মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পর্যটন শিল্পে আলোড়ন সৃষ্টি করছে।

মধ্যপ্রাচ্যের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট বিমান রুটে বিঘ্ন ঘটার প্রত্যক্ষ ফলস্বরূপ থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং ভিয়েতনামের মতো জনপ্রিয় গন্তব্যস্থলগুলো আরও ব্যয়বহুল এবং সেখানে পৌঁছানো আরও কঠিন হয়ে উঠছে।

১৯শে মার্চ ফ্রান্সের 'লে কুরিয়ার ইন্টারন্যাশনাল'-এর প্রতিবেদন অনুসারে, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পর্যটন শিল্পের উপর উদ্বেগজনক প্রভাব ফেলছে, যার ফলে পরিবহন খরচ বাড়ছে, ফ্লাইট চলাচল ব্যাহত হচ্ছে এবং জ্বালানি ঘাটতির ঝুঁকি বাড়ছে।

মধ্যপ্রাচ্যের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট বিমান রুটে বিঘ্ন ঘটার সরাসরি ফলস্বরূপ থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং ভিয়েতনামের মতো জনপ্রিয় গন্তব্যস্থলগুলো আরও ব্যয়বহুল ও দুর্গম হয়ে উঠছে – এই রুটগুলো ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ করিডোর।

সংঘাতের প্রথম দিকে সংযুক্ত আরব আমিরাত (ইউএই) এবং কাতার তাদের আকাশসীমা বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল, যার ফলে অসংখ্য ফ্লাইট বিঘ্নিত হয়।

যদিও দুবাই, আবুধাবি এবং দোহা-র মতো প্রধান বিমানবন্দরগুলো এখন আবার চালু হয়েছে, তবুও ঘন ঘন বিঘ্ন ঘটছে, যা পশ্চিমা ভ্রমণকারীদের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় যাতায়াতের জন্য ব্যবহৃত বিমানপথের অংশবিশেষকে অচল করে দিচ্ছে।

এর ফলে, অনেক বিমান সংস্থাকে হাজার হাজার ফ্লাইট বাতিল বা পুনঃনির্ধারণ করতে হয়েছিল, যার পরিণতিতে বিমানগুলো মাটিতেই পড়ে থাকে, জ্বালানি সরবরাহ অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে এবং টিকিটের দাম ব্যাপকভাবে বেড়ে যায়। এমনকি যে ফ্লাইটগুলো চালু ছিল, সেগুলোকেও রুট পরিবর্তন করতে বা যাত্রার সময় বাড়াতে হয়েছিল, যা পরিচালন ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।

এই অঞ্চলের অনেক দেশের অর্থনীতির স্তম্ভ পর্যটন শিল্প তাই উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়েছে। ২০২৪ সালে, থাইল্যান্ডের মোট দেশজ উৎপাদনে (জিডিপি) পর্যটনের অবদান ছিল প্রায় ১২%, কম্বোডিয়ার ৯.৪% এবং ভিয়েতনামের ৮%।

থাইল্যান্ডে এর প্রভাব দ্রুতই দৃশ্যমান হয়। ইরানের ওপর বিমান হামলার পরপরই, মার্চের প্রথম সপ্তাহে আন্তর্জাতিক পর্যটকের সংখ্যা আগের সপ্তাহের তুলনায় ৮.৯% কমে ৬,১৬,২২৯ জনে নেমে আসে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসা দর্শনার্থীর সংখ্যা—যা ২০২৫ সালে মোট আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীর প্রায় ২৭ শতাংশ ছিল—তা ১৮ শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে।

ব্যয়ের চাপ বিমান সংস্থাগুলোর ওপরও মারাত্মক প্রভাব ফেলছে। জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির কারণে থাইল্যান্ডের জাতীয় বিমান সংস্থাকে টিকিটের দাম ১০-১৫ শতাংশ বাড়াতে হয়েছে।

মধ্যপ্রাচ্যের ট্রানজিট হাবগুলোর ওপর নির্ভরশীলতার কারণে এই অঞ্চলের সব দেশই ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, কম্বোডিয়ায় যদিও সব যাত্রী এই অঞ্চল থেকে আসেন না, তাদের একটি বড় অংশ দোহা বা দুবাইয়ের মতো ট্রানজিট পয়েন্ট দিয়ে যাতায়াত করে, যার ফলে ব্যাপক ভ্রমণ বিঘ্নিত হচ্ছে।

এইসব ওঠানামার পরিপ্রেক্ষিতে, কিছু দেশ তাদের পর্যটন বাজার সম্প্রসারণের মাধ্যমে পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চেষ্টা করছে। মালয়েশিয়া পূর্ব এশিয়া, ভারত এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে পর্যটকদের আকর্ষণ বাড়িয়ে ইউরোপ থেকে হওয়া ঘাটতি আংশিকভাবে পূরণ করতে সক্ষম বলে মনে করা হচ্ছে, যার ফলে এই বছর তারা তাদের ৪৫ মিলিয়ন পর্যটকের লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে পারবে।

তবে, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে বাজারের এই পরিবর্তন সহজে ক্ষতির সম্পূর্ণ ক্ষতিপূরণ করতে পারবে না, কারণ ইউরোপের মতো দূরবর্তী বাজার থেকে আসা পর্যটকদের আবাসন, দর্শনীয় স্থান ভ্রমণ এবং কেনাকাটার ক্ষেত্রে সাধারণত ব্যয়ের মাত্রা বেশি থাকে – যা পর্যটন থেকে সর্বোচ্চ রাজস্ব আয় করতে চাওয়া দেশগুলোর জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

মালয়েশিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্র্যাভেল এজেন্টস অ্যান্ড ট্যুর অপারেটরস-এর সভাপতি নাইজেল ওং-এর মতে, “সবচেয়ে বড় প্রশ্ন হলো, এই লড়াই কতদিন চলবে এবং সংঘাত শেষ হওয়ার পরেও এর পরিণতি কী হবে।”

(ভিএনএ/ভিয়েতনাম+)

উৎস: https://www.vietnamplus.vn/xung-dot-tai-trung-dong-lam-chao-dao-du-lich-dong-nam-a-post1099954.vnp