Zákaz benzínových motorek na hanojském okruhu 1: Nevyhnutelný trend moderních městských oblastí, zlomový bod směrem k zelené dopravě

Rozhodnutí zakázat provoz motocyklů na benzínový pohon na hanojském okruhu Ring Road 1 od roku 2026 není jen změnou dopravní politiky, ale také důležitým zlomem ve strategii udržitelného rozvoje hlavního města směrem k zelenější budoucnosti a lepší kvalitě života.

Zákaz jízdy ekologických motocyklů na okruhu č. 1 je důležitým bodem obratu ve strategii udržitelného rozvoje hlavního města Hanoje . (Foto: Nguyen Nga)

Směrem k zelenější budoucnosti

Dne 12. července vydal premiér směrnici č. 20/CT-TTg o řadě naléhavých úkolů a řešení na ochranu životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší ve velkých městech. Premiér požádal město Hanoj, aby zavedlo řešení a opatření pro organizace a jednotlivce s cílem přestavit jejich vozidla a trasy tak, aby do 1. července 2026 nebyl povolen provoz motocyklů ani skútrů na fosilní paliva na okruhu č. 1, a aby byly zavedeny následující trasy.

V současné době je v Hanoji v provozu přes 9,2 milionu vozidel všeho druhu. Z nich město spravuje přes 8 milionů vozidel, včetně 1,1 milionu automobilů a přes 6,9 milionu motocyklů, přičemž v oblasti jezdí přibližně 1,2 milionu soukromých automobilů a motocyklů z jiných provincií a měst. Tempo růstu počtu vozidel v Hanoji je přibližně 4–5 % ročně, což je 11 až 17krát rychlejší než tempo rozšiřování silnic.

Zástupce ředitele hanojského odboru výstavby Dao Viet Long uvedl, že z celkového počtu 6,9 milionu motocyklů ve městě a přibližně 1,5 milionu motocyklů z jiných provincií, které v oblasti pravidelně jezdí, je až 70 % motocyklů v provozu starých. Statistické studie ukázaly, že motocykly jsou hlavním zdrojem emisí v městských oblastech. Konkrétně motocykly způsobují 94 % uhlovodíků (HC), 87 % CO, 57 % NOx a 33 % jemného prachu PM10 z dopravy.

Podle pana Dao Viet Longa je to znepokojivé číslo. Výše ​​uvedené výsledky analýzy ukazují, že hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Hanoji jsou emise ze silničních vozidel, které podle statistik tvoří 58–74 % v závislosti na čase.

Pokračující používání milionů starých motocyklů nejen ovlivňuje životní prostředí Hanoje, ale také zhoršuje kvalitu ovzduší, což přímo ovlivňuje zdraví lidí, nemluvě o problému dopravních nehod.

To je pro Hanoj ​​důležitý základ pro prosazování politik nízkoemisních zón a přechod na zelenou dopravu v nadcházejícím období.

Rozhodnutí zakázat provoz motocyklů na benzínový pohon na hanojském okruhu Ring Road 1 od roku 2026 není jen změnou dopravní politiky, ale také důležitým zlomem ve strategii udržitelného rozvoje hlavního města směrem k zelenější budoucnosti a lepší kvalitě života.

Nevyhnutelný trend moderních měst

Přechod na ekologickou dopravu, používání vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi, je nevyhnutelným trendem v moderních městech po celém světě , a to nejen kvůli řešení problémů se znečištěním životního prostředí, ale také kvůli podpoře rozvoje nových průmyslových odvětví a zlepšení národní konkurenceschopnosti.

Hanoj ​​s vysokou hustotou obyvatelstva a hustou dopravou čelí vážnému tlaku znečištění ovzduší, hluku a dopravní zácpy. Zákaz motocyklů poháněných fosilními palivy je proto naléhavou a neodkladnou potřebou.

Zelené dopravní budoucnosti nelze dosáhnout bez aktivní a proaktivní účasti lidí. (Foto: Nguyen Nga)

Tato politika má nejen dopad na životní prostředí, ale také otevírá příležitosti k podpoře souvisejících oblastí, jako je průmysl elektromobilů, obnovitelné zdroje energie a digitální transformace v dopravě.

Pokud bude implementován správným směrem, může se stát pákou, která pomůže zlepšit národní konkurenceschopnost a postupně dosáhnout cíle nulových čistých emisí. Dále bude silně podporována digitální transformace v odvětví dopravy, od správy infrastruktury až po inteligentní aplikace pro uživatele.

Nicméně bez ohledu na to, jak správná je politika, nemůže uspět bez konsensu a vhodných podmínek pro její provedení. Elektromobily – očekávané alternativní řešení – stále čelí mnoha překážkám, zejména pokud jde o náklady, dostupnost a infrastrukturu, jako jsou nabíjecí stanice, údržba, parkoviště atd.

Pokud se jim nebude věnovat dostatečná pozornost, lidé, zejména ti s nízkými příjmy, se mohou ocitnout v obtížné situaci. Aby byla politika úspěšná, musí existovat konzistentní a vhodná řešení těchto problémů.

„Zelenou dopravní budoucnost nelze vytvořit bez aktivní a proaktivní účasti lidí. Vláda musí být důvěryhodným společníkem, naslouchat lidem, podporovat je a stavět je do centra veškerého plánování. Je třeba zavést specifické podpůrné politiky, jako je dotování elektromobilů, rozvoj nabíjecí infrastruktury a zvyšování povědomí veřejnosti o výhodách zelené dopravy.“

Země, kterým se podařilo transformovat dopravu, začaly s rozumným plánem. To znamená značné investice do veřejné dopravy, dotace na elektromobily, doprovázení lidí, nikoli jejich pouhé vnucování. Hanoj ​​se také musí zaměřit na synchronizaci mezi politikou, infrastrukturou, komunikací a zájmy lidí. V první řadě se musí zaměřit na modernizaci autobusového a vlakového systému a zároveň na rozvoj přátelské sítě pro cyklisty a chodce.

Kromě toho musí být implementace propojena se specifickým a transparentním systémem hodnocení výkonnosti, založeným na ukazatelích, jako je průměrná doba cestování, kvalita ovzduší, úroveň spokojenosti lidí, míra využívání veřejné dopravy atd. Tato data nejsou jen měřítkem úspěchu, ale také základem pro včasné a flexibilní úpravy politik.

Podle mnoha odborníků je politika omezení vozidel poháněných fosilními palivy v Hanoji krokem správným směrem ke zlepšení životního prostředí a kvality městského života. Aby však byla tato politika úspěšná a efektivně implementována, je důležité změnit myšlení ze „zákazu“ na „umožnění“.

Pan Nguyen Dai Hoang, administrátor fóra Otofun, se ze svého pohledu domnívá, že směrnice 20 je správnou politikou, která nejen snižuje emise, ale také ovlivňuje dopravu ve městě, když je v současné době v centru města velmi vysoký počet motocyklů. Přechod na veřejnou dopravu bude mnohem lepší a pomůže s přeplánováním města, protože mnoho úřadů by mohlo zvážit přesun svých sídel mimo okruh 2, okruh 3...

„To jsou dlouhodobé dopady. Politika je však správná, ale velmi nás znepokojuje způsob jejího provádění a to, jak ovlivňuje lidi,“ řekl pan Nguyen Dai Hoang.

Zákaz benzínových motorek na hanojské dálnici Beltway 1 je tedy začátkem, ale jeho úspěch bude záviset na pečlivé přípravě, koordinaci a konsensu vlády i obyvatel. Pokud bude tato politika dovedně a strategicky provedena, nejenže vyřeší dopravní a environmentální problémy, ale také pomůže hlavnímu městu udržitelně se rozvíjet.

Zdroj: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html