Jak země „zezelenňují“ své dopravní systémy?

TPO - Návrh Hanoje na podporu přechodu lidí z motocyklů poháněných fosilními palivy na ekologická vozidla prostřednictvím jízdenky na veřejnou dopravu v hodnotě 5 milionů VND přitahuje značnou pozornost. S ohledem na svět, průkopnické země flexibilně kombinovaly masivní finanční dotace s řadou přísných předpisů, aby „zazelenily“ ulice.

Finanční pobídky na podporu přechodu na zelená vozidla.

Podle návrhu usnesení Hanojské lidové rady o podpoře rozvoje zelené dopravy zavádí Hanoj ​​mechanismus na podporu lidí při přechodu z motocyklů poháněných fosilními palivy na zelená vozidla. Oprávněné osoby, které nedostávají přímou finanční podporu, si proto mohou zvolit podporu ve formě jízdenek na veřejnou osobní dopravu v hodnotě 5 milionů VND.

Ve skutečnosti mnoho zemí a velkých měst po celém světě zavádí řadu různých strategií, které mají lidi povzbudit k opuštění vozidel na fosilní paliva.

Lidé, kteří přecházejí z benzínových motocyklů na ekologická vozidla, si mohou místo hotovosti zvolit podporu ve formě jízdenek na veřejnou dopravu v hodnotě 5 milionů VND.

Podle DW a OSN jsou evropské vlády ochotny vynaložit obrovské částky peněz na to, aby svým občanům zpřístupnily ekologická vozidla. Norsko je toho ukázkovým příkladem, protože z fondu Enova přímo dotuje kupující nových motocyklů částkou 2 300 dolarů pro těžké elektrické motocykly, 1 380 dolarů pro lehké motocykly a 322 dolarů pro elektrické skútry.

Paříž (Francie) zavedla víceúrovňovou dotační politiku, která poskytuje přibližně 426 dolarů na podporu osob s nízkými příjmy, které si kupují elektrická kola, 639 dolarů na nákladní vozidla a je ochotna utratit až 6 390 dolarů, pokud obyvatelé souhlasí s výměnou svých starých vozidel za modely s nízkými emisemi. Současně v Paříži úřady zrušily bezplatné parkování pro benzínové dvoukolové vozy, čímž donutily majitele platit hodinové poplatky, aby vytvořily neustálý finanční tlak na změnu vozidla.

Norsko nabízí úplné osvobození od registrační daně, dovozní daně a 25% DPH na elektromobily, což vytváří rekordní pobídku, která může dosáhnout téměř 27 600 dolarů, díky čemuž jsou elektromobily levnější než benzínové. Řidiči elektromobilů navíc mohou využívat autobusové pruhy, parkovat zdarma a získat slevy 50–70 % na mýtné a jízdné trajektem.

Investice do infrastruktury nabíjecích stanic.

Aby se Singapur vypořádal s překážkou dlouhých dob nabíjení baterií, licencoval „testovací sandboxy“ pro ultrarychlé stanice pro výměnu baterií, které umožňují řidičům rozvážkových služeb plně dobít baterie během několika desítek sekund. Země se také zaměřuje na povzbuzování dopravních a poštovních společností k přechodu na nové nabíjecí stanice jako první s cílem vytvořit dostatečně velkou zákaznickou základnu, která by stimulovala rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic.

V Evropě Paříž také zřídila trvalé nízkoemisní zóny (ZFE), které zcela zakazují vjezd starších, vysoce znečišťujících motocyklů na benzínový pohon do centra města během dopravní špičky. Zároveň Paříž prosazuje model „15minutového města“, rozšiřuje síť vyhrazených cyklostezek a nabízí dlouhodobé pronájmy elektrokol Véligo za zhruba 43 dolarů měsíčně, aby pomohla obyvatelům postupně si zvyknout na životní styl nezávislý na osobních motocyklech.

V Číně byl problém omezeného prostoru vyřešen přestavbou parkoviště pro automobily na parkovací místo pro osm elektrických motocyklů a přepracováním křižovatek se samostatnými jízdními pruhy a semafory pro zajištění bezpečnosti.

Kromě těchto politik, které předvádějí náznaky, Čína také prokazuje bezprecedentní odhodlání, když téměř 200 měst plánuje do roku 2025 částečně nebo úplně zakázat motocykly na benzínový pohon.

Čína vyžaduje, aby starší automobily na benzínový pohon byly po 13 letech vyřazeny z provozu, a zavádí extrémně přísné bezpečnostní normy pro nová elektromobily. Foto: Sohu.

Jako důkaz agentura Xinhua kdysi informovala, že vlastnictví auta na benzínový pohon v čínské Šanghaji se stalo extrémním luxusem, přičemž aukční cena za poznávací značku dosahuje až 50 000 dolarů. Čína navíc nutí starší benzínové vozy po 13 letech vyřazovat z provozu a u nových elektromobilů uplatňuje extrémně přísné bezpečnostní normy, jako je omezení rychlosti na 25 km/h a požadavek na instalaci GPS sledovacích zařízení BeiDou za cenu 28 dolarů za vozidlo.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) se domnívá, že cenová dostupnost je základním kamenem přechodu na čistou dopravu. Úspěšný plán pro postupné vyřazování vozidel na fosilní paliva nikdy není výsledkem jediné politiky. Musí to být šikovná kombinace optimalizace cenové dostupnosti pro lidi, vytváření pohodlné infrastruktury a zavádění silných a rozhodných předpisů...

Podle plánu přechodu na zelenou energii, který je uveden v rozhodnutí premiéra 876/QD-TTg, Vietnam do roku 2040 postupně omezí a nakonec zastaví výrobu, montáž a dovoz motocyklů poháněných fosilními palivy a zároveň usiluje o to, aby do roku 2050 všechny motocykly v silničním provozu používaly elektřinu nebo zelenou energii. Hanoj ​​se v tomto procesu stává průkopníkem realizací projektu nízkoemisní zóny (LEZ), která omezuje motocykly poháněné benzínem v oblasti okruhu 1 a v červenci zahajuje pilotní program v centru čtvrti Hoan Kiem. Ten bude následně rozšířen o kontrolu emisí a zvýšení míry přeměny na elektrická vozidla pro služby sdílené jízdy, komerční dopravní vozidla a vládní agentury v etapách až do roku 2030.

Zdroj: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo