Ministerstvo stavebnictví schválilo generální plán pro mezinárodní letiště Van Don.

Mezinárodní letiště Van Don v Quang Ninh, investované a provozované společností Sun Group, je plánováno s největším a nejkomplexnějším systémem oprav a údržby letadel (hangárem) v severním regionu.

Mezinárodní letiště Van Don již existuje.

Ministerstvo stavebnictví právě vydalo rozhodnutí č. 753/QD-BXD, kterým schvaluje generální plán pro mezinárodní letiště Van Don ve zvláštní ekonomické zóně Van Don v provincii Quang Ninh na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Mezinárodní letiště Van Don má tedy v rámci národní sítě civilních letišť postavení a funkci mezinárodního letiště a je civilním i vojenským letištěm s dvojím využitím.

V období 2021–2030 se plánuje, že mezinárodní letiště Van Don dosáhne statusu letiště úrovně ICAO 4E s kapacitou přibližně 2,5 milionu cestujících ročně a 5 000 tun nákladu ročně; bude provozovat letadla typu A350, B747, B777, A320/A321 a ekvivalentní; bude provádět přibližovací a přistávací postupy včetně jednoduchého přiblížení na začátku dráhy 21 a přiblížení kategorie II na začátku dráhy 03.

Do roku 2050 si mezinárodní letiště Van Don klade za cíl udržet si klasifikaci letiště 4E, zvýšit svou kapacitu na přibližně 20 milionů cestujících ročně a 200 000 tun nákladu ročně; provozovat letadla typu A350, B747, B777, A320/A321 a ekvivalentní; a používat jednoduché postupy přiblížení na začátku dráhy 21L, přiblížení kategorie I na začátku dráhy 21R a přiblížení kategorie II na začátcích drah 03L a 03R.

Pokud jde o systém ranvejí, bude mezinárodní letiště Van Don v období 2021–2030 udržovat stávající ranvej 03/21 o rozměrech 3 600 m x 45 m.

S výhledem do roku 2050 plán zahrnuje přidání druhé ranveje o rozměrech 3 000 m x 45 m, která se bude nacházet přibližně 215 m západně od středové čáry stávající ranveje; rozměry postranních pruhů budou odpovídat předpisům.

Pokud jde o parkování letadel, mezinárodní letiště Van Don si v období 2021–2030 zachová stávající parkovací plochu s přibližně 8 parkovacími místy pro letadla a bude mít rezervovaný pozemek pro případné rozšíření.

Do roku 2050 se plánuje rozšíření odbavovací plochy tak, aby pojala přibližně 34 parkovacích míst pro letadla, a zároveň rezervace pozemků pro budoucí rozšíření.

Pokud jde o terminály pro cestující, bude mezinárodní letiště Van Don v období 2021–2030 i nadále udržovat stávající terminál T1 s kapacitou přibližně 2,5 milionu cestujících ročně. Do roku 2050 plán zahrnuje výstavbu nového terminálu T2 na jihu s kapacitou přibližně 5 milionů cestujících ročně a terminálu T3 severně od věže řízení letového provozu s kapacitou přibližně 12,5 milionu cestujících ročně.

Pokud jde o nákladní terminál, plán na období 2021–2030 je vybudovat terminál na severovýchodě s kapacitou přibližně 5 000 tun nákladu ročně; vizí pro rok 2050 je rozšíření kapacity na přibližně 200 000 tun nákladu ročně.

Je pozoruhodné, že mezinárodní letiště Van Don bude poprvé zahrnovat i prostor pro opravy a údržbu letadel (hangár). V souladu s tím je v období 2021–2030 plánována výstavba hangáru na severovýchodě s kapacitou přibližně 4 širokotrupých a 2 úzkotrupých letadel a má také vyhrazený pozemek pro rozšíření v případě potřeby.

Do roku 2050 bude hangár rozšířen tak, aby pojal přibližně 6 širokotrupých a 3 úzkotrupá letadla, přičemž bude rezervována další plocha pro budoucí rozvojové potřeby.

Údajně bylo do mezinárodního letiště Van Don investováno společností Sun Group v souladu se schváleným plánem z roku 2015 (s výjimkou nedokončené ranveje) a oficiálně bylo zahájeno komerční provoz v prosinci 2018.

Nicméně kvůli dopadu pandemie Covid-19, která vypukla v roce 2019, byl letový provoz na mezinárodním letišti Van Don vážně ovlivněn. Provozní výkon zůstává nízký a nedosahuje 10 % projektované kapacity.

Podle společnosti Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC) mělo mezinárodní letiště Van Don obsluhovat většinu domácích i mezinárodních turistů navštěvujících slavné turistické destinace Quang Ninh a mít velký potenciál přilákat návštěvníky ze severovýchodní Asie. Kvůli dopadu pandemie však osobní doprava prudce poklesla a dosud se neobnovila.

Mezinárodní letiště Van Don navíc kvůli plánovacím omezením v současné době postrádá komplexní služby, jako je nákladní terminál, hangár pro opravy letadel, stravovací zařízení a servisní prostory letiště. To brání letišti v přilákání velkých leteckých společností k otevření linek do Quang Ninh, zejména velkých podniků zabývajících se údržbou a opravami letadel.

Podle AEC však mezinárodní letiště Van Don čelí „zlaté příležitosti“ prorazit a stát se důležitým uzlem letecké dopravy a centrem leteckého průmyslu v severním regionu.

Geograficky se mezinárodní letiště Van Don nachází v okruhu 2 000 km a nabízí spojení s mnoha významnými leteckými nákladními uzly v regionu i ve světě. Letiště je také vzdálené jen několik hodin letu od ekonomických, finančních a turistických center v regionu, což usnadňuje rozvoj cestovního ruchu a mezinárodního obchodu.

Pokud se počítá letecky, let z Van Donu do mnoha ekonomických, finančních a turistických center v Číně a hlavních městech jihovýchodní Asie trvá pouze asi 1–2 hodiny; a do Pekingu (Čína), Soulu (Jižní Korea), Tokia (Japonsko) nebo Dubaje (SAE) to trvá asi 3–4 hodiny.

Zejména ekonomická zóna Van Don byla vládou označena za jednu z klíčových strategických oblastí pro socioekonomický rozvoj Vietnamu. Podle plánu se Van Don do roku 2030 stane zeleným, moderním a chytrým ostrovním městem a také předním ekonomickým a kulturním centrem regionu.

Zdroj: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-phe-duyet-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d602016.html