বন কাটা, পাহাড় খনন, অসুবিধা কাটিয়ে ওঠা
হ্যানয়-হো চি মিন সিটি রুটের অংশ হিসেবে খে নেট পাস রেলওয়ে সংস্কার প্রকল্পটি ভিয়েতনামের প্রথম রেল প্রকল্প যা কোরিয়া অর্থনৈতিক উন্নয়ন সহযোগিতা তহবিল থেকে ODA ঋণ এবং ভিয়েতনামী সরকারের প্রতিপক্ষ তহবিল থেকে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যার মোট মূল্য ২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি।
রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড বিনিয়োগকারী হিসেবে এই প্রকল্পটি ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারি থেকে বাস্তবায়িত হবে, যার মধ্যে দুটি প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ইলসাং কোম্পানি (কোরিয়া) এবং ডিও সিএ গ্রুপের কনসোর্টিয়াম কর্তৃক ২টি রেলওয়ে টানেল নির্মাণের জন্য প্যাকেজ এক্সএল-০১; ইলসাং কোম্পানি এবং রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের কনসোর্টিয়াম কর্তৃক সেতু, রেলপথ, সিগন্যাল তথ্য এবং সহায়ক কাজের নির্মাণের জন্য প্যাকেজ এক্সএল-০২।
এই রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৬.৮ কিলোমিটার, যার মধ্যে রয়েছে: ২.২ কিলোমিটারেরও বেশি রেলপথের উন্নয়ন ও সংস্কার; প্রায় ৪.৬ কিলোমিটার নতুন রুট স্থানান্তর; ৩ নম্বর ট্র্যাক সংস্কার ও সংযোজন, ৩০০ মিটার দীর্ঘ ডং চুই স্টেশন বাঁধ নির্মাণ এবং স্টেশনে যাওয়ার রাস্তা নির্মাণ। প্রকল্পটিতে ৯৩৫ মিটার (টানেল ১ ৫৮০ মিটার দীর্ঘ, টানেল ২ ৩৫৫ মিটার দীর্ঘ), টানেল গেজ ১০ মিটার, যা গ্রেড ১ রেলওয়ে টানেলের মান অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে; রুট লেভেল তৈরির জন্য জাতীয় মহাসড়ক ১৫ প্রায় ৩৫০ মিটার স্থানান্তর; ট্যান অ্যাপ সেতু সংস্কার এবং প্রায় ৮০০ মিটার দৈর্ঘ্যের ৩টি নতুন সেতু (অ্যাপ্রোচ ব্রিজ ১, ২, ৩ সহ) নির্মাণ করা। প্রকল্পটি নতুন পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা আপগ্রেড এবং নির্মাণ, ঢাল শক্তিশালীকরণ, তথ্য, সংকেত এবং সমলয় বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন ইত্যাদিও করে।
 |
| খে নেট পাস এলাকায় রেলওয়ে সংস্কার নির্মাণস্থলের মনোরম দৃশ্য - ছবি: XV |
নির্মাণ ইউনিটগুলির মতে, টানেল খনন এবং স্থাপনের সময়, এলাকার জটিল ভূতত্ত্ব অনেক অসুবিধার সৃষ্টি করেছিল। টানেল ১ এর উত্তর ছাদে, দীর্ঘক্ষণ ধরে ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে ভূমিধস এবং অনেক ফাটল দেখা দেয়। আয়না পৃষ্ঠের জটিল ভূতাত্ত্বিক কাঠামো, যার মধ্যে রয়েছে নিম্ন-প্লাস্টিকের কাদামাটির স্তর, কয়লা কাদামাটি, বিকৃত পাললিক শিলা এবং অনেক ভূগর্ভস্থ জলের শিরা, মাটি-শিলা সমন্বয়ের অভাবের কারণ হয়েছিল, যার ফলে নির্মাণের সময় টানেলটি ভেঙে পড়া সহজ হয়েছিল।
যদিও টানেল নং ২-এর ভূতাত্ত্বিক অবস্থা আরও অনুকূল, তবুও এটি দীর্ঘস্থায়ী ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে প্রভাবিত হয়, যার ফলে উপকরণ পরিবহন এবং নির্মাণ পরিচালনায় অসুবিধা হয়। এই অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য, ঠিকাদার অনেক প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োগ করেছেন, যেমন: ছোট অংশে নির্মাণ, পুরু কংক্রিটের আস্তরণ, স্থানীয়ভাবে ছাঁটাই, উন্নত নিষ্কাশন ব্যবস্থা, স্থিতিশীল খনন অগ্রগতি বজায় রাখা...
শীর্ষে থাকাকালীন, যৌথ উদ্যোগটি নির্মাণের জন্য প্রায় ৩০০ প্রকৌশলী, বিশেষজ্ঞ, শ্রমিক এবং কয়েক ডজন মেশিন এবং সরঞ্জাম সংগ্রহ করেছিল। তাদের মধ্যে প্রায় ১০০ জন স্থানীয় কর্মী এবং ১৮ জন কোরিয়ান বিশেষজ্ঞ ছিলেন। নির্মাণস্থলটি ৪টি দিকে সংগঠিত ছিল, টানেল খনন এবং পাহাড়ের মধ্য দিয়ে ২টি টানেল সম্পন্ন করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
"দিনে কাজ করা যথেষ্ট নয়, তাই রাতে কাজ করুন"
"রোদ ও বৃষ্টি কাটিয়ে ওঠার" দিনরাতের প্রচেষ্টার ফলে, পাহাড় কেটে টানেল খনন করা হয়েছে, ২০২৫ সালের জুনের মধ্যে, টানেল নং ১ও খনন করা হয়েছে। এরপর, নির্মাণ ইউনিটটি ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি, জলরোধী ঝিল্লি স্থাপন, টানেলের খোলের জন্য কংক্রিট ঢালা এবং ছাদকে শক্তিশালী করার কাজ শুরু করে। বর্তমানে, টানেলের খোলের জন্য কংক্রিট ঢালা সম্পন্ন হয়েছে, বাকি জিনিসগুলি জরুরিভাবে ৩০ নভেম্বর, ২০২৫ এর আগে সম্পন্ন করা হচ্ছে যাতে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে বিনিয়োগকারীদের কাছে সম্পূর্ণ প্যাকেজ হস্তান্তর করা যায়। পূর্বে, ২০২৪ সালের অক্টোবরে, টানেল নং ২ খনন করা হয়েছিল এবং এখন এটি মূলত সম্পন্ন হয়েছে, যার ফলে XL-01 প্যাকেজের কাজ ৯৫.৮% এরও বেশি অগ্রগতি হয়েছে।
 |
| প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন করার জন্য শ্রমিকরা কঠোর পরিশ্রম করছেন - ছবি: XV |
রেলওয়ে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের একজন কর্মচারী, যিনি প্রায়শই নির্মাণস্থলের সাথে যুক্ত থাকেন, তিনি বলেন: "ঠান্ডা এবং বৃষ্টিপাতের আবহাওয়া এবং অনেক অসুবিধা সত্ত্বেও, নির্মাণ ইউনিটগুলি সর্বাধিক মানবসম্পদকে একত্রিত করেছে, ব্যবসাগুলিকে পেশাদার ক্ষমতা এবং উৎসাহের সাথে সংযুক্ত করেছে। দায়িত্ববোধের উচ্চ বোধের জন্য ধন্যবাদ, কাজের চাপ ৮০% এরও বেশি পৌঁছেছে। দুটি টানেলের মূল কাজ সম্পন্ন হয়েছে, শ্রমিকরা রেল ব্যবস্থা, স্লিপার স্থাপন, ব্যালাস্ট ছড়িয়ে দেওয়া, ঘাস লাগানো, টানেলের প্রবেশপথে ঢাল তৈরি এবং প্রবেশপথ তৈরি করছে"।
XL-02 প্যাকেজের আওতায় সেতু, রাস্তা এবং অন্যান্য জিনিসপত্রের কাজও প্রায় ৮১% অগ্রগতিতে পৌঁছেছে। নির্মাণস্থলে, পাহাড়, গিরিখাত এবং স্রোতের উপর ৫৬১ মিটার দীর্ঘ সেতুটি ১ এবং ২ নম্বর টানেলকে সংযুক্ত করে মূলত সম্পন্ন হয়েছে। বর্তমানে, নির্মাণ ইউনিট ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ ট্রেনটি চালু করার জন্য সংশ্লিষ্ট সরঞ্জাম ইনস্টল করার কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।
সমাপ্তির পর, খে নেট পাস রেলওয়ে উন্নয়ন প্রকল্প রেলওয়ে অবকাঠামো উন্নত করতে, ট্রেনের গতি বৃদ্ধি করতে, বিশেষ করে খে নেট পাসের মাধ্যমে ভ্রমণের সময় কমাতে এবং সাধারণভাবে হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটে অবদান রাখবে। প্রকল্পটি মসৃণ ও নিরাপদ রেল ট্র্যাফিক নিশ্চিত করতে, পরিবহন পরিষেবার ক্ষমতা এবং মান উন্নত করতেও সহায়তা করে। পূর্বে, প্রদেশটি বনভূমি সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সক্রিয়ভাবে সমাধান করেছে, সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করেছে, নির্মাণের সময় ঠিকাদারদের সহায়তা করেছে এবং প্রকল্পের জন্য উপাদানের উৎস নিশ্চিত করেছে।
লং হাং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির উপ-পরিচালক (ইলসাং কোম্পানির উপ-ঠিকাদার) নগুয়েন ভু হোয়াং শেয়ার করেছেন: "নির্মাণস্থলের আবহাওয়া অনিয়মিত, বৃষ্টিপাত এবং ঠান্ডা, যানবাহন চলাচল কঠিন, তবুও আমরা সর্বোচ্চ মানবসম্পদ এবং যন্ত্রপাতি সংগ্রহ করি, "দিনে কাজ করা যথেষ্ট নয়, রাতে কাজের সুযোগ নিন" এই নীতিবাক্য নিয়ে কাজ করি। এর জন্য ধন্যবাদ, এখন পর্যন্ত, অগ্রগতি মূলত নিশ্চিত এবং সময়সূচী অনুসারে বিনিয়োগকারীদের কাছে হস্তান্তর করা হবে"।
লং হাং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি প্রকল্পের ভিত্তি এবং উপরের তলার স্থাপত্য নির্মাণের দায়িত্বে রয়েছে। কঠিন নির্মাণ পরিস্থিতি সত্ত্বেও, ইউনিটটি এখনও ১৫০ জন কর্মী, কয়েক ডজন মেশিন এবং যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ করে, প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য ছুটি এবং টেট সহ "৩ শিফট, ৪ শিফট" কাজ করে।
লং হাং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন কর্মী মিঃ বুই ভ্যান ন্যাম বলেন: "যদিও এটি কঠিন, আমি সর্বদা একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে অবদান রাখতে প্রস্তুত। এমনকি চন্দ্র নববর্ষ, ছুটির দিন বা সপ্তাহান্তেও, আমরা নির্মাণস্থলে থাকতে পেরে খুশি।"
বসন্তের রাজা
সূত্র: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/
মন্তব্য (0)