Velké dopravní projekty „pohlcují“ každý metr půdy

Dokončení mnoha projektů rychlostních silnic je naplánováno na roky 2025-2026, ale dodavatelé stále musí „měřit“ každý metr pozemku.

Mnoho velkých dopravních projektů se stále potýká s problémy s vyklízením staveniště. Na fotografii: Výstavba dálnice Huu Nghi – Chi Lang

Obavy o půdu

Téměř 3 týdny po bouři č. 3 (bouře Yagi) a cirkulaci vzduchu po bouři se naléhavé stavební tempo mostních prací v rámci balíčku XL 24, projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang (fáze I), na úseku procházejícím provincií Tuyen Quang, vrátilo, a to ještě důkladněji, aby se nahradil čas, kdy bylo staveniště téměř zastaveno kvůli povětrnostním vlivům.

V Balíčku XL 24, mostu Ham Yen - 343 m dlouhém nadjezdu přes řeku Lo, největším mostě projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang, procházejícím provincií Tuyen Quang, se po úpravách projektu v důsledku valových jeskyní rekonstruují také 2 pilíře umístěné uprostřed řeky.

Balíček XL 24 je investorem rozdělen poměrně speciálně, když je na trase rozmístěno 20 nadjezdů přes státní dálnice a říční nadjezdy v délce až 77 km.

Pro dodavatele je to obrovská výzva při optimalizaci opatření organizace výstavby u položek Balíčku XL 04, protože místo toho, aby mohli provádět výstavbu postupně a splnit požadavek na dokončení projektu do konce roku 2025, jsou dodavatelé nuceni organizovat výstavbu současně na 20 místech, což mobilizuje velké množství lidských zdrojů a vybavení.

Pomalé vyklízení staveniště u klíčových projektů nejen ovlivňuje postup dokončení, ale také výrazně ovlivňuje plán výplat a způsobuje velké plýtvání.

To však není největší problém v balíčku XL 24, se kterým se musí potýkat společný podnik Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company.

Podle správní rady balíčku XL 24 investor po 10 měsících realizace předal pozemky pouze u 15/20 mostů, včetně: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, nadjezdu National Highway 37 v km 12+450, mostu na větvi křižovatky National Highway 3B (km 34+631), nadjezdu DT.189 (km 69+672,89), mostu na větvi křižovatky Bach Xa (km 70+949,58)... Kromě toho investor předal podvodní část mostu Ham Yen (km 49+663,5) a mostu Vinh Tuy (km 76+798,74).

Mezi 15 mosty, u kterých se údajně staveniště předalo, stále existují některé mostní projekty, které čelí obtížím a problémům souvisejícím s obslužnými komunikacemi mimo hlavní trasu a příjezdovou cestou na staveniště. Pro urychlení postupu prací dodavatel aktivně podpořil část financování pro domácnosti v oblasti mostu Ham Yen, km 48, nadjezdu na státní dálnici 37, Khe Lanh, Ngoi La 2..., aby byl zajištěn postup výstavby.

„V současné době musí dodavatelé aktivně utratit stovky milionů dongů za pronájem pozemků od místních obyvatel, aby měli přístup ke staveništím. Myšlenkou je, že všude, kde je pozemek, okamžitě zajistíme lidské zdroje a vybavení pro stavbu, včetně staveniště, které je dostatečné pro stavbu mostního pilíře,“ uvedl pan Le Duc Tranh, ředitel správní rady XL24 Package.

Podle zástupce konsorcia dodavatelů, pokud nebude předání staveniště dokončeno ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024, stane se to kritickým bodem pro pokrok projektu, a dokonce se stane „úzkým hrdlem“ v plánu dokončení celé rychlostní silnice Tuyen Quang – Ha Giang (fáze I), jejíž úsek prochází provincií Tuyen Quang do prosince 2025, jak požadoval premiér .

Ve zprávě o stavu realizace projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang (fáze I), úseku procházejícího provincií Tuyen Quang, která byla zaslána Státnímu řídícímu výboru pro důležité národní projekty a práce klíčové pro dopravní sektor začátkem října 2024, Lidový výbor provincie Tuyen Quang připustil, že pokrok projektu neodpovídá požadavkům stanoveného plánu.

Kromě nepříznivých povětrnostních podmínek dosáhlo staveniště na úseku přes Tuyen Quang pouze 56,96/69,7 km (což odpovídá 81,72 %), což je také překážkou, která způsobuje, že výstupní hodnota většiny stavebních balíčků v tomto projektu s celkovou investicí až 6 800 miliard VND se i po 10 měsících výstavby pohybuje pouze kolem 11–12 %.

Odstraňte situaci „rýže a fazolí“ ze země

V Tuyen Quangu se nachází další důležitý projekt dopravní infrastruktury, který se rovněž potýká s mnoha obtížemi při odstraňování škod. Jde o projekt výstavby silnice Ho Či Minovo město, úsek křižovatky Chu Market – Trung Son, investovaný Ministerstvem dopravy.

Pan Le Anh Tuan, náměstek ministra dopravy, uvedl, že po 4 měsících výstavby jsou práce na vyklízení staveniště v provincii Tuyen Quang velmi pomalé a v uplynulém období nedošlo k velkému pokroku; předávání částí staveniště neprobíhá plynule, některá místa jsou stále zablokována vedením vysokého napětí, pracemi na technické infrastruktuře atd., což způsobuje potíže stavební organizaci zhotovitele a ovlivňuje celkový postup projektu.

K 8. říjnu byl úsek procházející provincií Tuyen Quang předán pouze v délce 1,24 km/16,7 km (7,4 %); většina milníků v oblasti vyčištění staveniště, na kterých se Lidový výbor okresu Yen Son dohodl s Projektovou radou silnice Ho Či Minova města, nebyla dokončena podle plánu, přičemž termín dokončení projektu byl stanoven na konec prosince 2025.

Podle ministerstva dopravy jsou v současné době na seznamu důležitých národních děl a projektů v dopravním sektoru nejméně 3 projekty rychlostních silnic, které čelí problémům s vyklízením staveniště, a to: Huu Nghi – Chi Lang; Dong Dang – Tra Linh a Bien Hoa – Vung Tau. Zejména projekt rychlostní silnice Bien Hoa – Vung Tau je součástí kampaně „500 dní a nocí emulace k dokončení 3 000 km rychlostní silnice“, kterou zahájila vláda.

Projektová řídicí rada 85 (Ministerstvo dopravy) – investor 2. komponenty projektu dálnice Bien Hoa – Vung Tau, fáze I, uvedla, že k začátku října 2024 (tj. po více než 15 měsících realizace) projekt předal pouze plochu o rozloze 118,23/176,74 hektarů (dosahuje 66,89 %) s nesouvislou délkou přibližně 12,4/18,2 km na celé trase.

Některé domácnosti, které jsou v předběžné předávací kampani, povolují dodavatelům pouze vyčištění staveniště a výstavbu provizorních silnic, ale nesmějí kopat, zasypávat vozovku ani stavět jiné stavby; některá místa jsou stále zablokována stromy a stavbami kvůli pomalé demolici a obnově ze strany domácností; místa nadjezdů, podjezdů a odvodňovacích propustků jsou stále zablokována pracemi technické infrastruktury, takže výstavbu nelze organizovat...

Nejen projekt Komponenty 2, ale i vyklízení staveniště celého projektu dálnice Bien Hoa - Vung Tau dosáhlo pouze 66 %.

„Předaná plocha pozemku u projektu dálnice Bien Hoa – Vung Tau je stále omezená a nezajišťuje možnost organizace souběžné výstavby, což ovlivňuje postup projektu, který má být v podstatě dokončen v roce 2025 a uveden do synchronního provozu v roce 2026,“ uvádí se ve vládní zprávě Národnímu shromáždění o provádění usnesení č. 59/2022/QH15 o investiční politice pro projekt dálnice Bien Hoa – Vung Tau, fáze I.

Pomalé vyklízení staveniště klíčových projektů nejen ovlivňuje postup dokončení, ale také výrazně ovlivňuje plán výplat a způsobuje velké plýtvání, když stroje, zařízení a lidské zdroje mobilizované dodavateli a investory na staveniště nemohou být použity.

„Pokud se obce nezaměří na „kritická“ místa na silnicích, aby jim stanovily priority; proaktivně neodstraní obtíže a překážky a posílí masovou mobilizaci s cílem urychlit vyklízení staveniště pro projekty ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024, nebudou závody na 500 dní a noc dostatečnou motivací k vytvoření skutečných změn na staveništi,“ zhodnotil zástupce ministerstva dopravy.

Zdroj: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html