রেল প্রকল্পগুলি দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য স্পষ্ট কাজ, স্পষ্ট দায়িত্ব

জাতীয় পরিষদ সম্প্রতি লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে; হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা পরীক্ষামূলকভাবে বাস্তবায়ন করা হচ্ছে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলার সময়, পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই নিশ্চিত করেছেন যে এগুলি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, যা পরবর্তী মেয়াদে দ্বি-অঙ্কের প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যে অবদান রাখবে।

পরিবহন উপমন্ত্রী গুয়েন ড্যান হুই।

নতুন উন্নয়ন স্থান খুলুন

প্রতিনিধিদের বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোটের পক্ষে ভোট দিয়ে, জাতীয় পরিষদ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব পাস করে। উপমন্ত্রী কি এই প্রকল্পের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে পারবেন?

সরকারের জমা দেওয়া আবেদনে প্রকল্পের উদ্দেশ্যগুলি খুব সুনির্দিষ্টভাবে বলা হয়েছে। তবে, আর্থ-সামাজিক প্রভাব সম্পর্কে আরও বলা যেতে পারে, প্রকল্পটি পরিবহন খরচ হ্রাস, পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি, পরিবহন বাজারকে আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে পুনর্গঠন, পরিবেশ দূষণ হ্রাস, যার ফলে দেশের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি, টেকসই উন্নয়ন নিশ্চিত করার লক্ষ্যে অবদান রাখবে।

রেল পরিবহন উন্নয়ন বিনিয়োগে নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য, কেন্দ্রীয় থেকে স্থানীয় স্তর পর্যন্ত সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থাকে সর্বোচ্চ দৃঢ় সংকল্প এবং বাস্তবায়নের সর্বোচ্চ প্রচেষ্টার সাথে অংশগ্রহণ করতে হবে, তাহলে বাস্তবায়ন আর খুব বড় চ্যালেঞ্জ থাকবে না।

উপমন্ত্রী নগুয়েন ড্যান হুই

প্রকল্পটি বাস্তবায়ন নির্মাণ ও পরিচালনার সময় লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থান সৃষ্টিতেও অবদান রাখবে, রেলওয়ে ও নির্মাণ শিল্পের উন্নয়নের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করবে।

একই সাথে, প্রকল্পটি নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র এবং নতুন সম্পদের দ্বার উন্মোচন করবে। এর একটি অত্যন্ত বিশ্বাসযোগ্য উদাহরণ হল, যখন পলিটব্যুরো নীতিমালায় সম্মত হয়েছিল, তখন অনেক বিনিয়োগকারী ইয়েন বাইয়ের অনেক শিল্প পার্কে বিনিয়োগের জন্য প্রকল্পের তথ্য সম্পর্কে জানতে আমাদের সাথে আলোচনা করেছিলেন।

কিছু মতামত উদ্বিগ্ন যে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটে আন্তঃমোডাল পরিবহন ভিয়েতনামের জন্য কার্যকর নয়, তবে মূলত হাই ফং বন্দর দিয়ে রপ্তানি ও আমদানির জন্য ভিয়েতনাম পরিবহনকারী চীনা পণ্য পরিবহনের জন্য কাজ করে। এই বিষয়ে আপনার মতামত কী?

আমরা জোর দিয়ে বলছি যে প্রকল্পের বিনিয়োগ লক্ষ্য সর্বদা জাতীয় স্বার্থ এবং জাতিগত স্বার্থকে সর্বোপরি রাখে।

প্রকৃতপক্ষে, যখন কোনও দেশের পণ্য পরিবহনের জন্য ভিয়েতনামের রেলপথ ব্যবহার করে, তখন ভিয়েতনাম অবকাঠামো ব্যবহারের ফি, মালবাহী হার, সরবরাহ পরিষেবা এবং সমুদ্রবন্দর পরিষেবা থেকে উপকৃত হয়।

অতএব, ভিয়েতনাম চীনে পণ্য পরিবহনের মাধ্যমেও উপকৃত হয়। ভিয়েতনাম রেলওয়ে সহযোগিতা সংস্থা (OSJD) এর সদস্য, যা রেল পরিবহন সহযোগিতার জন্য একটি আন্তঃসরকারি সংস্থা। এই সুবিধা বণ্টনের জন্য দেশগুলির মধ্যে রেল পরিবহনের একটি প্রোটোকল রয়েছে।

বিশেষ করে, এই রুটে বিনিয়োগ করার সময়, লাও কাই থেকে হাই ফং এবং তদ্বিপরীতভাবে, গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির মাধ্যমে অভ্যন্তরীণভাবে পরিবহন করা পণ্যগুলি, কেবল ট্রানজিট পণ্য থেকে লাভবান হওয়ার পরিবর্তে, এই রুটটি যে 9টি প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্য দিয়ে যায় তার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে।

তাৎক্ষণিকভাবে অনেক কিছু করার আছে

জাতীয় পরিষদের প্রস্তাব অনুসারে, প্রকল্পটি সরকারি বিনিয়োগের আকারে বাস্তবায়িত হয়, যার মূলধন উৎসগুলি হল রাজ্য বাজেট, দেশীয় মূলধন, বিদেশী ঋণ এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস।

কিছু বিশেষজ্ঞ উদ্বিগ্ন যে ঋণদাতা দেশগুলির উপর নির্ভরতার ফলে বিলম্ব হতে পারে। আপনি কি দয়া করে এই বিষয়ে বিস্তারিত বলতে পারবেন?

ওডিএ ঋণ ব্যবহার করে নগর রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, এর কারণ ওডিএ মূলধন বা ঋণ চুক্তি নয়।

৫ ফেব্রুয়ারি লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের মাঠ জরিপের সময় পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদলের কাছে রিপোর্ট করছেন। ছবি: তা হাই।

প্রকল্প বিনিয়োগ বাস্তবায়নের সময় দীর্ঘায়িত হওয়ার উত্থান এবং প্রভাবের জন্য 3টি প্রধান কারণ রয়েছে।

অর্থাৎ, চুক্তিটি কঠোর নয়, অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি সামঞ্জস্য করার কোনও বিধান নেই; সাইট ক্লিয়ারেন্স ধীরগতিতে চলছে এবং বাস্তবায়ন কর্মীদের ক্ষমতা সীমিত এবং অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে।

অতএব, প্রকল্প বাস্তবায়নের পরবর্তী ধাপে, কঠোর চুক্তি দরপত্র দলিল তৈরির কাজের দিকে মনোযোগ দিতে হবে এবং বাস্তবায়ন সংস্থাকে উন্নত করতে হবে।

চীনা সরকারের ঋণের বিষয়ে, ভিয়েতনামী সংস্থাগুলি ঋণের আকার, সুদের হার এবং বাধ্যতামূলক শর্ত নির্ধারণের জন্য চীনা পক্ষের সাথে সক্রিয়ভাবে আলোচনা এবং কাজ করছে। কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্পের মূলধন কাঠামোর উপর নির্দিষ্ট নিয়মকানুন বিবেচনা করা হবে।

জাতীয় পরিষদ ২০২৫ সাল থেকে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির দায়িত্ব দিয়েছে, যাতে ২০৩০ সালের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করা যায়। উপমন্ত্রীর মতে, এই অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য অবিলম্বে কোন সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন?

প্রকল্পটি বৃহৎ পরিসরের, নতুন এবং জটিল প্রযুক্তিগত প্রযুক্তি সহ, এবং ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো এটি বাস্তবায়িত হচ্ছে।

সরকারের নির্দেশ অনুসারে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রকল্প শুরুর সময়সূচী পূরণ করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয় এটিকে অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং এবং চাপপূর্ণ কাজ হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

কারণ সাধারণত বিশ্বে একই ধরণের প্রকল্পের ক্ষেত্রে, নির্মাণ শুরু করতে ৩৬-৪২ মাস প্রস্তুতির প্রয়োজন হয়।

অতএব, পরবর্তী বাস্তবায়ন পদক্ষেপগুলিতে, দরপত্রের নথি প্রস্তুত করার জন্য দক্ষ আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতাদের নিয়োগ করা প্রয়োজন; চুক্তি আলোচনা প্রক্রিয়ার সময় পরামর্শে অংশগ্রহণের জন্য আইনি পরামর্শদাতাদের নিয়োগ করা।

প্রাথমিক এবং দূরবর্তী প্রস্তুতির কারণে, জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবে প্রকল্পের জন্য মূলধন, নির্মাণ স্থান, উপকরণ খনির ব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য ১৮টি নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতি স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়েছে; স্থানীয় কর্তৃপক্ষ...

একই সাথে, কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় স্তর, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, পরামর্শদাতা এবং ঠিকাদারদের সংগঠন এবং যন্ত্রপাতি উন্নত করা প্রয়োজন।

সরকারের নির্দেশ অনুযায়ী প্রকল্পটি শুরু করতে হলে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সহ সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থাকে সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা চালাতে হবে।

যানজট নিরসন এবং দূষণ হ্রাস

এই অধিবেশনে, জাতীয় পরিষদ হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলওয়ে উন্নয়নের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতিমালা প্রণয়নের বিষয়ে একটি প্রস্তাবও পাস করে। পরিবহন মন্ত্রণালয় কেন সরকারকে এই খসড়া প্রস্তাবটি জমা দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে তা কি আপনি আমাদের বলতে পারেন?

কেন্দ্রীয় কমিটি এবং পলিটব্যুরোর সিদ্ধান্ত এবং সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য এই প্রস্তাবটি তৈরি করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল ২০৩৫ সালের মধ্যে নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে মূলত সম্পূর্ণ করার প্রচেষ্টা করা।

হ্যানয় শহুরে রেললাইন ক্যাট লিনহ - হা ডং।

হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলপথের নির্মাণ কাজ ২০০৭ সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু অগ্রগতি খুবই ধীর।

বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াটি প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা, বিশেষ করে বিনিয়োগ পদ্ধতি, সম্পদ সংগ্রহ এবং বাস্তবায়ন সংগঠন সম্পর্কিত নিয়মকানুন সম্পর্কিত অনেক অসুবিধা এবং সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল।

অতএব, উপসংহার ৪৯-এ পলিটব্যুরো কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি বাস্তবায়নের জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার প্রয়োজন।

উপমন্ত্রী, দয়া করে বলুন নীতিনির্ধারণী গোষ্ঠীগুলি বর্তমান ত্রুটিগুলি কীভাবে মোকাবেলা করবে?

পরিবহন মন্ত্রণালয় তিনটি নগর রেলপথ ক্যাট লিন - হা ডং, নহন - হ্যানয় স্টেশন এবং বেন থান - সুওই তিয়েনের অভিজ্ঞতা মূল্যায়ন এবং সংক্ষিপ্তসার করেছে।

একই সাথে, মৌলিক নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নে, সমস্যা এবং ত্রুটিগুলি সনাক্তকরণে, সমস্যা গোষ্ঠীগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার বাস্তব অভিজ্ঞতা সহ।

প্রথম সমস্যা হলো অগ্রগতি। বর্তমানে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির ক্ষেত্রে, একটি প্রকল্প সম্পন্ন হতে প্রায় ১৩-১৫ বছর সময় লাগে, যেখানে পলিটব্যুরো কর্তৃক নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য আমাদের হাতে আর মাত্র ১০ বছর সময় আছে।

অতএব, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্ত করার জন্য আইনি নথিগুলি সামঞ্জস্য করার সমাধান থাকা প্রয়োজন; বিকেন্দ্রীকরণ এবং ক্ষমতা অর্পণকে উৎসাহিত করা যাতে স্থানীয়রা সিদ্ধান্ত নিতে, কাজ করতে এবং দায়িত্ব নিতে পারে।

দ্বিতীয় দলটি হল সর্বাধিক সম্পদ সংগ্রহের নীতি। কিন্তু কোথায় সংগ্রহ করতে হবে? সরকার এবং স্থানীয়দের জন্য একটি অত্যন্ত নমনীয় ব্যবস্থা থাকা উচিত যাতে তারা সমস্ত সম্পদ, বাজেটের উৎস, দেশীয় ঋণ, বিদেশী ঋণ, সরকারি বন্ড ইস্যু, স্থানীয় সরকার বন্ড, বর্ধিত রাজস্ব এবং ব্যয় সাশ্রয়ের উৎস থেকে ব্যবহার করতে পারে।

আমরা বর্তমানে ২০২৬-২০৩০ সময়কালে দ্বি-অঙ্কের প্রবৃদ্ধির জন্য একটি কৌশল তৈরি করছি, তাই ইনপুট ফ্যাক্টরগুলি গণনা করা হয়নি, তাই মূলধন সংগ্রহের জন্য একটি নমনীয় ব্যবস্থা প্রয়োজন।

একই সাথে, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, আমাদের অবশ্যই ভূমি তহবিল থেকে সম্পদ কাজে লাগাতে হবে।

আমরা জমির ভাড়ার পার্থক্য এবং ট্রানজিট-ভিত্তিক নগর উন্নয়ন (TOD) নিয়ে কথা বলতে থাকি কিন্তু তা করতে পারিনি কারণ এই সম্পদগুলি সংগ্রহে এখনও সমস্যা রয়েছে।

তৃতীয় বিষয় হলো প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার ত্রুটিগুলি সমাধান করা, যেমন নির্মাণ সামগ্রীর খনি, উপকরণ ডাম্পিং সাইট; অস্পষ্ট বিকেন্দ্রীকরণ এবং অনুমোদন; প্রশিক্ষণ এবং মানবসম্পদ উন্নয়ন... পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয়দের সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য স্পষ্ট নিয়মকানুন থাকতে হবে।

উপমন্ত্রী যেমন আলোচনা করেছেন, রেজোলিউশনে TOD মডেল তৈরি এবং TOD থেকে মূলধন সংগ্রহের নীতিমালা রয়েছে। তবে, রুটটি একটি উন্নত নগর এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে, উপমন্ত্রী, এই নীতিগুলি বাস্তবায়নের এখনও কি অবকাশ আছে?

যেকোনো দেশের যখন নগর রেল ব্যবস্থা পরিকল্পনা করা হয়, তখন দুটি প্রধান লক্ষ্য থাকে। তা হলো পরিবহন চাহিদা পূরণ করা, নগর অবকাঠামোর অতিরিক্ত চাপের সমস্যা সমাধান করা এবং যানজট রোধ করা; শহরের সামগ্রিক পরিকল্পনা এবং উন্নয়নমুখীতার উপর ভিত্তি করে, নগর উন্নয়নকে কেন্দ্র করে রেললাইনে বিনিয়োগ করা।

অতএব, রেজোলিউশনটি দুই ধরণের প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা তৈরি করেছে: যে প্রকল্পগুলি কেবল নগর রেলওয়ে বিনিয়োগ; TOD মডেল অনুসারে নগর উন্নয়নের সাথে যুক্ত নগর রেল প্রকল্প।

সেখান থেকে, পরিকল্পনামূলক ব্যবস্থা, নগর রেলওয়েতে সম্মিলিত বিনিয়োগ এবং স্টেশন এলাকায় নগর এলাকা নির্মাণের মাধ্যমে স্টেশনের চারপাশের জমির তহবিল সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানো হবে।

TOD এলাকায় উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের সাথে পরিকল্পনা এবং নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার ফলে, শহরগুলি বর্ধিত জমির মূল্যকে কাজে লাগিয়ে অতিরিক্ত নির্মাণ এলাকার খরচের 100% সংগ্রহ এবং ব্যবহার করতে সক্ষম হবে... দুটি শহর অনুমান করে যে ভূমি তহবিল উন্নয়ন থেকে রাজস্ব প্রায় 14 বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে।

একই সাথে, সংস্কৃতি সংরক্ষণ ও প্রচার, সভ্য ও আধুনিক নগর এলাকার উন্নয়ন, যানজট এবং পরিবেশ দূষণ নিরসনের সাথে সম্পর্কিত পুনর্গঠন এবং নগর সৌন্দর্যায়নে অবদান রাখা।

বিকেন্দ্রীকরণ, কর্তৃত্ব অর্পণ, স্পষ্ট সমাপ্তির সময়

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের পাশাপাশি, জাতীয় এবং নগর রেল প্রকল্পগুলির বিনিয়োগের অগ্রগতি অত্যন্ত জরুরি। উপমন্ত্রীর মতে, নির্ধারিত অগ্রগতি পূরণের জন্য অবিলম্বে কোন সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন?

এগুলো আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, এবং বিশেষ করে বিনিয়োগ প্রকল্পের দ্রুত বাস্তবায়ন আগামী মেয়াদে দ্বি-অঙ্কের প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে অবদান রাখবে।

যদিও বাস্তবায়ন একটি বিশাল চ্যালেঞ্জ, তবুও আমরা বাস্তবায়নকে দৃঢ়ভাবে সংগঠিত করার জন্য সকল সমাধানের মাধ্যমে সাধারণ সম্পাদক, জাতীয় পরিষদের চেয়ারম্যান, সরকার এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে উপলব্ধি করি।

প্রথমত, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে প্রধানমন্ত্রীর নেতৃত্বে রেল প্রকল্পগুলির (উচ্চ-গতির রেলপথ, নগর রেলপথ, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ) জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠনের পরামর্শ দিচ্ছে।

স্টিয়ারিং কমিটি পরিকল্পনা করবে, পরিকল্পনা অনুযায়ী বাস্তবায়নের জন্য তাগিদ দেবে এবং তাৎক্ষণিকভাবে অসুবিধা ও বাধা দূর করবে।

দ্বিতীয়ত, পরিবহন মন্ত্রণালয় জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবে বর্ণিত বিষয়বস্তুর উপর নির্দেশিকা সম্পর্কে সরকারকে পরামর্শ দেবে।

এছাড়াও, স্থানীয় গণপরিষদগুলিকে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত প্রক্রিয়া, নীতি এবং নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য বাস্তবায়নের জন্য নির্দেশিকা নথিও জারি করতে হবে।

তৃতীয়ত, এলাকা এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি সম্পর্কে একটি বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরি করে, যেখানে প্রকল্প বাস্তবায়ন নিয়ন্ত্রণের ভিত্তি হিসেবে স্পষ্টভাবে লোক, কাজ, সময়, দায়িত্ব এবং ফলাফল নির্ধারণ করা হয়।

চতুর্থত, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় এলাকাগুলিকে প্রকল্প বাস্তবায়নে অংশগ্রহণকারী সকল সংস্থার যন্ত্রপাতি উন্নত, সক্ষমতা বৃদ্ধি, পুনর্গঠন এবং সংগঠিত করতে হবে।

জাতীয় পরিষদের প্রস্তাবগুলিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে বিকেন্দ্রীকরণ এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা স্থানীয়দের কাছে হস্তান্তর করা হবে, স্থানীয়রা কাজ করবে এবং স্থানীয়রা দায়িত্ব নেবে। একটি বিশেষায়িত ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসেবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কীভাবে দুটি শহরের সাথে থাকবে, উপমন্ত্রী?

এই রেজোলিউশনটি সম্পূর্ণরূপে বিকেন্দ্রীকরণ করেছে, যা দুটি শহরের জন্য বিনিয়োগ বাস্তবায়ন, সম্পদ সংগ্রহ এবং বাস্তবায়ন অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার ক্ষেত্রে সক্রিয় হওয়ার পরিবেশ তৈরি করেছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় নগর রেলওয়ের মান এবং প্রবিধান নির্বাচনের ক্ষেত্রে দুটি শহরের সাথে সমন্বয় করবে, তার কর্তৃপক্ষের মধ্যে থাকা অসুবিধা এবং বাধাগুলি তাৎক্ষণিকভাবে অপসারণ করবে; এবং বাস্তবায়ন এবং গ্রহণযোগ্যতা প্রক্রিয়ায় দুটি শহরকে সহায়তা করবে...

একই সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে সামগ্রিক প্রযুক্তিগত নকশা (FEED) সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি বিষয়বস্তু বিশদভাবে একটি ডিক্রি জারি করার জন্য সমন্বয় এবং পরামর্শ দেয়; রেলওয়ে শিল্প পরিষেবা এবং পণ্যের একটি তালিকা এবং রেলওয়ে শিল্প পরিষেবা এবং পণ্য সরবরাহের আদেশ দেওয়ার জন্য সংস্থা এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ নির্বাচনের মানদণ্ড প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

ধন্যবাদ, উপমন্ত্রী!

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ro-viec-ro-trach-nhiem-lam-nhanh-cac-du-an-duong-sat-192250220222914235.htm