চালান এবং নথির উপর নিয়ন্ত্রণের কারণে ব্যবসার খরচ বেড়ে যায়

[বিজ্ঞাপন_১]

চালান এবং নথিপত্রের প্রবিধান সম্পর্কিত খসড়া ডিক্রির উপর মন্তব্যের বিষয়ে VCCI অর্থ মন্ত্রণালয়ে যে নথিটি পাঠিয়েছে তার উল্লেখযোগ্য বিষয়বস্তু এটি।

এই মন্তব্য নথিতে, VCCI ব্যবসার জন্য ক্ষতিকর অনেক বিষয় তুলে ধরেছে।

খসড়া অনুযায়ী, খুচরা ও চেইন খাদ্য পরিষেবা প্রতিষ্ঠানগুলিকে দিনের শেষে চালান জারি করার অনুমতি দেওয়া হবে না, তবে কর কর্তৃপক্ষের সাথে ডেটা সংযুক্ত ক্যাশ রেজিস্টার থেকে প্রতিটি ক্রয়ের জন্য চালান জারি করতে হবে।

তবে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মতে, এই নিয়ন্ত্রণ প্রাথমিক বিনিয়োগের খরচ এবং সিস্টেম এবং ডেটা রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।

এই নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে, VCCI উল্লেখ করেছে যে এটি খুচরা বাণিজ্য এবং চেইন খাদ্য পরিষেবা ব্যবসার উপর বিরাট চাপ তৈরি করবে।

সুপারমার্কেট 1.jpg — ভিসিসিআই বিশ্বাস করে যে প্রতিটি ক্রয়ের জন্য দিনের শেষে চালান জারি করার পরিবর্তে চালান জারি করার নিয়ন্ত্রণের ফলে খুচরা ও পরিষেবা ব্যবসাগুলিকে উচ্চতর খরচ বহন করতে হয়। (ছবি: আনহ নগুয়েন)

ভাড়া গণনা সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে ট্যাক্সি ব্যবহার করে যাত্রী পরিবহন ব্যবসার জন্য চালান ইস্যু করার নিয়ম সম্পর্কে, VCCI বিশ্বাস করে যে ব্যবসার প্রতিক্রিয়া অনুসারে, প্রতিটি ভ্রমণের পরে কর কর্তৃপক্ষের কাছে ট্যাক্সি চালানের তথ্য পাঠানোর নিয়ম বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় কিছু অসুবিধার কারণ হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, ট্যাক্সি কোম্পানিগুলির জন্য সফ্টওয়্যার আপগ্রেড করার খরচ বৃদ্ধি পায়, ট্যাক্সি চালকরা কাজ ভুলে যান/অ্যাকাউন্ট পরিচালনা করতে অসুবিধা হয় যার ফলে ট্র্যাফিক জ্যাম হয় ইত্যাদি। সেই সময়ে, ভুল সময়ে ডেটা স্থানান্তরের জন্য ব্যবসাগুলিকে জরিমানা করা যেতে পারে।

অতএব, VCCI সুপারিশ করছে যে অর্থ মন্ত্রণালয়কে ব্যয় সুবিধার উপর প্রভাব মূল্যায়ন সহ নিয়ন্ত্রণটি পুনর্বিবেচনা করতে হবে এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রম সহজতর করার জন্য সংশোধন করতে হবে।

বাণিজ্যিক ছাড়ের চালানের ক্ষেত্রে, খসড়ায় বলা হয়েছে যে ছাড় কর্মসূচি শেষ হওয়ার পরে তৈরি হওয়া ছাড়ের পরিমাণ সেই অনুযায়ী চালান করা হবে।

তবে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মতে, এই নিয়ন্ত্রণ বিশাল পরিমাণ কাজ তৈরি করবে কারণ প্রতিটি সমন্বয় চালান শুধুমাত্র একটি চালানের উপর প্রয়োগ করা যেতে পারে, অন্যদিকে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো অনেক পণ্য বিক্রি করতে পারে এবং বিভিন্ন প্রচারমূলক প্রোগ্রাম রাখতে পারে, প্রতিটি প্রোগ্রাম প্রতিটি পণ্যের উপর প্রযোজ্য।

এর ফলে ইনভয়েসের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ব্যবসার জন্য খরচ এবং সম্পদের সৃষ্টি হয়। যদি একটি ইনভয়েসকে একাধিক ইনভয়েস সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেওয়া হয়, তাহলে ডিসকাউন্ট ইনভয়েসে তালিকাটি তালিকাভুক্ত করাও ব্যবসার জন্য একটি বোঝা তৈরি করে এবং সিস্টেমটি এটি পরিচালনা করতে পারবে কিনা তার উপর নির্ভর করে।

এছাড়াও, অনেক ক্ষেত্রে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি কেবল প্রোগ্রামের শেষে গ্রাহকরা শর্ত পূরণ করছেন কিনা তা নির্ধারণ করতে পারে, অন্যদিকে অনেক ঘোষণার সময়কালে ইনভয়েস তৈরি হতে পারে, যার ফলে সর্বদা মূল্য সংযোজন কর ঘোষণার সাথে সামঞ্জস্য করতে হয়। এটি অ্যাকাউন্টিং বই এবং কর ঘোষণার তথ্যের মধ্যে একটি অসঙ্গতি তৈরি করে, যা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে যেসব ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে আর্থিক প্রতিবেদনের তথ্য প্রকাশ করতে হয় তাদের জন্য।

অতএব, VCCI সুপারিশ করছে যে অর্থ মন্ত্রণালয় এমন একটি নীতি যুক্ত করার কথা বিবেচনা করুক যাতে ব্যবসাগুলিকে একটি ডিসকাউন্ট ইনভয়েস (একটি সমন্বয় ইনভয়েস নয়) ইস্যু করতে এবং একটি তালিকা সংযুক্ত করতে অনুমতি দেওয়া হয়।

খসড়ায় বলা হয়েছে যে, নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে উদ্যোগগুলিকে কর চালান জারি করতে হবে: পুনঃআমদানির জন্য অস্থায়ী রপ্তানি, কাঁচামাল, সমাপ্ত পণ্য, যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম পুনঃআমদানির জন্য অস্থায়ী আমদানি; ঋণ, ধার, অথবা পণ্য ফেরত গ্রহণের আকারে পণ্য রপ্তানি।

তবে, VCCI জানিয়েছে যে, উদ্যোগগুলির প্রতিক্রিয়া অনুসারে, এই নিয়ন্ত্রণ যথাযথ নয়। কারণ উপরোক্ত কার্যক্রম পরিচালনা করার সময়, উদ্যোগগুলিকে শুল্ক পদ্ধতি অনুসরণ করতে হবে এবং প্রবিধান অনুসারে বাণিজ্যিক চালান জারি করতে হবে। এই কার্যকলাপ শুল্ক আইন অনুসারে শুল্ক সংস্থাগুলি দ্বারা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে।

একই সময়ে, এই কার্যকলাপটি কোনও বিক্রয় বা পরিষেবা কার্যকলাপ নয়, এবং ভিয়েতনামী বাজারে মুনাফা বা রাজস্ব তৈরির উদ্দেশ্যে নয়, বরং শুধুমাত্র রপ্তানি উৎপাদন কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য।

সেই সময়ে, অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ কর চালান জারি করার প্রয়োজনীয়তা অতিরিক্ত প্রশাসনিক পদ্ধতি তৈরি করবে এবং এন্টারপ্রাইজের কর্মীর সংখ্যা বৃদ্ধি করবে। অতএব, VCCI খসড়া তৈরিকারী সংস্থাটিকে এই নিয়ন্ত্রণ অপসারণের পরামর্শও দিয়েছে।

চালানে ক্রেতার শনাক্তকরণ কোড থাকা আবশ্যক এই নিয়ম সম্পর্কে, VCCI বলেছে যে ব্যবসাগুলি এটিকে অকার্যকর বলে মনে করে কারণ ক্রেতাদের শনাক্তকরণ কোড সম্পর্কে তথ্য ঘোষণা করতে বাধ্য করা একটি "ব্লকিং পয়েন্ট" হবে, যার ফলে ক্রেতারা চালান পেতে চান না কারণ তারা এই তথ্য ঘোষণা করতে চান না।

তদুপরি, ক্রেতার দ্বারা প্রদত্ত শনাক্তকরণ কোডটি সঠিক কিনা, অথবা এটি "আইনি শনাক্তকরণ কোড এবং ইলেকট্রনিক প্রমাণীকরণ" এর শর্ত পূরণ করে কিনা, অথবা চালানে প্রদর্শিত হবে না তা নিশ্চিত করার জন্য বিক্রেতার কাছে কোনও ব্যবস্থা নেই।

এটি ইনভয়েস ইস্যু করার সময় ব্যবসার জন্য ঝুঁকি তৈরি করবে। অতএব, VCCI সুপারিশ করছে যে খসড়া তৈরিকারী সংস্থা এই নিয়ন্ত্রণ পুনর্বিবেচনা করুক।

দেশীয় উদ্যোগের খরচের সাথে গণনা করা ঋণের সুদের ৩০% সীমা অপসারণের প্রস্তাব হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশন (HoREA) ৩০% সীমা অপসারণের জন্য ডিক্রি ১৩২ সংশোধন করার প্রস্তাব করেছে কারণ এটি বিশ্বাস করে যে এটি অযৌক্তিক এবং এর ফলে উদ্যোগের বিনিয়োগ, উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রমের চিত্র সততা এবং তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিফলিত হচ্ছে না।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস