'হো চি মিন সিটির এলিভেটেড রিং রোড ৪ বালির ঘাটতির সমস্যা সমাধান করবে'

বিশেষজ্ঞদের মতে, হো চি মিন সিটি এবং লং আনের মধ্য দিয়ে বেল্টওয়ে ৪, যা রুটের মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক, উঁচু স্তরে নির্মিত হলে, বালির উৎসের উপর কম নির্ভরশীল হবে, নির্মাণ দ্রুত হবে এবং দীর্ঘমেয়াদে কার্যকর হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং সংশ্লিষ্ট এলাকাগুলির সাথে সাম্প্রতিক এক কর্ম অধিবেশনে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বেল্টওয়ে ৪-এর বিনিয়োগ গবেষণায় একটি নতুন পদ্ধতির কথা উল্লেখ করেছেন, যা হল শহর এবং লং আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশের জন্য একটি ওভারপাস নির্মাণ করা। এই সমাধানটি প্রস্তাব করা হয়েছিল এই প্রেক্ষাপটে যে অনেক এক্সপ্রেসওয়ে বাঁধ নির্মাণের জন্য বালির অভাবের কারণে বড় ধরনের বাধার সম্মুখীন হচ্ছে।

নগর নেতাদের মতে, একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের প্রাথমিক বিনিয়োগ মাটিতে চলার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে, তবে প্রকল্পের দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী সমাধান। ভায়াডাক্ট বিকল্পটি প্রকল্পটিকে জলস্তর এবং বন্যার সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিতে সাহায্য করে... যেখানে জলবায়ু পরিবর্তনের ফলে এলাকাটি ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়।

রিং রোডের রুট ৪। গ্রাফিক্স: খান হোয়াং

বেল্টওয়ে ৪ ৫টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায়: লং আন, হো চি মিন সিটি, বিন ডুওং, ডং নাই এবং বা রিয়া - ভুং তাউ । বর্তমানে, পুরো রুটটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২০৭ কিলোমিটার, যার মধ্যে লং আন ৭৮ কিলোমিটারেরও বেশি, বিন ডুওং ৪৭.৫ কিলোমিটার, ডং নাই ৪৫.৬ কিলোমিটার, বা রিয়া - ভুং তাউ ১৮.১ কিলোমিটার, হো চি মিন সিটি ১৭.৩ কিলোমিটার। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে মোট বিনিয়োগ ১০৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অনুমান করা হয়েছে।

বিশেষজ্ঞের দৃষ্টিকোণ থেকে, হো চি মিন সিটির প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ অর্থনীতি ইনস্টিটিউটের ডঃ ফাম ভিয়েত থুয়ান, রিং রোড ৪-এর উঁচু অংশ নির্মাণের পরিকল্পনার সাথে একমত কারণ এটি ভরাট উপকরণের ঘাটতির ঝুঁকি হ্রাস করবে। তার মতে, দক্ষিণ বৃহৎ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের একটি সিরিজ বাস্তবায়ন করছে, যদি আমরা স্থানীয়ভাবে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলি যোগ করি, "এমনকি যদি আমরা মেকং ডেল্টার সমস্ত বালি নিয়ে যাই, তবুও চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট হবে না"। এদিকে, বর্তমান শোষণের তীব্রতা সহজেই ক্ষয়, নদীর তীরে ভূমিধসের মতো পরিণতি ঘটাতে পারে... পরিবেশের উপর প্রভাব ফেলবে।

"বালি ভরাট উপকরণের অভাবে অনেক প্রকল্প স্থগিত রয়েছে, তাই কেবল রিং রোড ৪ নয়, নকশা এবং নির্মাণ পরিকল্পনাকে হাইওয়ে ভায়াডাক্টে পরিবর্তন করা একটি দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত," মিঃ থুয়ান বলেন, তিনি বিশ্বাস করেন যে ভায়াডাক্ট নির্মাণের ফলে এলাকার প্রাকৃতিক অবস্থার প্রতিকূল পরিবর্তন যেমন ভূমিধস, বন্যা ইত্যাদি সীমিত হবে। এটি প্রকল্পের নির্মাণ ও পরিচালনার সময় স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি এবং ঝুঁকি হ্রাস করতেও সহায়তা করে।

হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের সেতু ও সড়ক বিশেষজ্ঞ ডঃ চু কং মিন বলেন যে উঁচু রাস্তাগুলি মূলত ভায়াডাক্ট, তাই প্রযুক্তিগত সমাধান নিম্ন-স্তরের রাস্তাগুলির তুলনায় আরও জটিল হবে। তবে, উঁচু রাস্তাগুলির সুবিধা হল নীচের রুটগুলির সাথে কম ছেদ থাকা, যা যানবাহনগুলিকে বিভিন্ন স্তরের ছেদ তৈরি না করেই মসৃণভাবে চলতে সাহায্য করে। হো চি মিন সিটি রিং রোড 4 একটি এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি শহরাঞ্চলের গভীরে যায় না (নান্দনিক কারণগুলি গণনা করার প্রয়োজন নেই), তাই বর্তমান পরিস্থিতিতে ভায়াডাক্ট বিকল্পটি উপযুক্ত।

রিং রোড ৪ যে এলাকা দিয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে তা হো চি মিন সিটির কু চি জেলায় অবস্থিত। ছবি: কুইন ট্রান

মিঃ মিনের মতে, উপরোক্ত পরিকল্পনাটি দুর্বল মাটির অংশগুলিতে নির্মাণের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করে, যার ফলে প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং ভিত্তি শক্তিশালীকরণের জন্য অপেক্ষার সময় কমানো যায়... এছাড়াও, ভায়াডাক্টটি বন্যা নিষ্কাশনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে, এলাকার মধ্যে বিচ্ছেদ সীমিত করে। কারণ যদি এটি কম হয়, তাহলে রুটটি মাঠ এবং আবাসিক রাস্তা জুড়ে একটি বাঁধের মতো হবে, যা মানুষের যাতায়াত এবং জীবনকে প্রভাবিত করবে।

"তবে, ভায়াডাক্ট বিকল্পের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল বিনিয়োগ খরচ এবং পরবর্তী সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া নিম্ন-উত্থানের বিকল্পের তুলনায় আরও কঠিন। অতএব, গবেষণায় নিম্ন-উত্থান এবং উচ্চ-উত্থানের বিকল্পগুলিকে একত্রিত করে সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্পটি বেছে নেওয়া যেতে পারে," মিঃ মিন বলেন।

এদিকে, ডঃ ফাম ভিয়েত থুয়ান বলেন যে একটি ওভারপাস এবং একটি প্রচলিত বাঁধ নির্মাণের খরচের মধ্যে পার্থক্য মূলত নির্ভর করে যে ভূতত্ত্ব এবং ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে রুটটি যায় তার উপর। পাহাড়ি এবং মধ্যভূমি অঞ্চলের বিপরীতে, দক্ষিণ অঞ্চলে দুর্বল ভূতত্ত্ব এবং অনেক খাল রয়েছে। যদি এটি নীচে নেমে যায়, তাহলে ভরাট উপকরণের বিশাল চাহিদার পাশাপাশি, শোষণের প্রাথমিক পর্যায়ে অবনমন এবং ক্ষতিপূরণের জন্য অপেক্ষার সময়ও বিবেচনা করা প্রয়োজন... উল্লেখ না করে, মূল রাস্তা নির্মাণের পাশাপাশি, অনেক সম্পর্কিত জিনিসপত্রের জন্যও বিনিয়োগ প্রয়োজন যেমন পরিষেবা রাস্তা, ওভারপাস... আশেপাশের মানুষের ভ্রমণের চাহিদা পূরণের জন্য।

"যদি এই সমস্ত বিষয়গুলির তুলনা করা হয়, তাহলে একটি ওভারপাস নির্মাণের মোট খরচ একটি প্রচলিত বাঁধ প্রকল্পের চেয়ে বেশি হবে না, বিশেষ করে দুর্বল মাটিযুক্ত এলাকায়। প্রকল্পের স্থিতিশীলতা এবং জীবনচক্র বিবেচনা করলে এই সমাধান দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা আনবে," মিঃ থুয়ান বলেন, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ের উদ্ধৃতি দিয়ে, ১৩ কিলোমিটার ওভারপাস জটিল ভূতাত্ত্বিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে কিন্তু ১৪ বছর ধরে পরিচালনার পরেও, বন্যা নিষ্কাশনের কোনও সমস্যা হয়নি এবং এটি স্থিতিশীলভাবে কাজ করছে।

হো চি মিন সিটির একটি উন্নত অংশ - ট্রং লুং এক্সপ্রেসওয়ে। ছবি: কুইন ট্রান

হো চি মিন সিটির রিং রোড ৪-এ শুরু থেকেই পুরো জমি পরিষ্কার করে প্রথমে ৪টি এক্সপ্রেস লেন এবং ২টি জরুরি লেন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হচ্ছে। প্রতিটি প্রদেশ এবং শহর পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) এর আওতায় এলাকার মাধ্যমে এই অংশটি বাস্তবায়নের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হবে।

স্থানীয় এলাকা এবং পরামর্শদাতারা মাঝামাঝি অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে প্রকল্পটি জমা দেওয়ার ভিত্তি হিসেবে স্কেল, প্রযুক্তিগত মান, নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া... সম্পর্কে একমত হওয়ার জন্য পর্যালোচনা করবেন। প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ ২০২৫ সালে শুরু হবে এবং ৩ বছরের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা দক্ষিণের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলে মহাসড়ক, জাতীয় মহাসড়ক এবং বিমানবন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে একটি নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করতে সহায়তা করবে।

হো চি মিন সিটি এলাকাটি তিনটি বেল্ট লাইন দ্বারা বেষ্টিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা শহরের অভ্যন্তরীণ যানজট কমাতে এবং দক্ষিণ কী অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপনে সহায়তা করবে। বেল্ট লাইন ৪ ছাড়াও, বেল্ট লাইন ৩, যা শহর এবং বিন ডুওং, ডং নাই এবং লং আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যায়, ৭৬ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং ২০২৬ সালে এটি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা নিয়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে। বেল্ট লাইন ২ সম্পূর্ণরূপে হো চি মিন সিটির মধ্যেই অবস্থিত, প্রায় ৬৪ কিলোমিটার দীর্ঘ, এবং কিছু অংশ একটি বদ্ধ ব্যবস্থায় বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে।

গিয়া মিন

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html