দক্ষিণাঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল নতুন স্থান দখলের জন্য একত্রিত হয়েছে

(ড্যান ট্রাই) - কেন্দ্রীয় সরকারের নির্দেশনা এবং নতুন স্থানের স্থানীয়দের যৌথ প্রচেষ্টায় দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প জোরদারভাবে প্রচার করা হচ্ছে।

অর্থনৈতিক লোকোমোটিভের অবস্থান এবং চ্যালেঞ্জ

দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলটিকে সমগ্র দেশের রাজনীতি , অর্থনীতি, সংস্কৃতি, সমাজ, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং বৈদেশিক বিষয়ের ক্ষেত্রে একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত ভূমিকা এবং অবস্থান হিসেবে চিহ্নিত করা হয়।

২০২৪ সালে, দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের মোট আঞ্চলিক দেশজ উৎপাদন (GRDP) ৩.৭ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি হবে, যা দেশের অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির মধ্যে প্রথম স্থানে থাকবে। এই বছর, দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের অনেক এলাকা দ্বি-অঙ্কের GRDP প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।

দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলে একটি শক্তিশালী উন্নয়নশীল এবং গতিশীল বেসরকারি অর্থনৈতিক ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে দেশে সর্বাধিক সংখ্যক উদ্যোগ রয়েছে; এটিই সেই অঞ্চল যা দেশের বৃহত্তম বিদেশী প্রত্যক্ষ বিনিয়োগ (FDI) আকর্ষণ করে।

তবে, এই অঞ্চলের এখনও অনেক সীমাবদ্ধতা এবং অসুবিধা রয়েছে যেমন উন্নয়ন তার সম্ভাবনা এবং সুবিধার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়; অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ধীরগতির দিকে ঝুঁকছে। বিশেষ করে, আঞ্চলিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক অবকাঠামো নেটওয়ার্ক, বিশেষ করে আন্তঃআঞ্চলিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন অবকাঠামো, এখনও অভাবিত, দুর্বল এবং অসংলগ্ন, যা এই অঞ্চলের উন্নয়ন এবং বিস্তারকে প্রভাবিত করছে।

উদাহরণস্বরূপ, প্রশাসনিক সীমানা একীভূত হওয়ার আগে, হো চি মিন সিটি এবং বিন ডুয়ং-এর মধ্যে সংযোগ প্রায়শই যানজটপূর্ণ ছিল, বিশেষ করে জাতীয় মহাসড়ক ১৩ এর মাধ্যমে। বিন ডুয়ং সক্রিয়ভাবে রাস্তাটি সম্প্রসারণ করেছে, জমি পরিষ্কার করেছে এবং এটি সম্পন্ন করেছে, তবে হো চি মিন সিটিতে খুব বেশি পরিবর্তন দেখা যায়নি।

এটি সংযোগের একটি গল্পও, হো চি মিন সিটি থেকে তাই নিন বা দং নাই প্রদেশ, দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চল পর্যন্ত ট্র্যাফিক অবকাঠামোতে সঠিকভাবে বিনিয়োগ করা হয়নি, ধীর বাস্তবায়ন বাধা সৃষ্টি করে। হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ গিয়া এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে বহু বছর ধরে সমাপ্তির পরেও, প্রায়শই অতিরিক্ত চাপ, ট্র্যাফিক জ্যাম দেখা দেয়। রিং রোড 3, রিং রোড 4... এর মতো কিছু বেল্ট রোড অনেক বছর পরেও এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, এমনকি নীতিগত স্তরে থেমে যাওয়ার পরেও।

অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান হো চি মিন সিটি থেকে পার্শ্ববর্তী প্রদেশগুলিতে যানজট এবং অতিরিক্ত চাপের কারণে রসদ এবং শ্রমের উচ্চ ব্যয়ের অভিযোগ করেছে। একটি প্লাস্টিক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে ফু মাই (হো চি মিন সিটি) থেকে বিন ডুওং-এর একটি শিল্প পার্কে ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে পণ্য পরিবহন করতে ৪ ঘন্টা সময় লেগেছে। একই দূরত্বে, শহরতলির কেন্দ্র থেকে ব্যাংকক বা কুয়ালালামপুরে ভ্রমণের সময় মাত্র ১ ঘন্টা।

সমন্বিত ট্র্যাফিক অবকাঠামোর অভাব এবং দীর্ঘস্থায়ী ট্র্যাফিক জ্যামের কারণে হো চি মিন সিটির উপকণ্ঠে বসবাসকারী অনেক লোকের জন্য শহরের কেন্দ্রস্থলে যাতায়াত করা কঠিন হয়ে পড়েছে। মিঃ জুয়ান ডোয়ান (আন খান ওয়ার্ড, হো চি মিন সিটি) লাই থিউ (পূর্বে বিন ডুওং) থেকে হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহর পর্যন্ত "ভয়াবহ ট্র্যাফিক জ্যামের" অভিজ্ঞতা বর্ণনা করেছেন, যেখানে জাতীয় মহাসড়ক ১৩ দিয়ে প্রায় ২০ কিলোমিটার রাস্তা ভ্রমণে ১ ঘন্টারও বেশি সময় লাগে।

হো চি মিন সিটি থেকে হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক ৫১ ধরে ভুং তাউ যেতে মিঃ দোয়ান এবং তার পরিবারের প্রায় ৪ ঘন্টা সময় লেগেছে।

ডঃ ট্রান ডু লিচ একবার স্বীকার করেছিলেন যে একীভূত হওয়ার আগে হো চি মিন সিটি মেট্রোপলিটন এলাকা দীর্ঘদিন ধরে গঠিত হয়েছিল কিন্তু এখনও তার সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারেনি কারণ কোনও আঞ্চলিক প্রশাসনিক সংগঠন ব্যবস্থা ছিল না এবং সবাই এখনও তাদের নিজস্ব কাজ করছিল। "দুটি প্রদেশের সংযোগকারী একটি সেতু তৈরি করতে এবং এটি কোথায় স্থাপন করা হবে তা নিয়ে আলোচনা করতে পুরো এক বছর সময় লাগবে, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত ছাড়াই," তিনি বলেছিলেন।

একীভূতকরণের পর নতুন চেহারা

দুই স্তরের প্রশাসনিক ইউনিট একত্রিত করার প্রধান নীতি দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের জন্য সুযোগ এবং একটি নতুন চেহারা উন্মোচন করেছে। একীভূত হওয়ার পর, এই অঞ্চলে 3টি প্রদেশ এবং শহর অন্তর্ভুক্ত হয়েছে: হো চি মিন সিটি (হো চি মিন সিটি, বা রিয়া - ভুং তাউ এবং বিন ডুওং একত্রিত), ডং নাই (ডং নাই এবং বিন ফুওক একত্রিত), তাই নিন (তাই নিন এবং লং আন একত্রিত)। এর বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানের সাথে, দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চল এখনও একটি অর্থনৈতিক লোকোমোটিভের ভূমিকা পালন করে, দেশের উন্নয়নের জন্য একটি বৃদ্ধির মেরু।

(নতুন) দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের আয়তন ২৮,০০০ বর্গকিলোমিটারেরও বেশি, জনসংখ্যা প্রায় ২ কোটি ১০ লক্ষ এবং জিডিপি ১৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি। এই অঞ্চলে প্রায় ২৩,০০০ এফডিআই প্রকল্প রয়েছে (যা ৫৫.৪%) এবং মোট বিনিয়োগ মূলধন ২০৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি (যা প্রায় ৪২%)।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি সবেমাত্র ভিয়েতনামের বৃহত্তম "সুপার সিটি" হয়ে উঠেছে, একটি নতুন, বহু-কেন্দ্রিক, সমন্বিত এবং টেকসই উন্নয়ন মডেলের ভিত্তি স্থাপন করেছে, যা হো চি মিন সিটিকে এই অঞ্চলের একটি শীর্ষস্থানীয় উন্নত শহরে পরিণত করার ভিত্তি তৈরি করেছে।

প্রথম হো চি মিন সিটি পার্টি কংগ্রেসের প্রস্তাবে হো চি মিন সিটিকে "আন্তর্জাতিক মেগাসিটি" হিসেবে গড়ে তোলার দৃষ্টিভঙ্গিও নির্ধারণ করা হয়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলের একটি অর্থনৈতিক, আর্থিক, বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত, উদ্ভাবনী এবং সাংস্কৃতিক কেন্দ্র। প্রস্তাবটিতে এই মেয়াদের জন্য 3টি কৌশলগত অগ্রগতি এবং 30টি মূল উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে, বিশেষ করে গড় GRDP বৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা 10-11%/বছর; 2030 সালের মধ্যে, মাথাপিছু GRDP প্রায় 14,000-15,000 USD-তে পৌঁছাবে, ডিজিটাল অর্থনীতি GRDP-এর 30-40% হবে...

২০৪৫ সালের মধ্যে, হো চি মিন সিটি বিশ্বের শীর্ষ ১০০টি শহরের মধ্যে স্থান পাবে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি "আন্তর্জাতিক মেগাসিটি" হওয়ার যোগ্য; এশিয়ার একটি অর্থনৈতিক, আর্থিক, পর্যটন, পরিষেবা, শিক্ষা এবং স্বাস্থ্যসেবা কেন্দ্র; একটি আকর্ষণীয় বৈশ্বিক গন্তব্য...

হো চি মিন সিটিকে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী প্রধান রুট, প্রাদেশিক সড়ক ২৫বি উন্নীত করার প্রকল্প (ছবি: নাম আন - ফুওক টুয়ান)।

ডঃ স্থপতি এনগো ভিয়েতনাম সন একমত পোষণ করেন যে হো চি মিন সিটি, বিন ডুওং এবং বা রিয়া - ভুং তাউ - এই তিনটি দক্ষিণ-পূর্ব প্রদেশের একীভূতকরণ অবশ্যই সুবিধা এবং শক্তির সদ্ব্যবহারের জন্য অনেক নতুন সুযোগ উন্মোচন করবে, যা বর্তমানের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় সম্ভাবনা তৈরি করবে।

হো চি মিন সিটি, তার বহু-কেন্দ্রিক নগর পরিকল্পনা (অভ্যন্তরীণ শহর এবং আশেপাশের উপগ্রহ শহর সহ) থেকে, তিনটি কৌশলগত উন্নয়ন ড্রাইভিং পোলের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে আপগ্রেড করা হবে। যার মধ্যে, কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং পোল হল হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহর, উত্তর ড্রাইভিং পোল হল বিন ডুওং এবং দক্ষিণ মেরু হল বা রিয়া ভুং তাউ - ক্যান জিওর উপকূলীয় নগর শৃঙ্খল। বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়ে বলেছেন যে নতুন পরিকল্পনা হো চি মিন সিটিকে এমন নগর স্কেলে সুবিধা দেবে যা এর আগে ছিল না।

সংযোগকারী "রক্তনালী" তৈরি হচ্ছে

নতুন এক সন্ধিক্ষণের সুযোগের মুখোমুখি হয়ে, হো চি মিন সিটি এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলি সম্প্রতি পরিবহন অবকাঠামোর ক্ষেত্রে একটি শক্তিশালী রূপান্তরের মধ্য দিয়ে গেছে। বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প সম্পন্ন বা শুরু হয়েছে, আপগ্রেড করা হয়েছে এবং নতুন বিনিয়োগ করা হয়েছে। তারপর থেকে, নগর ভূদৃশ্য উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং আঞ্চলিক সংযোগ উন্নত করা হয়েছে।

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অর্জন হল, তান সোন নাট বিমানবন্দরের টার্মিনাল টি৩ ৩০ এপ্রিল চালু করা হয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। এর পাশাপাশি, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (ডং নাই প্রদেশ) যার মূলধন স্কেল প্রায় ৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, এই বছরই সম্পূর্ণ করার জন্য ত্বরান্বিত করা হচ্ছে।

লং থান বিমানবন্দর দক্ষিণাঞ্চলীয় গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়ন কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা একীভূতকরণের পর মেগা-শহর হো চি মিন সিটির জন্য একটি শক্তিশালী চালিকা শক্তি তৈরি করবে। এর পাশাপাশি, বেল্টওয়ে, এক্সপ্রেসওয়ে এবং উচ্চ-গতির রেলপথ (মেট্রো) ব্যবস্থাও ত্বরান্বিত করা হচ্ছে।

লং থান বিমানবন্দরের কাজ ত্বরান্বিত করা হচ্ছে (ছবি: ফুওক টুয়ান)।

যার মধ্যে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-এর মোট দৈর্ঘ্য ৭৬ কিলোমিটার, যা হো চি মিন সিটি, পুরাতন বিন ডুয়ং, পুরাতন ডং নাই, পুরাতন লং আন-কে সংযুক্ত করে, যার বিনিয়োগ মূলধন ৭৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি। লক্ষ্য হল ১৯ ডিসেম্বরের মধ্যে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-এর ৪১ কিলোমিটারেরও বেশি মহাসড়ক কারিগরি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হবে এবং ৩০ জুন, ২০২৬ তারিখে পুরো প্রকল্পটি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হবে।

ইতিমধ্যে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ এর দৈর্ঘ্য প্রায় ১৫৯ কিলোমিটার, যার মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ ১২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি এবং ২০২৮ সালের শেষ নাগাদ এটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রুটটি হো চি মিন সিটি, লং আন (পুরাতন), বা রিয়া - ভুং তাউ (পুরাতন), দং নাই (পুরাতন), বিন ডুং (পুরাতন) এর মধ্য দিয়ে যায়, যার প্রায় ৪০% দৈর্ঘ্য লং আন (পুরাতন) এর মধ্য দিয়ে যায়। বিন ডুং প্রদেশের (প্রায় ৪৮ কিলোমিটার) মধ্য দিয়ে এই অংশটি গত জুনে শুরু হয়েছিল।

উচ্চ-গতির রেলপথ (মেট্রো) দক্ষিণাঞ্চলীয় নগর এলাকার চেহারাও বদলে দেয়। মেট্রো লাইন নং ১ (বেন থান - সুওই তিয়েন) ২০২৪ সালের শেষের দিকে আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ করবে, যা হো চি মিন সিটির কেন্দ্র এবং পূর্ব অঞ্চলকে সংযুক্ত করবে। এর পাশাপাশি, হো চি মিন সিটি থেকে বিন ডুয়ং (পুরাতন) পর্যন্ত দুটি নতুন মেট্রো লাইনও বিনিয়োগের জন্য অধ্যয়ন করা হচ্ছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

ডং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে এবং হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-এরও প্রচারণা চলছে, যা প্রদেশ এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে, একই সাথে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করবে। বিনিয়োগকারীদের প্রতিশ্রুতি অনুসারে, ১৯ ডিসেম্বরের মধ্যে, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে এবং ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩-কে প্রযুক্তিগত ট্র্যাফিকের জন্য যোগ্য করে তোলা হবে, যা জনগণের প্রত্যাশা পূরণ করবে।

১ম হো চি মিন সিটি পার্টি কংগ্রেসের (২০২৫-২০৩০ মেয়াদ) রেজোলিউশনে কাই মেপ হা, কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা এবং লজিস্টিক সিস্টেমের সাথে যুক্ত ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরকেও উন্নয়ন অগ্রাধিকার হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। কংগ্রেসের নথি অনুসারে, কাই মেপ - থি ভাই - ক্যান জিও বন্দর ক্লাস্টারটি ডিজিটাল সুপার পোর্ট মডেল এবং বিগ ডেটা দ্বারা পরিচালিত সমন্বিত লজিস্টিক সিস্টেম অনুসারে তৈরি করা হবে।

স্যাভিলস এইচসিএমসির গবেষণা বিভাগের পরিচালক মিসেস গিয়াং হুইন মন্তব্য করেছেন যে এইচসিএমসির একীভূতকরণ একটি নতুন অর্থনৈতিক - নগর কেন্দ্র তৈরি করে যেখানে শক্তিশালী প্রতিযোগিতামূলকতা রয়েছে, যা তিনটি এলাকার প্রাকৃতিক, ভৌগোলিক এবং অবকাঠামোগত সুবিধাগুলিকে সর্বাধিক করে তোলে।

তিনটি এলাকার সংযোগকারী সংলগ্ন অবস্থান এবং সমকালীন ট্র্যাফিক ব্যবস্থা অর্থনৈতিক ও নগর স্থান পরিকল্পনাকে আরও সুবিধাজনক এবং কার্যকর করে তোলে। বর্ধিত ভূমি তহবিল জনসংখ্যা বিচ্ছুরণ কৌশল, উপগ্রহ নগর উন্নয়ন এবং নতুন আধুনিক নগর এলাকা নির্মাণের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে। এছাড়াও, ট্র্যাফিক অবকাঠামো, বিশেষ করে সড়ক, জলপথ এবং সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার প্রত্যাশিত সমন্বয় আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করবে এবং সরবরাহ ক্ষমতা উন্নত করবে, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন।

প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হলে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের ভবিষ্যৎ উজ্জ্বল হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা একটি আধুনিক, আন্তঃসংযুক্ত অর্থনৈতিক - নগর - শিল্প - পরিষেবা - সমুদ্রবন্দর বাস্তুতন্ত্র তৈরি করবে।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় মাস্টার প্ল্যানকে ২০৫০ সালের রূপকল্পের সাথে সামঞ্জস্য করার বিষয়ে সরকারের ৩০৬ নম্বর প্রস্তাবটি দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলকে দেশের শীর্ষস্থানীয় গতিশীল উন্নয়ন কেন্দ্র হিসেবে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করে, যা আগামী সময়ে ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক উন্নয়ন মডেলে প্রবৃদ্ধি এবং উদ্ভাবনের জন্য একটি ইঞ্জিনের ভূমিকা পালন করবে।

২০২৬-২০৩০ সময়কালে, দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের লক্ষ্য হল প্রতি বছর গড়ে প্রায় ১০% জিআরডিপি বৃদ্ধির হার, যা দেশের মধ্যে সর্বোচ্চ। সরকার এই অঞ্চলকে বিজ্ঞান - প্রযুক্তি, উদ্ভাবন, উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প, সরবরাহ এবং আন্তর্জাতিক অর্থায়নের একটি প্রতিযোগিতামূলক কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্য রাখে।

অবকাঠামোগত ক্ষেত্রে, রেজোলিউশন 306 দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের পরিবহন ব্যবস্থাকে একটি সমলয় এবং দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত দিকে উন্নীত করার জন্য অগ্রাধিকার চিহ্নিত করে, যার মধ্যে রয়েছে: উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর, সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস - দক্ষিণ-পূর্ব, হো চি মিন সিটি - ডং নাই - কাই মেপ - থি ভাই এবং ট্রান্স-এশিয়া অর্থনৈতিক করিডোরের সাথে যুক্ত নগর শিল্প শৃঙ্খল মোক বাই - হো চি মিন সিটি - কাই মেপ - থি ভাই বন্দর।

একই সময়ে, হো চি মিন সিটিকে স্থানীয়দের সাথে সংযুক্তকারী এক্সপ্রেসওয়ে এবং রিং রোড ৩ এবং রিং রোড ৪ এর সমাপ্তি আঞ্চলিক সংযোগ উন্নয়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হিসেবে বিবেচিত হয়। হো চি মিন সিটিকে এই অঞ্চলের অভ্যন্তরে এবং বাইরের স্থানীয়দের সাথে সংযুক্তকারী এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা হচ্ছে, হো চি মিন সিটি নগর রেলওয়ের পাশাপাশি, হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলকে পার্শ্ববর্তী নগর এলাকার সাথে সংযুক্তকারী রেলওয়েও নির্মাণ করা হচ্ছে।

বিশেষ করে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্যক্রম, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর নির্মাণ, তান সন নাট এবং লং থান বিমানবন্দরের দক্ষতা বৃদ্ধির পাশাপাশি; কাই মেপ - থি ভাই, হিয়েপ ফুওক, ক্যাট লাই অঞ্চলে সমুদ্রবন্দর ইত্যাদি অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং আঞ্চলিক সংযোগের জন্য গতি তৈরি করে।

এই নির্দেশনাগুলি পার্টির সঠিক নীতি এবং ঘনিষ্ঠ দিকনির্দেশনাকে নিশ্চিত করে, ২০৩০-২০৪৫ সালের উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রার প্রতি আস্থা জোরদার করে।

বিষয়বস্তু: খং চিয়েম

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm