লোহিত সাগরে ইয়েমেনের হুথি বিদ্রোহীদের হামলার কারণে অনেক চীনা শিপিং কোম্পানি ইসরায়েলে এবং সেখান থেকে সমস্ত জাহাজ চলাচল স্থগিত করেছে, যার ফলে রপ্তানি প্রভাবিত হচ্ছে। তবে, এটি চীন-ইউরোপ ফ্রেইট রেলওয়ে (CERE) কার্যকরভাবে প্রচার করার জন্য দেশটির জন্য একটি সুযোগ।
CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO... সহ ১৮টি চীনা শিপিং কোম্পানি লোহিত সাগরে কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে। CMA CGM গ্রুপ ১৫ জানুয়ারী থেকে এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় রুটের জন্য দ্বিগুণ নতুন দাম প্রয়োগ করেছে কারণ এটি সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যায় না। একটি কন্টেইনারের শিপিং মূল্য ২,০০০ থেকে ৩,৫০০ মার্কিন ডলার এবং বড় কন্টেইনারের জন্য ৩,০০০ থেকে ৬,০০০ মার্কিন ডলারে বৃদ্ধি পেয়েছে। দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের মধ্য দিয়ে অতিরিক্ত ৭,০০০-১০,০০০ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হওয়ায় শিপিং সময় ১০-১৪ দিন বাড়ানো হবে।
শিপিং সার্ভিসেস ফার্ম ভেসপুচি মেরিটাইমের প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রাক্তন মার্স্ক এক্সিকিউটিভ লার্স জেনসেন বলেছেন যে লোহিত সাগর এড়িয়ে চলতে গেলে একটি জাহাজের জ্বালানি এবং অন্যান্য খরচ প্রায় ২ মিলিয়ন ডলার বেশি হবে, যার অর্থ এশিয়া এবং ইউরোপের মধ্যে পুরো রাউন্ড ট্রিপে প্রতিটি জাহাজের খরচ ৪ মিলিয়ন ডলার বেশি হতে পারে।
তবে, লোহিত সাগরের জাহাজ সংকট বেইজিংয়ের জন্য CERE বিকাশের সুযোগে পরিণত হতে পারে। কিছু চীনা রপ্তানিকারক CERE-এর দিকে ঝুঁকছেন, যাকে "কার্যকর বিকল্প" হিসেবে দেখা হয় কারণ রেলপথটি কন্টেইনার পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। CERE হল চীনা রাষ্ট্রপতি শি জিনপিংয়ের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (BRI) এর অংশ এবং ইউক্রেনের সংঘাতে ভূমিকা রাখার জন্য পশ্চিমা বিশ্ব কর্তৃক মস্কোকে নিষেধাজ্ঞার পর এখন এটি এশিয়া থেকে রাশিয়ায় যাওয়ার প্রধান মালবাহী রুট। CERE ১১টি এশিয়ান দেশের ১০০টিরও বেশি শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং ২৫টি ইউরোপীয় দেশের ২১৭টি শহরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।
যদিও রেলপথে পণ্য পরিবহন সমুদ্রপথে পরিবহনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবুও চীন থেকে ইউরোপে ট্রেন যেতে সমুদ্রপথে সাধারণত ৩৫-৪৫ দিনের তুলনায় মাত্র ১২ দিন সময় লাগে। চায়না স্টেট রেলওয়ে গ্রুপের তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালের প্রথম ১১ মাসে, সিইআরই মোট ১৬,১৪৫টি ট্রেন পরিবহন করেছিল, যা প্রায় ১.৭৫ মিলিয়ন কন্টেইনার পরিবহনের সমতুল্য। এই সময়ের মধ্যে পরিবহন করা পণ্যের মোট পরিমাণ ২০২২ সালের মোট পরিমাণকে ছাড়িয়ে গেছে।
ঝেজিয়াং প্রদেশে CERE রেল পরিবহনের উন্নয়ন তত্ত্বাবধানকারী একজন কর্মকর্তা বলেছেন যে লোহিত সাগরে নিরাপত্তা এখনও হুমকির মুখে থাকা সত্ত্বেও, রেলপথটি তার কৌশলগত মূল্য দেখিয়েছে। সড়ক সংযোগ সামুদ্রিক বাণিজ্যের বিকল্পও প্রদান করেছে এবং আন্তঃমহাদেশীয় বাণিজ্যের স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি করেছে।
বেইজিং ফরেন স্টাডিজ ইউনিভার্সিটির আন্তর্জাতিক সম্পর্ক ও কূটনীতি স্কুলের অধ্যাপক সং ওয়েইয়ের মতে: "এই রুটটি ভবিষ্যতে আরও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে, পাশাপাশি চীন ও ইউরোপের মধ্যে অর্থনৈতিক ও বাণিজ্য বিনিময় বৃদ্ধি করবে।"
সাংহাই ইপিইউ সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্টের চেয়ারম্যান টমি ট্যান বলেন, লোহিত সাগরের নিরাপত্তা বিপর্যয়ের পর থেকে সিইআরই-তে আগ্রহী শিপিং লাইনের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়েছে। গ্রাহকদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে চীন রাউন্ড-ট্রিপ পরিষেবার সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সক্রিয়ভাবে প্রস্তুতি নিচ্ছে।
খান মিন
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)