চীনের ম্যাগলেভ ট্রেন নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে

[বিজ্ঞাপন_১]

চায়না অ্যারোস্পেস সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন (CASIC) সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ ট্রেনের মাধ্যমে নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে, যা অতি দ্রুত হাইপারলুপ ট্রেন সিস্টেমের পথ প্রশস্ত করেছে।

দাতং-এ ২ কিলোমিটার পরীক্ষামূলক ট্র্যাকে ম্যাগলেভ ট্রেনের ক্যাপসুল। ছবি: সিসিটিভি — দাতং-এ ২ কিলোমিটার পরীক্ষামূলক ট্র্যাকে ম্যাগলেভ ট্রেনের ক্যাপসুল। ছবি: *সিসিটিভি*

ট্রেনটি যে গতিতে পৌঁছেছে তার সঠিক গতি শ্রেণীবদ্ধ করা হলেও, CASIC জানিয়েছে যে এটি তার সর্বশেষ পরীক্ষায় একটি "বড় সাফল্য" অর্জন করেছে, দ্য সান ২ ফেব্রুয়ারি রিপোর্ট করেছে। CASIC জানিয়েছে যে এটি ছিল প্রথমবারের মতো একটি ম্যাগলেভ ট্রেন একটি নিম্ন-ভ্যাকুয়াম টিউবে স্থিতিশীল উত্তোলন অর্জন করেছে, গত বছরের নভেম্বরে সম্পন্ন একটি পূর্ণ-স্কেল ২-কিলোমিটার পরীক্ষামূলক ট্র্যাক ব্যবহার করে। ফলাফলটি ২০২৩ সালের অক্টোবরে নন-ভ্যাকুয়াম অবস্থায় একটি সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ যান (৬২৩ কিমি/ঘন্টা) দ্বারা সেট করা পূর্ববর্তী রেকর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে। এক মাস আগে, উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ প্রযুক্তি ব্যবহার করে একই ধরণের পরীক্ষা ৩৮০-মিটার ট্র্যাকে ২৩৪ কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল।

উচ্চ-গতির ট্রেন প্রকল্পটি আকাশ ও স্থল রেল পরিবহন প্রযুক্তির সমন্বয়ে তৈরি, যার নকশার গতি ঘণ্টায় ১,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত, যা বাণিজ্যিক বিমানের গতিকেও ছাড়িয়ে গেছে। সুপারকন্ডাক্টিং ম্যাগলেভ প্রযুক্তি ট্রেনটিকে বিশেষভাবে ডিজাইন করা নিম্ন-ভ্যাকুয়াম টিউবের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ঘর্ষণ দূর করার জন্য ট্র্যাকের উপরে ঘোরাফেরা করতে দেয়। ভ্যাকুয়ামের কাছাকাছি অবস্থা বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে, অতি-উচ্চ গতিতে "ভূমির কাছাকাছি উড়ান" তৈরি করে। CASIC-এর মতে, পরীক্ষাটি কেবল সিস্টেমের জন্য একটি গতির রেকর্ড স্থাপন করেনি, বরং বেশ কয়েকটি মূল প্রযুক্তি পরীক্ষা করেছে এবং দেখিয়েছে যে তারা একসাথে কতটা ভালভাবে কাজ করে।

উত্তর চীনের শানসি প্রদেশের দাতং-এ অবস্থিত পরীক্ষামূলক ট্র্যাকটি তার ধরণের দীর্ঘতম এবং বৃহত্তম, যা চীনের অতি-উচ্চ-গতির নিম্ন-ভ্যাকুয়াম টিউব ম্যাগলেভ পরিবহন ব্যবস্থার প্রথম পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষার প্রতিনিধিত্ব করে। ট্র্যাক নির্মাণ শুরু হয়েছিল ২০২২ সালের এপ্রিল মাসে। যে কংক্রিটের পৃষ্ঠে সরঞ্জামগুলি স্থাপন করা হয়েছে তার জন্য মিলিমিটার-স্তরের নির্ভুলতা প্রয়োজন। ট্র্যাকের সমতলতার পার্থক্য ০.৩ মিমি অতিক্রম করতে পারে না। ট্রেনটি ঘোরা থেকে চলমান অবস্থায় রূপান্তরিত হওয়ার সময় বেশ কয়েকটি ইন্টিগ্রেশন এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যও প্রয়োজন।

যেহেতু দেশীয়ভাবে কখনও একই রকম জাহাজ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়নি, তাই অনেক নির্মাণ বিবরণ অঙ্কনে সম্পূর্ণরূপে বর্ণনা করা যায় না। পরিবর্তে, ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পে পরীক্ষা করার আগে সেগুলি সংক্ষিপ্ত করে পরীক্ষা-নিরীক্ষার মাধ্যমে নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

পরীক্ষাটি প্রমাণ করেছে যে গাড়ির টিউব এবং ট্র্যাক ভালোভাবে মিথস্ক্রিয়া করেছে, যা ম্যাগলেভ গাড়িটিকে উড্ডয়নের সময় স্থিতিশীল রেখেছে। গতি ব্যবস্থা এবং সুরক্ষা ডিভাইসগুলিও প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করেছে। CASIC জানিয়েছে, এই সাফল্যগুলি ভবিষ্যতের উচ্চ-গতির পরীক্ষা এবং একটি জাতীয় পরিবহন নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য একটি শক্ত প্রযুক্তিগত ভিত্তি স্থাপন করবে।

আন খাং ( সূর্য অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক