Velké dopravní projekty „pohlcují“ každý metr půdy

Dokončení mnoha projektů rychlostních silnic je naplánováno na roky 2025-2026, ale dodavatelé stále musí „měřit“ každý metr pozemku.

Mnoho velkých dopravních projektů se stále potýká s problémy s vyklízením staveniště. Na fotografii: Výstavba dálnice Huu Nghi – Chi Lang

Obavy o půdu

Téměř 3 týdny po bouři č. 3 (bouře Yagi) a po bouřkové cirkulaci se naléhavé stavební tempo mostních prací v rámci balíčku XL 24, projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang (fáze I), na úseku přes provincii Tuyen Quang, vrátilo, a to ještě důkladněji, aby se nahradil čas, kdy bylo staveniště kvůli povětrnostním vlivům téměř pozastaveno.

V balíčku XL 24, mostu Ham Yen - 343 m dlouhém nadjezdu přes řeku Lo, největším mostě projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang, procházejícím provincií Tuyen Quang, se po úpravách projektu v důsledku valových jeskyní rekonstruují také 2 pilíře uprostřed řeky.

Balíček XL 24 investor rozdělil poměrně speciálně, když na trase bylo rozmístěno 20 nadjezdů přes státní dálnice a říční nadjezdy v délce až 77 km.

Pro dodavatele je to obrovská výzva při optimalizaci opatření organizace výstavby u položek Balíčku XL 04, protože místo toho, aby mohli provádět výstavbu postupně a splnit požadavek na dokončení projektu do konce roku 2025, jsou dodavatelé nuceni organizovat výstavbu současně na 20 místech, což mobilizuje velké množství lidských zdrojů a vybavení.

Pomalé vyklízení stavenišť klíčových projektů nejen ovlivňuje postup dokončení, ale také výrazně ovlivňuje plán výplat a způsobuje velké plýtvání.

To však není největší problém v balíčku XL 24, se kterým se musí potýkat společný podnik Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company.

Podle správní rady balíčku XL 24 investor po 10 měsících realizace předal pozemky pouze u 15/20 mostů, včetně: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, nadjezdu National Highway 37 km 12+450, mostu na větvi křižovatky National Highway 3B (km 34+631), nadjezdu DT.189 (km 69+672,89), mostu na větvi křižovatky Bach Xa (km 70+949,58)... Kromě toho investor předal podvodní část mostu Ham Yen (km 49+663,5) a mostu Vinh Tuy (km 76+798,74).

Mezi 15 mosty, u kterých se údajně podařilo předat pozemek, stále existují některé mostní projekty, které čelí obtížím a problémům souvisejícím s obslužnými komunikacemi mimo hlavní trasu a přístupovými cestami pro výstavbu. Aby se urychlil postup stavby, dodavatel aktivně podpořil část financování pro domácnosti v oblasti mostu Ham Yen, km 48, nadjezdu dálnice 37, Khe Lanh, Ngoi La 2 atd., aby byl zajištěn postup výstavby.

„V současné době musí dodavatelé proaktivně utratit stovky milionů dongů za pronájem pozemků od místních obyvatel, aby měli přístup ke staveništím. Myšlenkou je, že všude, kde je pozemek, okamžitě přivedeme lidské zdroje a vybavení pro stavbu, včetně dostatečného množství staveniště pro stavbu mostního pilíře,“ řekl pan Le Duc Tranh, ředitel správní rady XL24 Package.

Podle zástupce dodavatele společného podniku, pokud nebude předání staveniště dokončeno ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024, stane se to kritickým bodem pro pokrok projektu, a dokonce se stane „úzkým hrdlem“ v plánu dokončení celé rychlostní silnice Tuyen Quang – Ha Giang (fáze I), jejíž úsek prochází provincií Tuyen Quang do prosince 2025, jak požadoval premiér .

Ve zprávě o stavu realizace projektu dálnice Tuyen Quang - Ha Giang (fáze I), úseku procházejícího provincií Tuyen Quang, která byla zaslána Státnímu řídícímu výboru pro důležité národní projekty a práce klíčové pro dopravní sektor začátkem října 2024, Lidový výbor provincie Tuyen Quang připustil, že pokrok projektu neodpovídá požadavkům stanoveného plánu.

Kromě nepříznivých povětrnostních podmínek dosáhlo staveniště na úseku přes Tuyen Quang pouze 56,96/69,7 km (což odpovídá 81,72 %), což je také překážkou, která způsobuje, že výstupní hodnota většiny stavebních balíčků v tomto projektu s celkovou investicí až 6 800 miliard VND se i po 10 měsících výstavby pohybuje pouze kolem 11–12 %.

Odstraňte situaci „rýže a fazolí“ ze země

V Tuyen Quangu se dalším důležitým projektem dopravní infrastruktury, který čelí mnoha obtížím s vyklízením staveniště, stává projekt výstavby silnice Ho Či Minovo město, úsek křižovatky Chu Market – Trung Son, investovaný Ministerstvem dopravy.

Pan Le Anh Tuan, náměstek ministra dopravy, uvedl, že po 4 měsících výstavby jsou práce na vyklízení staveniště v provincii Tuyen Quang velmi pomalé a v minulosti nedošlo k velkému pokroku; předávání částí staveniště neprobíhá plynule, některá místa jsou stále zablokována vedením vysokého napětí, pracemi na technické infrastruktuře atd., což způsobuje potíže stavební organizaci zhotovitele a ovlivňuje celkový postup projektu.

K 8. říjnu byl úsek procházející provincií Tuyen Quang předán pouze v délce 1,24 km/16,7 km (7,4 %); většina milníků v oblasti vyčištění staveniště, na kterých se Lidový výbor okresu Yen Son dohodl s Projektovou radou silnice Ho Či Minova města, nebyla dokončena podle plánu, přičemž termín dokončení projektu byl stanoven na konec prosince 2025.

Podle ministerstva dopravy jsou v současné době na seznamu důležitých národních děl a projektů v dopravním sektoru nejméně 3 projekty rychlostních silnic, které čelí problémům s vyklízením staveniště, a to: Huu Nghi – Chi Lang; Dong Dang – Tra Linh a Bien Hoa – Vung Tau. Zejména projekt rychlostní silnice Bien Hoa – Vung Tau je součástí kampaně „500 dní a nocí emulace k dokončení 3 000 km rychlostní silnice“, kterou zahájila vláda.

Projektová řídicí rada 85 (Ministerstvo dopravy) – investor 2. komponenty projektu dálnice Bien Hoa – Vung Tau, fáze I, uvedla, že k začátku října 2024 (tj. po více než 15 měsících realizace) byl projekt předán pouze s rozlohou 118,23/176,74 hektarů (dosahuje 66,89 %) s nesouvislou délkou přibližně 12,4/18,2 km na celé trase.

Některé domácnosti, které jsou v předběžné předávací kampani, povolují dodavatelům pouze vyčištění staveniště a výstavbu provizorních silnic, ale nesmí kopat, zasypávat vozovku ani stavět jiné stavby; některá místa jsou stále zablokována stromy a stavbami kvůli pomalé demolici a obnově ze strany domácností; místa nadjezdů, podjezdů a odvodňovacích propustků jsou stále zablokována pracemi technické infrastruktury, takže stavba nemůže být provedena...

Nejenže komponenta projektu 2, práce na vyčištění staveniště celého projektu dálnice Bien Hoa - Vung Tau dosáhly pouze 66 %.

„Předaná plocha pozemku u projektu dálnice Bien Hoa – Vung Tau je stále omezená a nezajišťuje možnost organizace simultánní výstavby, což ovlivňuje postup projektu, který by měl být v podstatě dokončen v roce 2025 a jehož synchronní provoz by mohl proběhnout v roce 2026,“ jasně uvádí vládní zpráva Národnímu shromáždění o provádění usnesení č. 59/2022/QH15 o investiční politice projektu dálnice Bien Hoa – Vung Tau, fáze I.

Pomalé vyklízení staveniště klíčových projektů nejen ovlivňuje postup dokončení, ale také výrazně ovlivňuje plán výplat a způsobuje velké plýtvání, když dodavatelé a investoři mobilizují stroje, zařízení a lidské zdroje na staveniště, ale nemohou je realizovat.

„Pokud se obce nezaměří na „kritická“ místa na silnicích, aby je upřednostnily, proaktivně neodstraní obtíže a překážky a posílí masovou mobilizaci s cílem urychlit vyklízení staveniště pro projekty ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024, nebudou závody na 500 dní a noc dostatečnou motivací k vytvoření skutečných změn na staveništi,“ zhodnotil zástupce ministerstva dopravy.

Zdroj: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html