মেকং ডেল্টায় একটি হাইওয়ে ভায়াডাক্ট নির্মাণ কি একটি উন্নত সমাধান?

মেকং ডেল্টায় নদীর বালি এবং মহাসড়কের বাঁধের মাটির ঘাটতি মেটাতে ভায়াডাক্ট নির্মাণ কি সবচেয়ে ভালো এবং সস্তা সমাধান?

হো চি মিন সিটি - লং আন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ, ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে, একটি ওভারপাস হিসেবে নির্মিত হয়েছে - ছবি: MAU TRUONG

টুওই ট্রে অনলাইনের রিপোর্ট অনুসারে, একটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান প্রধানমন্ত্রীর কাছে মেকং ডেল্টায় একটি হাইওয়ে ওভারপাস নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে, যার বিনিয়োগের হার প্রায় ১ কোটি ২০ লক্ষ ভিয়েতনাম ডং/বর্গমিটার।

এই প্রস্তাবটি Tuoi Tre অনলাইনের পাঠকদের কাছ থেকে প্রচুর সমর্থন পেয়েছে।

বালি সংরক্ষণ করুন, প্রবাহকে প্রভাবিত করবেন না

পাঠক নগুয়েন হাং ফামের মতে: "এটি একটি মহাসড়ক নির্মাণের সবচেয়ে ভালো এবং সস্তা পদ্ধতি, যদি আমরা একটি দ্বিতল রাস্তা তৈরি করি তবে ৫০% ভূমি সম্পদ সাশ্রয় হবে। বৃষ্টি এবং বন্যার দ্বারা রাস্তাটি সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিগ্রস্ত হয় না।"

অ্যাকাউন্ট pnth****@gmail.com বলেছে: "পশ্চিমে মহাসড়কের জন্য ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রাথমিক খরচ বেশি হলেও, দীর্ঘমেয়াদে ভায়াডাক্টের অনেক সুবিধা রয়েছে।"

এটি অত্যন্ত টেকসই, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বালি সাশ্রয় করে এবং প্রবাহ, অবনমন বা নদীর তীরের ক্ষয়কে খুব বেশি প্রভাবিত করে না। বিশেষ করে, ভায়াডাক্টটি বন্যার নিষ্কাশনও খুব ভালোভাবে করে।"

"পশ্চিমাঞ্চল একটি নিম্নভূমি যেখানে বর্ষাকালে বন্যার ঝুঁকি থাকে, তাই ওভারপাসের উপর একটি মহাসড়ক নির্মাণই সর্বোত্তম সমাধান" - পাঠক nguy****@gmail.com একমত।

ngoc****@gmail.com অ্যাকাউন্টটি মন্তব্য করেছে: "যখন আমাদের কাছে প্রয়োজনীয় বালির উৎসের অভাব থাকে তখন এই সমাধানটি উপযুক্ত এবং সম্ভবপর। বিশেষ করে মেকং ডেল্টার মতো দুর্বল ভূমিযুক্ত অঞ্চলের জন্য।"

পাঠক levi****@gmail.com শেয়ার করেছেন: "থাইল্যান্ডে, মেকং ডেল্টার মতো দুর্বল ভূমির জায়গাগুলি কয়েক দশক ধরে মহাসড়কের জন্য ভায়াডাক্ট তৈরি করছে।"

থাইল্যান্ড ভ্রমণের সময়, anph****@gmail.com পাঠক দেখেছেন যে এই জায়গায় শত শত কিলোমিটার দীর্ঘ একটি উঁচু মহাসড়ক তৈরি করা হচ্ছে। নকশাটি একটি শক্ত পাইল ফাউন্ডেশন সহ একটি ভায়াডাক্টের মতো, তাই এটি খুব নিরাপদ এবং দীর্ঘস্থায়ী হবে।

পশ্চিমাঞ্চলের পাঠকরা হাইওয়ে ওভারপাস নির্মাণের চারটি কারণ তুলে ধরেছেন: "প্রথমত, দ্রুত হাইওয়েটি ব্যবহারে আনা। দ্বিতীয়ত, জলের প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত না করা, মাঠে পলি জমা হওয়া রোধ না করা। তৃতীয়ত, বন্যার পানি নিষ্কাশন করা। চতুর্থত, নদীর তলদেশে এবং নদীর তীরে ভূমিধসের কারণ বালি না নেওয়া।"

বলা হয় যে এটি খরচ বাড়ায়, কিন্তু বাস্তবে, একটি ওভারপাস নির্মাণ খরচ কমায় কারণ সরবরাহের অভাবে বালির দাম অনেক বেড়ে গেছে। একটি ওভারপাস নির্মাণ দেশীয় সিমেন্ট এবং ইস্পাত কোম্পানিগুলির উৎপাদন সমস্যারও সমাধান করে।"

দুর্বল জমির উপর অবিলম্বে একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা প্রয়োজন

হো চি মিন সিটির প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ অর্থনীতি ইনস্টিটিউটের ডঃ ফাম ভিয়েত থুয়ান বলেন যে, দেশের ভিত্তি উপকরণের ঘাটতির বর্তমান প্রেক্ষাপটে, দুর্বল মাটির মধ্য দিয়ে রাস্তার উপর ওভারপাস নির্মাণের সমাধান অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

প্রকৃতপক্ষে, এই সমাধানটি আমাদের দেশের কিছু হাইওয়ে অংশে প্রয়োগ করা হয়েছে।

বিশ্বের অনেক দেশ যেমন চীন, থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুর... দীর্ঘদিন ধরে এই পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করে আসছে।

ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ খরচ প্রায়শই ঐতিহ্যবাহী বাঁধের বিকল্পের চেয়ে বেশি হয় এই মতামত সম্পর্কে, ডঃ থুয়ান ভায়াডাক্টের অসামান্য সুবিধাগুলি সহ কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন।

এই সমাধানটি কেবল বালি উত্তোলনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে না, এটি অনেক অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত সুবিধাও বয়ে আনে, পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করে এবং আবাসিক এলাকার বিভাজন সীমিত করে।

বিশেষ করে, নদীতীর বা পাহাড়ের ঢালের মতো জটিল ভূখণ্ডযুক্ত অঞ্চলে ভায়াডাক্টগুলি শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করে।

এছাড়াও, সুপার টি বিম ব্যবহার করলে ভায়াডাক্টের নির্মাণ প্রক্রিয়াটিও সহজ হয়, যা নির্মাণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করে।

এদিকে, দুর্বল মাটির মধ্য দিয়ে রাস্তা তৈরি করতে প্রায়শই ১০-১২ মাস ধরে ভার বহন করার জন্য বালির প্রয়োজন হয় এবং রাস্তা তৈরির পর রক্ষণাবেক্ষণের খরচও বেশি হয়।

ডঃ থুয়ান আরও উল্লেখ করেছেন যে বর্তমান সুপার টি বিম কাস্টিং প্রযুক্তির সাহায্যে এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ অগ্রগতি পূরণ করা আগের বছরের তুলনায় অনেক সহজ হয়ে গেছে।

অনেক দেশীয় উদ্যোগ সাহসের সাথে আধুনিক বিম লঞ্চিং সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ করেছে, যা প্রকল্প নির্মাণের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করেছে।

প্রকৃতপক্ষে, সাম্প্রতিক বালির ঘাটতি মহাসড়ক নির্মাণের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করছে, বিশেষ করে দক্ষিণাঞ্চলে, যেখানে বেশ কয়েকটি বৃহৎ প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে।

"অতএব, নতুন প্রকল্পগুলির জন্য, দুর্বল মাটির এলাকা বা কম উচ্চতার এলাকাগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ভায়াডাক্ট বিকল্পটি একটি কার্যকর সমাধান হবে যেখানে প্রচুর পরিমাণে ভরাট উপকরণের প্রয়োজন হয়। রুটের অবশিষ্ট অংশগুলি একটি প্রচলিত ভিত্তি প্রয়োগ করতে পারে।"

"এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সাফল্য নিশ্চিত করার জন্য, পরামর্শদাতা সংস্থাগুলির দৃঢ় সংকল্পের পাশাপাশি একটি উপযুক্ত পরিকল্পনা বেছে নেওয়ার জন্য সমগ্র রুটের ভূখণ্ডের যত্ন সহকারে জরিপ এবং মূল্যায়ন প্রয়োজন," ডঃ থুয়ান বলেন।

সূত্র: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm