174 miliard USD na pokrytí metropolitní oblasti Hanoje a Ho Či Minova Města: Kdy to bude proveditelné?

Podle ministerstva dopravy se jedná o nezbytný plán k dosažení cíle rozvoje městských železnic v Hanoji a Ho Či Minově Městě v souladu se směrnicemi uvedenými v závěru č. 49-KL/TW.

Ministerstvo plánování a investic ve svých komentářích k investicím a výstavbě městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě uvedlo, že celkový plán investic a výstavby městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě identifikoval objektivní i subjektivní důvody vedoucí k překážkám, které způsobují, že realizace projektů městských železnic nedosahuje požadovaného pokroku.

Zpráva však rovněž uvádí, že ministerstvo dopravy a města musí přezkoumat a doplnit subjektivní i objektivní důvody související s politickým rozhodnutím; směřováním a řízením všech úrovní a sektorů; s předčasnou realizací projektů; s prioritními cíli rozvoje městské železnice; s právním základem; a s nedostatečnou synchronizací mechanismů a politik, což vede ke špatné kvalitě přípravy projektů a zpožděním v realizaci projektů…

Vyjasnění plánu na získání kapitálu ve výši 174,06 miliardy dolarů.

Dále je podle Ministerstva plánování a investic nutné objasnit plán mobilizace kapitálu a jeho dopad na národní finanční ukazatele plánu, který by zahrnoval celou síť městských železnic v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Odhadovaný celkový investiční kapitál potřebný k rozvoji městské železniční sítě v obou městech do roku 2035 je značný a vyžaduje přibližně 174,06 miliardy USD, včetně 145,26 miliardy USD na investice a výstavbu a 28,8 miliardy USD na provoz a údržbu.

Ministerstvo plánování a investic se však domnívá, že způsob mobilizace investičního kapitálu pro projekty městských železnic závisí na rozhodnutí o výběru technologie v případě mobilizace finančních prostředků oficiální rozvojové pomoci (ODA) nebo exportních úvěrů, jelikož partneři často uplatňují závazné podmínky úvěru (přiložené k technologii).

Obě velká města proto musí pečlivě zvážit možnosti mobilizace investic, které zajistí maximální kapacitu pro zvládnutí technologií, provoz a využívání městských železničních tratí.

Pro Hanoj ​​činí investice potřebné pro městský železniční systém od současnosti do roku 2045 přibližně 66,38 miliard dolarů. Město může mobilizovat asi 57,77 miliard dolarů, což ve srovnání s investičními potřebami, které by měly být pokryty z rozpočtové podpory ústřední vlády, představuje schodek ve výši 8,61 miliardy dolarů.

Předběžné odhady celkové poptávky po investičním kapitálu pro Ho Či Minovo Město do roku 2035 jsou přibližně 34,92 miliardy USD. Ho Či Minovo Město si zajistilo 25,17 miliardy USD a žádá od ústřední vlády cílenou podporu ve výši přibližně 9,75 miliardy USD.

Celková kapitálová potřeba, kterou obě města požadují z rozpočtu ústřední vlády do roku 2035 na rozvoj městské železnice, tedy činí přibližně 18,36 miliardy USD.

Stanice Nhon – Hanoi je druhou městskou železniční tratí v Hanoji, která byla uvedena do provozu.

Ministerstvo plánování a investic po předběžném přezkumu dospělo k závěru, že údaje o investičních potřebách a mobilizační kapacitě jsou nekonzistentní a že nebyla poskytnuta žádná metodika ani základ pro výpočet předběžných investičních potřeb a mobilizační kapacity kapitálu.

Dále je třeba zvážit podporu ústředního rozpočtu pro Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město na investice do projektů metra v kontextu projektu vysokorychlostní železnice sever-jih a dalších železničních tratí se standardním rozchodem, jako jsou Dong Dang – Hanoj, Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong atd., u kterých se rovněž plánují investice v letech 2026 až 2035.

Bylo dohodnuto, že je zapotřebí specifických mechanismů a politik, které by v nadcházejícím období umožnily průlom v investicích do městských metra, aby byl zajištěn investiční proces v souladu se závěrem politbyra č. 49-KL/TW. Ministerstvo plánování a investic rovněž požádalo Ministerstvo dopravy a obě města o přezkoumání, navržení jasných řešení a podání zprávy příslušným orgánům.

Zejména je třeba věnovat pozornost analýze, kontrole a řízení rizik projektů metra v případech, kdy plán získávání finančních prostředků není proveditelný nebo kdy finanční plán nesplňuje své cíle, což vede ke ztrátám, nedostatečným příjmům na pokrytí provozních nákladů nebo ke vzniku technických problémů, které nemají právní základ pro řešení během výstavby, což má za následek zpoždění.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm