Generace stavěly mosty a silnice.

BDK - V roce 1975 neměl Ben Tre žádné železobetonové mosty. Většina místních silnic byla z hliněných nebo štěrkových povrchů. Dnes je dopravní systém provincie v podstatě zpevněný asfaltem nebo betonem; provincie se připravuje na výstavbu druhého mostu Rach Mieu přes řeku Tien a také na zahájení řady dalších klíčových dopravních projektů.

Výstavba asfaltového povrchu vozovky pro projekt mostu Rach Mieu 2 v okrese Chau Thanh.

Začínáme od nuly

Silniční síť provincie byla vybudována před stovkami let a je uspořádána tak, aby odpovídala terénu. Skládá se ze tří hlavních silnic vedoucích podél tří ostrovů. Během dvou válek odporu proti Francii a Spojeným státům byla Ben Tre odolnou provincií a v povstání v roce 1960 se stala zářným příkladem. Během války byla provincie těžce bombardována, což mělo za následek vážné poškození její silniční infrastruktury, včetně mostů, silnic a trajektů.

Před osvobozením Jižního Vietnamu 30. dubna 1975 se celý mostní systém provincie skládal z vojenských ocelových příhradových mostů Eiffel a Bailley s nízkou nosností. Provincie neměla jediný trvalý železobetonový most. Hlavní silniční systém byl v roztříštěném stavu. Provincií nevedly žádné státní dálnice. Většina místních silnic byla nezpevněná nebo štěrková, což v období sucha značně ztěžovalo cestování a v období dešťů často způsobovalo dopravní zácpy, přičemž některé úseky byly zcela uzavřeny, například: meziprovinční silnice 60 (nyní státní dálnice - QL 60) od křižovatky Thom - Mo Cay k břehu řeky Co Chien; DT.884 z Tien Thuy k ústí řeky Ham Luong; DT.887; QL 57 (dříve DT.888) z města Thanh Phu do Thanh Phong a Thanh Hai; DT.883 z města Binh Dai do obce Thoi Thuan...

Při pohledu na archivní snímky stavu provinčních silnic v prvních letech po osvobození se člověk nemůže ubránit smutku při pohledu na osobní autobus přetížený zbožím na střeše, ponořený v bahně bez viditelných kol a cestující, kteří vystupují a brodí se bahnem s ohrnutými kalhotami... V roce 1975 měla provincie téměř 944 000 obyvatel, ale v roce 1978, spolu s nejslabším systémem silniční dopravy v deltě Mekongu, sestával dopravní systém provincie pouze ze 129 vozidel (78 osobních autobusů, 51 nákladních vozidel) pod správou a provozem podniku Ben Tre Joint Venture Automobile Transport Enterprise.

Historie dopravy v provincii zaznamenává: „Autobusová nádraží byla vždy přeplněná nekonečně čekajícími lidmi. Během období dotací nebylo zboží tak hojné jako dnes, ale kvůli nedostatku se vše od rýže, brambor, zeleniny, pracích prostředků až po školní sešity stalo pro život každého občana nesmírně nezbytným. Doprava na tato místa a zpět však byla často přetížená a zpožděna i několik dní.“

Oslovování a rozvoj

Během uplynulých 50 let se provinční dopravní sektor díky hlubokému vedení a pokynům provinčního stranického výboru a provinčního lidového výboru a oddané podpoře a pomoci vlády a ústředních ministerstev a agentur snažil postupně plnit své úkoly a dosáhl velmi povzbudivých výsledků.

K dnešnímu dni má provincie 284,97 km státních dálnic. Síť provinčních dálnic je formována a uspořádána odpovídajícím způsobem terénu a zahrnuje: 1 osu sever-jih a 3 osy východ-západ. Hlavní vnější dopravní osou, vstupní branou do provincie a z provincie, je osa sever-jih (státní dálnice 60), která protíná 3 ostrovy a vytváří souvislou síť spojující provinční centrum s okresy. Jedná se o životně důležitou silnici spojující provincii s provinciemi ve východní pobřežní podoblasti delty Mekongu. Druhou vnější dopravní osou provincie jsou 3 osy východ-západ (státní dálnice 57, státní dálnice 57B, státní dálnice 57C), které spojují provincii Ben Tre s provincií Vinh Long přes trajektový terminál Dinh Khao a s městem Can Tho – ekonomickým centrem delty Mekongu. Napojuje se také na státní dálnici 60 směrem na Ho Či Minovo Město a další provincie v jihovýchodním regionu.

Provincie má komplexní síť provinčních a okresních silnic, které jsou napojeny na národní dálniční systém, aby byla zajištěna doprava a dopravní spojení. Provincie má 5 provinčních silnic: DT.881, DT.882, DT.883, DT.885 a DT.886, o celkové délce 124,77 km, z nichž 77 % je asfaltových, zatímco zbytek jsou silnice a mosty ve výstavbě. Okresní silnice zahrnují 43 tras o celkové délce 422,27 km, přičemž více než 95 % je asfaltových nebo betonových. Všech 100 % obcí má nyní silnice přístupné autem do svých center.

V dubnu 2025 oslaví obyvatelé provincie dokončení mostu Rach Mieu 2. Projekt mostu Rach Mieu 2 dosáhl 85% dokončení a očekává se, že bude plně funkční do srpna 2025. Přístupová cesta k mostu Rach Mieu 2, do které investovala provincie, bude otevřena pro dopravu 27. dubna 2025. Jedná se o jeden z mnoha projektů, které byly v provincii slavnostně zahájeny u příležitosti 50. výročí osvobození jižního Vietnamu a národního sjednocení (30. dubna 1975 - 30. dubna 2025).

Na nedávném ceremoniálu u příležitosti dokončení mostu Rach Mieu 2 předseda provinčního lidového výboru Tran Ngoc Tam uvedl: „V posledních letech vláda a ústřední ministerstva a agentury projevily o provincii velký zájem a vyčlenily finanční prostředky na realizaci mnoha projektů. Zejména dopravních projektů, včetně dvou mostů Rach Mieu. Tyto dopravní projekty pomohly provincii vyřešit dopravní zácpy a podpořit rozvoj provincie zejména a delty Mekongu obecně. Nadcházející slavnostní otevření a provoz mostu Rach Mieu 2 bude mít významný dopad na celkový rozvoj země.“

V roce 2025 a v následujících letech se doprava v provincii bude i nadále zlepšovat díky vládním investicím do průlomových projektů, jako jsou: most Cua Dai spojující provincie Tien Giang a Ben Tre; pobřežní silnice spojující provincie Ben Tre, Tien Giang a Tra Vinh v rámci programu PDO, procházející okresy Ba Tri a Thanh Phu; most Co Chien 2 spojující provincie Tra Vinh a Ben Tre; a most Dinh Khao spojující provincie Vinh Long a Ben Tre.

Text a fotografie: Thach Thao

Zdroj: https://baodongkhoi.vn/cac-the-he-xay-cau-lam-duong-23042025-a145611.html