174 miliard USD na pokrytí metra v Hanoji a Ho Či Minově Městě: Kdy to bude proveditelné?

Podle ministerstva dopravy se jedná o nezbytný plán pro dosažení cíle rozvoje městských železnic v Hanoji a Ho Či Minově Městě v souladu s pokyny uvedenými v závěru č. 49-KL/TW.

Ministerstvo plánování a investic v komentáři k investicím do výstavby městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě uvedlo, že Generální plán investic do výstavby městských železničních systémů v Hanoji a Ho Či Minově Městě poukázal na objektivní i subjektivní příčiny vedoucí k obtížím, které způsobují, že realizace projektů městských železnic nesplňuje požadavky na pokrok.

Ministerstvo však rovněž poznamenalo, že ministerstvo dopravy a města musí přezkoumat a doplnit subjektivní i objektivní příčiny související s politickým určením; směřováním a řízením všech úrovní a sektorů; nevčasnou realizací projektů; prioritními cíli rozvoje městské železnice; právním základem; nedostatečnou synchronizací mechanismů a politik vedoucí ke nízké kvalitě přípravy projektů, zpožděním v realizaci projektů atd.

Vyjasnění plánu na mobilizaci kapitálu ve výši 174,06 miliardy USD

Ministerstvo plánování a investic dále uvádí, že je nutné objasnit plán mobilizace kapitálu a dopad plánu na pokrytí městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě na národní finanční ukazatele.

Odhaduje se, že celková poptávka po investičním kapitálu pro rozvoj městské železniční sítě v obou městech do roku 2035 je velmi vysoká a vyžaduje přibližně 174,06 miliardy USD, z toho 145,26 miliardy USD na investiční a stavební potřeby a 28,8 miliardy USD na provoz a využívání.

Ministerstvo plánování a investic však uvedlo, že plán mobilizace investičního kapitálu pro projekty městských železnic závisí na rozhodnutí o volbě technologie v případě mobilizace kapitálu oficiální rozvojové pomoci (ODA) nebo půjčky exportních úvěrů, protože partneři často uplatňují závazné podmínky úvěru (s technologií).

Obě velká města proto musí pečlivě zvážit plány mobilizace investičního kapitálu, aby zajistila maximální schopnost zvládnout technologie, provozovat a využívat městské železniční tratě.

Pro Hanoj ​​investice do městského železničního systému od současnosti do roku 2045 představují přibližně 66,38 miliardy USD. Město může mobilizovat přibližně 57,77 miliardy USD, což je stále méně než 8,61 miliardy USD ve srovnání s investiční poptávkou a očekává se, že to bude kompenzováno podporou z centrálního rozpočtu.

Předběžná celková poptávka po investičním kapitálu pro Ho Či Minovo Město do roku 2035 činí přibližně 34,92 miliardy USD. Ho Či Minovo Město vyrovnalo objem investic ve výši 25,17 miliardy USD a požádalo ústřední vládu o podporu s cílem přibližně 9,75 miliardy USD.

Celková kapitálová poptávka, kterou obě města navrhla vyčlenit z centrálního rozpočtu do roku 2035 na rozvoj městských železnic, tedy činí přibližně 18,36 miliardy USD.

Železniční stanice Nhon - Hanoi je druhou městskou železniční tratí v Hanoji, která je v provozu.

Ministerstvo plánování a investic se na základě předběžného přezkumu domnívá, že údaje o investičních potřebách a kapacitě mobilizace kapitálu nejsou konzistentní; není poskytnuta žádná metoda ani základ pro předběžný výpočet investičních potřeb a kapacity mobilizace kapitálu.

Kromě toho je třeba zvážit centrální rozpočtovou podporu pro Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město na investice do metra v kontextu projektu vysokorychlostní železnice sever-jih a dalších železničních tratí se standardním rozchodem, jako jsou Dong Dang – Hanoj, Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong..., u kterých se očekává, že budou investovány i v období 2026 až 2035.

Ministerstvo plánování a investic se shodlo na potřebě specifických mechanismů a politik, které by v nadcházejícím období dosáhly průlomu v investicích do městské železnice a zajistily investiční proces v souladu se závěrem politbyra č. 49-KL/TW, a rovněž požádalo Ministerstvo dopravy a obě města o přezkoumání, předložení jasných návrhů a podání zprávy příslušným orgánům.

Zejména věnujte pozornost analýze, kontrole a řešení rizik projektů metra, pokud nejsou plány mobilizace kapitálu proveditelné nebo pokud finanční plány nesplňují cíle, což vede k nutnosti kompenzovat ztráty, příjmy nestačí k pokrytí provozních nákladů nebo technické faktory, které se objevují, ale postrádají právní základ pro řešení během procesu výstavby, což vede ke zpožděním.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm