হো চি মিন সিটি - আঞ্চলিক ও বিশ্ব মর্যাদার একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্র গড়ে তোলার আকাঙ্ক্ষা

হো চি মিন সিটি এই অঞ্চল এবং বিশ্বের একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্র হয়ে ওঠার আকাঙ্ক্ষা বাস্তবায়নের জন্য একটি দুর্দান্ত সুযোগের মুখোমুখি, ভিয়েতনামকে উন্মুক্ত সমুদ্রে নিয়ে আসা।

"প্রায় ৪০ বছর ধরে পেশায় থাকার পর, ভিয়েতনামের একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্রের স্বপ্ন আমার মনে সর্বদা জ্বলছে," লজিস্টিকস, অবকাঠামো এবং জ্বালানি ক্ষেত্রে নেতৃস্থানীয় উদ্যোগগুলির একটি সভায় জেমাডেপ্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর এবং ভিয়েতনাম মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেস অ্যাসোসিয়েশন (VISABA) এর চেয়ারম্যান মিঃ ফাম কোক লং বলেন।

ভিয়েতনামের "সময় এসেছে" ভেঙে পড়ার

মিঃ ফাম কোক লং-এর মতে, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্র হওয়ার স্বপ্ন বাস্তবায়নের জন্য ভিয়েতনামের এখনকার মতো এত অনুকূল পরিস্থিতি আগে কখনও ছিল না।

প্রধান দেশগুলির মধ্যে ভূ-রাজনৈতিক প্রতিযোগিতা বিশ্ব বাণিজ্য মানচিত্র পরিবর্তন করছে, ভাঙা সরবরাহ শৃঙ্খল লজিস্টিক কর্পোরেশনগুলিকে নতুন ট্রানজিট পয়েন্ট খুঁজে পেতে বাধ্য করছে - এবং ভিয়েতনাম ইন্দো- প্যাসিফিক অর্থনৈতিক করিডোরের একটি "সোনালী লিঙ্ক" হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটির সাথে বা রিয়া - ভুং তাউ এবং বিন ডুওং-এর একীভূতকরণের মাধ্যমে ১৮ মিলিয়ন জনসংখ্যার একটি "সুপার সিটি" গঠন করা হয়েছে, যা দেশের জিডিপির ২৪%, বিশ্বব্যাপী পরিবহন - সরবরাহ শৃঙ্খলে দক্ষিণ অঞ্চলের অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করে।

সভায় ব্যবসা ও সমিতির অনেক প্রতিনিধি তাদের মতামত ও পরামর্শ ব্যক্ত করেন। (ছবি: আয়োজক কমিটি)

ভিয়েতনাম বর্তমানে আসিয়ানের দ্বিতীয় বৃহত্তম কন্টেইনার কার্গো উৎপাদনকারী দেশ, যার বার্ষিক উৎপাদন ৩ কোটি টিইইউ, যা সিঙ্গাপুরের ঠিক পরেই ২১%। তবে, বিরোধিতা হল যে আমাদের এখনও লজিস্টিক বাণিজ্য ঘাটতি রয়েছে, যখন বেশিরভাগ সহায়তা পরিষেবা এখনও বিদেশী উদ্যোগের হাতে রয়েছে।

যদিও ভিয়েতনাম এই অঞ্চলের সবচেয়ে প্রাণবন্ত কন্টেইনার শিপিং বাজারের দলে প্রবেশ করেছে, তবুও " অন্যদের দ্বারা নির্ধারিত নিয়মের সাথে ঘরে বসে খেলছে"।

মিঃ ফাম কোক লং উল্লেখ করেছেন যে দেশীয় উদ্যোগগুলি সরবরাহ শৃঙ্খলের মাত্র ২০% দখল করে, প্রধানত লোডিং এবং আনলোডিং এবং ছোট আকারের কার্যক্রমের দায়িত্বে। সমুদ্রবন্দর এবং গুদামগুলির ব্যবস্থা এখনও ছড়িয়ে ছিটিয়ে, খণ্ডিত, আঞ্চলিক সংযোগ এবং সমলয় অবকাঠামোর অভাব রয়েছে।

একটি আদর্শ উদাহরণ হল কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার: যদিও এটি গভীর, প্রশস্ত এবং আন্তর্জাতিক শিপিং রুটের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ার স্বাভাবিক সুবিধা রয়েছে, তবুও এটি একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট কেন্দ্রে পরিণত হতে পারে না কারণ প্রতিটি বন্দর একটি পৃথক ইউনিট। এই বন্দরে আসা কিন্তু অন্য বন্দরে যেতে ইচ্ছুক জাহাজগুলিকে সড়কপথে ট্রানজিট করতে হয় - উভয় সময়সাপেক্ষ এবং ক্রমবর্ধমান খরচ।

“আমাদের সম্ভাবনা, অবস্থান এবং মানবসম্পদ আছে, কিন্তু সবকিছু সংগঠিত করার, বিনিয়োগ করার এবং সংযুক্ত করার জন্য 'বড় হাত'র অভাব রয়েছে,” মিঃ লং বলেন।

সেই বাস্তবতার উপর ভিত্তি করে, VISABA দক্ষিণ অঞ্চলে একটি বৃহৎ আকারের বন্দর ক্লাস্টার তৈরির প্রস্তাব করেছে, যেখানে সমুদ্রবন্দর অবকাঠামো, কার্যকরী অঞ্চল, জাহাজ মেরামত ও নির্মাণ এলাকা, ঘাট ব্যবস্থা এবং মাল্টিমডাল লজিস্টিক সেন্টারগুলিতে সমন্বিত বিনিয়োগ থাকবে।

মোট বিনিয়োগ প্রায় ১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা সরকারি-বেসরকারি সম্মিলিত সম্পদ থেকে সংগ্রহ করা হবে, যেখানে জাতীয় বাজেট একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন করে এবং দেশী-বিদেশী উদ্যোগগুলি ১০ বছরের মধ্যে বাস্তবায়নে অংশগ্রহণ করবে।

এই প্রকল্পটি কেবল জাতীয় প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করে না, বরং ২০,০০০ এরও বেশি কর্মীর কর্মসংস্থানও তৈরি করে, যা সামুদ্রিক পরিষেবা, সরবরাহ, জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং আমদানি-রপ্তানির জন্য একটি নতুন মূল্য শৃঙ্খল উন্মোচন করে।

ভিয়েতনামের বর্তমান সময়ের সবচেয়ে বড় বাধাগুলির মধ্যে একটি হল, সরবরাহ ব্যয় জিডিপির ১৬-১৭%, যেখানে জিডিপিতে শিল্পের অবদান মাত্র ৪-৫%।

এই পরিস্থিতি কাটিয়ে ওঠার জন্য, মিঃ লং অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনকে দৃঢ়ভাবে বিকাশের প্রস্তাব করেন, এটিকে "রক্তনালী" হিসেবে বিবেচনা করে যা রাস্তার উপর চাপ কমাতে এবং জাতীয় সরবরাহ খরচ কমাতে সাহায্য করে।

মিঃ লং-এর মতে, পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) প্রক্রিয়া একটি যুক্তিসঙ্গত সমাধান: " সরকার পাবলিক বিনিয়োগ বিতরণের গতি বাড়ায়, ব্যবসাগুলি জরুরি ড্রেজিং করার জন্য মূলধন এগিয়ে নিতে পারে, তারপর বাজেট পরিকল্পনা অনুসারে পরিশোধ করবে। যখন উভয় পক্ষ একসাথে কাজ করবে, তখন দক্ষতা দ্বিগুণ হবে।"

একটি যুগান্তকারী প্রক্রিয়া এবং নতুন ব্যবস্থাপনা চিন্তাভাবনা প্রয়োজন

একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্র নির্মাণের লক্ষ্যের সাথে একমত হয়ে, সাউদার্ন লজিস্টিকস জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (সোট্রান্স) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ডাং ভু থান অকপটে স্বীকার করেছেন: "আমরা অনেক আলোচনা করেছি, কিন্তু শেষ পর্যন্ত যাইনি।"

মিঃ থানের মতে, হো চি মিন সিটির অনেক গুরুত্বপূর্ণ লজিস্টিক প্রকল্প যেমন আন্তঃ-আঞ্চলিক লজিস্টিক সেন্টার, ক্যান জিও পোর্ট বা ট্রান দে (সক ট্রাং) এখনও পরিকল্পনার মধ্যে "ঝুলে" রয়েছে, যার ফলে শিল্পের ব্যবসাগুলি "অস্থির" হয়ে পড়েছে।

নতুন হো চি মিন সিটিতে একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্রের প্রস্তাব। (সূত্র: জিএমডি)

একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ হিসেবে, মিঃ থান অবকাঠামো, উপায় এবং পরিবহন সরঞ্জামের নীতি সম্প্রসারণ এবং আইনি করিডোরের দৃঢ় সংস্কারের প্রস্তাব করেন।

৯০ মিটারের বেশি লম্বা অনেক জাহাজের জন্য এখনও পাইলট টো প্রয়োজন হয়, অন্যদিকে আধুনিক প্রযুক্তি টো ছাড়াই বড় জাহাজগুলিকে নিরাপদে পরিচালনা করতে সাহায্য করে। সঠিকভাবে শিথিল করা হলে, সরবরাহ খরচ প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ ডলার কমানো যেতে পারে।

ভিসাবার সাধারণ সম্পাদক মিঃ এনগো আন তুয়ানও হো চি মিন সিটিতে একটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্র নির্মাণের ধারণাকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেন।

তবে, সফল হতে হলে, তিনি বিশ্বাস করেন যে ভিয়েতনামকে সিঙ্গাপুরের স্মার্ট সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থাপনা মডেল নির্বাচন করতে হবে - যেখানে সমস্ত কার্যক্রম, স্টোরেজ এবং ট্রানজিট ডিজিটালাইজড করা হবে - সাংহাই (চীন) এর নমনীয় উন্নয়ন নীতির সাথে মিলিত হয়ে।

"এইচসিএমসি একটি সুপার সমুদ্রবন্দর হতে চায়, কিন্তু বর্তমানে বন্দরগুলি কেবল ছোট টার্মিনাল, যেখানে কোনও কার্গো সংযোগ ব্যবস্থা নেই। সেই স্তরে পৌঁছানোর জন্য, একটি বিশেষ ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক, যা ধাক্কা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী," মিঃ টুয়ান জোর দিয়েছিলেন।

তিনি একীভূত ব্যবস্থাপনা এবং পেশাদার কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য বন্দর ব্যবস্থাপনাকে এখনকার মতো বিভিন্ন খাতে বিভক্ত না করে একটি পৃথক বন্দর ব্যবস্থাপনা ইউনিট প্রতিষ্ঠার সুপারিশ করেন।

অভ্যন্তরীণ জলপথ - একটি অপরিহার্য অংশ

এই মতামত অব্যাহত রেখে, মিঃ ড্যাং ভু থান বলেন যে অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের উন্নয়ন কেবল দক্ষিণের জন্যই প্রয়োজনীয় নয় বরং উত্তরের জন্যও সুযোগের দ্বার উন্মোচন করে।

তবে, কম সেতুর ক্লিয়ারেন্স একটি বড় বাধা - কিছু জায়গায় এটি মাত্র ৭.৫ মিটার, যা জলপথের অর্থনৈতিক দক্ষতা রাস্তার তুলনায় অনেক কম করে তোলে।

"উদ্যোগগুলি নিজেরা এটি ঠিক করতে পারে না, কেবল রাষ্ট্রই আপগ্রেডিংয়ে বিনিয়োগ করতে পারে। যখন চাহিদা বৃদ্ধি পাবে, তখন বেসরকারি উদ্যোগগুলির বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতিও বৃদ্ধি পাবে," মিঃ থান বলেন।

কাই মেপ - থি ভাই বন্দর।

তিনি নীতি ও পরিকল্পনায় বেসরকারি উদ্যোগের অংশগ্রহণ সম্প্রসারণের প্রস্তাবও করেছিলেন, কারণ শিল্পের লোকজনের মতামত থাকলেই প্রকল্পগুলি সত্যিকার অর্থে সম্ভব এবং বাস্তবসম্মত হতে পারে।

মিঃ থানের মতে, অনেক ভিয়েতনামী লজিস্টিক প্রতিষ্ঠান আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা নিয়োগ এবং সমুদ্রবন্দর অবকাঠামোর গবেষণা ও নকশায় বিনিয়োগের জন্য অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক, কিন্তু একটি স্পষ্ট ব্যবস্থার অভাবের কারণে তারা "দ্বিধাগ্রস্ত"। অতএব, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক কেন্দ্রগুলির উন্নয়নের জন্য ব্যবস্থা এবং নীতিমালা নিখুঁত করার ক্ষেত্রে রাষ্ট্রের অগ্রাধিকার একটি জরুরি প্রয়োজন।

আইনি বাধা দূর হয়ে গেলে, দেশীয় লজিস্টিক কর্পোরেশনগুলি আন্তর্জাতিক অংশীদারদের সাথে হাত মিলিয়ে কার্গো ট্রানজিট সেন্টার তৈরি, জাহাজ মেরামত, মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ এবং আশেপাশের সহায়ক শিল্প গড়ে তোলার জন্য যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী হবে।

বিশেষজ্ঞরা একমত যে হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া - ভুং তাউ - বিন ডুয়ং অঞ্চল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার "লজিস্টিকস হার্ট" হয়ে ওঠার জন্য একটি দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে। এখান থেকে, পণ্যগুলি সরাসরি ভারত, মধ্যপ্রাচ্য, ইউরোপ এবং তদ্বিপরীতভাবে সিঙ্গাপুর বা হংকংয়ের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট না করেই সংযুক্ত হতে পারে।

প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে, ভিয়েতনাম কেবল সরবরাহ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে না, বরং ধীরে ধীরে সামুদ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলের নিয়ন্ত্রণও পুনরুদ্ধার করবে, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য মানচিত্রে দেশের অবস্থান উন্নত করবে।

হোয়াং থো

সূত্র: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html