Ministerstvo dopravy potvrdilo, že pro stavbu jižní rychlostní silnice nepoužilo mořský písek.

Dosud všechny dílčí projekty východního úseku severojižní dálnice v období 2021–2025, a zejména úsek Can Tho – Ca Mau , používaly jako materiál pro podloží vozovky říční písek.

Výstavba severojižní dálnice, úsek Hau Giang - Ca Mau.

Ministerstvo dopravy objasnilo informace týkající se situace v obci Hamlet 9 v obci Vi Thang v okrese Vi Thuy v provincii Hau Giang, kde některé domácnosti v oblasti utrpěly následky použití mořského písku kontaminovaného solným roztokem při výstavbě projektu dálnice, což má za následek snížení úrody ozimé a jarní rýže.

Ministerstvo dopravy potvrdilo, že všechny dílčí projekty severojižní dálnice (východní úsek) v období 2021–2025, a zejména úsek Can Tho – Ca Mau, využívají říční písek.

Úsek Can Tho – Ca Mau v současnosti využívá pouze písek z říčních pískových dolů, který projektu přidělily Lidové výbory provincií An Giang, Dong Thap a Vinh Long v rámci zvláštního mechanismu.

Proces těžby a přepravy pískových materiálů pro stavební projekty je přísně a důkladně kontrolován řadou příslušných agentur a složek. Místní úřady dohlížely na registraci dopravních vozidel dodavatele, instalaci zařízení pro sledování vozidel a instalaci a umístění bezpečnostních kamer na těžebním zařízení.

Z pohledu investora, stavebního dozoru a dodavatelů: před schválením zdroje musí být provedeny zkoušky materiálu; písek dovezený na staveniště musí být testován na granulometrický složení a fyzikální a mechanické vlastnosti dle technických specifikací a musí splňovat požadavky před schválením stavebním dozorem a investorem; zkušební a kontrolní práce musí být prováděny v pravidelných intervalech. Kromě toho existuje kontrola původu, faktur a dalších dokumentů ze strany dalších orgánů.

Pokud jde o využití mořského písku pro pilotní projekt rozšíření, správní rada projektu My Thuan a dodavatelé v současné době spolupracují s provinčním lidovým výborem Soc Trang na dokončení licenčních postupů pro těžbu písku pro výstavbu úseků trasy v oblastech s podobnými environmentálními podmínkami jako pilotní oblast. Očekává se, že těžba písku bude moci začít koncem června 2024.

Aby bylo možné komplexně, vědecky a objektivně posoudit informace týkající se plochy postižené oseky ozimé a jarní rýže, která vedla ke snížení výnosů rýže v důsledku používání mořského písku kontaminovaného solným roztokem v rámci dálničního projektu, bude ministerstvo dopravy v souladu s pokyny premiéra koordinovat činnost s ministerstvem zemědělství a rozvoje venkova, ministerstvem přírodních zdrojů a životního prostředí a místními úřady, aby provedly inspekci a určily příčinu.

Projekt východního úseku severojižní dálnice (2021–2025), konkrétně úsek Can Tho – Ca Mau, vyžaduje pro výstavbu náspu přibližně 18,46 milionu metrů krychlových písku. K dnešnímu dni byla identifikována zásoba 15,962 milionu metrů krychlových, přičemž 4,559 milionu metrů krychlových již bylo vytěženo a dopraveno na staveniště.

Podle harmonogramu výstavby musí být zkušební práce na zatížení dokončeny do října 2024, aby bylo v podstatě dokončeno otevření úseku pro dopravu v roce 2025. Objem písku K95 potřebný pro oba projekty je přibližně 15 milionů m3, z toho: 4,6 milionu m3 pro úsek Can Tho – Hau Giang a 10,4 milionu m3 pro úsek Hau Giang – Ca Mau.

Zdroj: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html