5 nejmodernějších systémů metra na planetě

Přeplněné, horké, hlučné, rušné – systém metra se zdá být zkouškou zdravého rozumu „železných“ obyvatel měst, ale je těžké si představit největší města světa bez tohoto systému veřejné dopravy.

Podchody – mimo Severní Ameriku známé také jako „metro“ – se po celém světě liší svými názvy stejně jako jejich vzhledem: od klaustrofobních, ručně stavěných „trubicových“ tunelů viktoriánské éry až po ocelové konstrukce minulého století a moderní, plně automatizované tunely, které slouží lidem.

Systém londýnského metra

Byla to první podzemní síť a stále patří k největším na světě. Denně ji využívá více než 4 miliony Londýňanů a návštěvníků. Navzdory názvu je 55 % systému nad zemí. Linky zasahují i do sousedních hrabství, jako je Essex, Hertfordshire a Buckinghamshire.

Londýnské metro není jen systémem veřejné dopravy, je již více než století považováno za globální kulturní ikonu a průkopníka v dopravní architektuře a designu.

Tento systém metra je jedním z důležitých faktorů, které postupně udělaly z Londýna město číslo jedna na planetě.

Pekingské metro

V Pekingu se nachází nejdelší a nejrušnější systém metra na světě. Foto: Getty

Přestože bylo pekingské metro (Čína) uvedeno do provozu téměř století po londýnském, rychle se rozvinulo a stalo se jedním z nejdelších a nejmodernějších podzemních dopravních systémů na světě.

Byla spuštěna v roce 1971 a nyní se skládá z 27 linek – včetně jedné maglevské linky – které se táhnou 825 kilometrů napříč čínským hlavním městem a okolními okresy a mají 490 stanic, které před pandemií Covid-19 odbavují více než 10 milionů cest denně (v roce 2018 to bylo 3,84 miliardy cest).

Přestože existuje 6 plně automatizovaných linek s vlaky bez řidiče, tento systém veřejné dopravy je stále přetížen „obrovským“ počtem cestujících.

Peking plánuje rozšířit svůj systém metra na více než 620 mil (cca 1097 km) a do roku 2025 obsloužit 18,5 milionu spojů denně. V rámci boje proti dopravní zácpě si město klade za cíl, aby do roku 2025 bylo 60 % spojů uskutečňováno veřejnou dopravou – z toho 62 % bude využívat metro.

Ceny jízdenek začínají na pouhých 0,40 dolaru za cestu do 6,4 km, přičemž děti do 1,3 metru, senioři (nad 65 let), policisté a veteráni, vojenský personál a osoby se zdravotním postižením mají jízdenky zdarma. To jsou pravidla, která vedou obyvatele Pekingu a zbytku Číny k cestování metrem.

Tokijské metro

Když se mluví o tokijském metru (Japonsko), první představou je Oshiya v bílých rukavicích. Jsou to profesionálové, jejichž úkolem je „natlačit“ a nacpat co nejvíce lidí do už tak přeplněných vlaků.

Přesto zůstává důležitým dopravním systémem v největší metropolitní oblasti světa a obsluhuje více než 35 milionů lidí, z nichž asi 14 milionů žije v centru města.

Tokijská dopravní síť je extrémně hustá a složitá a zahrnuje ne méně než 100 městských železničních linek, včetně dvou samostatných systémů metra – Tokijského metra a Toeiho metra. Tyto dva systémy sdílejí 13 linek a 286 stanic a obsluhují mnoho z největších čtvrtí města.

Přestože vlaky jezdí vysokou rychlostí, až 24krát za hodinu podle přesného jízdního řádu, mnoho stanic údajně pracuje nad svou plánovanou kapacitu – dokonce o 200 % více, než je navrženo.

Díky tomu všemu může být cestování metrem v Tokiu pro návštěvníky skvělým zážitkem. V posledních letech byla zavedena opatření, která mají používání metra usnadnit, jako je vícejazyčné značení, barevné kódování a číslování stanic. Návštěvníci si dokonce mohou v některých stanicích díky unikátním znělkám přehrávaným přes rozhlasový systém sami ověřit svou polohu.

Newyorské metro

Jednou z železničních tratí, která je úzce spjata se společenským, kulturním a ekonomickým životem města, kterému slouží, je světoznámé newyorské metro. Stejně jako město samotné, ani newyorské metro nikdy nespí a funguje 24 hodin denně, 365 dní v roce.

S délkou 1 070 km, 25 linkami a 472 stanicemi je to nejdelší a nejrušnější síť v Severní Americe a jeden z největších systémů metra na světě.

Na rozdíl od toho, co název napovídá, většina newyorského metra vede nad zemí, často po silně nýtovaných ocelových mostech, které lemují ulice, což je známý obrázek z filmů jako „Francouzská spojka“ a „Horečka sobotní noci“.

Když byla v roce 1904 otevřena první linka metra, lístek stál pouhých 5 centů. I když se od té doby cena zvýšila na 2,90 dolaru, jízdenky jsou na mezinárodní poměry stále velmi dostupné a představují nejrychlejší a nejlevnější způsob, jak se pohybovat po městě, kterému se přezdívá Velké jablko.

Metro STC v Mexico City

Síť metra STC v Mexico City funguje od roku 1969. Foto: Alamy Stock

Mexico City je proslulé dopravní zácpou a silným znečištěním, ale naštěstí mají obyvatelé i návštěvníci možnost přejít na rychlý a cenově dostupný systém veřejné dopravy.

Metro STC, otevřené v roce 1969, je nyní druhým největším systémem metra v Severní Americe – po New Yorku – s 12 linkami, 195 stanicemi (115 podzemními) a více než 225 km kolejí.

Místo konvenčních ocelových kol na ocelových kolejnicích používá metro STC systém podobný mnoha linkám pařížského metra s gumovými pneumatikami na ocelových kolech, což zajišťuje plynulejší a tišší jízdu v nestabilním a zemětřesitelném terénu Mexico City.

Toto rozhodnutí se ukázalo jako moudré poté, co systém zůstal po zemětřesení v roce 1985 neporušený.

Zdroj