিশ্লেষক ক্রিস্টোফার রিখটার একবার মন্তব্য করেছিলেন যে চীনের গাড়ি রপ্তানিতে নাটকীয় বৃদ্ধি "বাণিজ্যিক উত্তেজনার দিকে পরিচালিত করেছে", ১৯৮০-এর দশকে পশ্চিমা দেশগুলি এবং জাপানের মধ্যে উত্তেজনার কথা উল্লেখ করে।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, চীনা অটো শিল্পের বর্তমান পরিস্থিতি মধ্যমেয়াদে একটি অস্থিতিশীল উন্নয়ন দেখায়। অতএব, চীনা নির্মাতাদের উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং বিদেশী বাজারে রপ্তানি করার জন্য আহ্বান জানানো হচ্ছে, ঠিক যেমনটি ১৯৮০-এর দশকে জাপানি গাড়ি কোম্পানিগুলি করেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, BYD - চীনের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক এবং বিশ্বের এক নম্বর বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক হয়ে উঠেছে, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেসলাকেও ছাড়িয়ে গেছে।

২০২৩ সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, গ্রুপটি ইউরোপীয় বাজারকে লক্ষ্য করে হাঙ্গেরিতে একটি কারখানা তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এছাড়াও, BYD ব্রাজিলেও আরেকটি কারখানা তৈরি করছে, যার প্রথম পণ্যগুলি ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ বাজারে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। গ্রুপটি এমনকি বলেছে যে তারা শীঘ্রই ইউরোপে একটি দ্বিতীয় কারখানা স্থাপন করতে পারে।

ফ্রান্স সহ বেশ কয়েকটি দেশ চীনা বিনিয়োগ আকর্ষণ করার চেষ্টা করছে, কিন্তু মনে হচ্ছে স্পেনই লক্ষ্যবস্তু।

রাশিয়ার সাথে সুসম্পর্কের জন্য ধন্যবাদ

এটাও লক্ষণীয় যে চীনের গাড়ি রপ্তানি জাপান বা পশ্চিমা দেশগুলির তুলনায় একটি স্বতন্ত্র সুবিধা থেকেও উপকৃত হচ্ছে, যা রাশিয়ার সাথে তার সুসম্পর্ক। রাশিয়া এবং মেক্সিকো হল দুটি বাজার যারা ২০২৩ সালে সবচেয়ে বেশি চীনা গাড়ি আমদানি করে।

রাশিয়া-ইউক্রেন সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে এবং পশ্চিমা দেশগুলি রাশিয়ার উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞা আরোপের পর থেকে রাশিয়ায় চীনা গাড়ি রপ্তানি বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে পশ্চিমা এবং জাপানি গাড়ি নির্মাতারা এই গুরুত্বপূর্ণ বাজার ত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছে।

তাছাড়া, চীনের মোট অটো রপ্তানির সবগুলোই দেশীয় ব্র্যান্ডের নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান ইলেকট্রিক গাড়ি ব্র্যান্ড টেসলা সাংহাইতে একটি "গিগাফ্যাক্টরি" পরিচালনা করে, যেখানে তাদের পণ্যগুলি কেবল চীনা বাজারে বিক্রি হয় না বরং রপ্তানিও করা হয়। তবে, রপ্তানির পরিসংখ্যান বিবেচনা করার সময়, এই গাড়িগুলি এখনও চীনের জন্য গণনা করা হয়।

সংক্ষেপে, চীন বিশ্ব অটোমোবাইল বাজারের, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যানবাহনের "প্রধান" হয়ে উঠছে। চীনে উৎপাদিত গাড়ির দাম কম হবে, অন্যদিকে মডেলগুলি আরও বৈচিত্র্যময় হবে, যার ফলে সহজেই গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করা যাবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস