Na výstavbu 1 km nadjezdu pro rychlostní silnici v deltě Mekongu je potřeba 460 miliard dongů.

Celkové náklady na výstavbu viaduktu na rychlostní silnici v deltě Mekongu jsou jen o 2 % vyšší než u varianty s náspem. Foto: TL

Ústav stavební ekonomiky právě předložil ministerstvu stavebnictví výzkumnou zprávu o investičním plánu nadjezdu pro rychlostní silnici v oblasti delty Mekongu.

Podle zprávy se výstavba dálnic v deltě Mekongu potýká s obtížemi v dodávkách materiálů pro násypy. V období 2021–2025 bude v deltě Mekongu a jihovýchodních regionech realizováno 9 důležitých národních projektů, které budou vyžadovat přibližně 63 milionů m³ písku na násypy silnic.

Zdroje písku, těžené převážně z řek Tien a Hau, jsou však stále vzácnější, což ztěžuje jeho dodávky. Těžba písku ve velkém měřítku také způsobuje pokles pobřeží a znečištění životního prostředí.

Institut stavební ekonomiky proto navrhl plán kombinace pískově plněných vozovek s viadukty na některých úsecích dálnic v oblasti delty Mekongu, aby se vyřešil problém s využíváním a dodávkami násypových materiálů.

V současné době je míra výstavby viaduktů na rychlostních silnicích stále nízká, z celkového počtu více než 2 000 km rychlostních silnic ve výstavbě je pouze asi 70 km viaduktů.

Institut stavební ekonomiky porovnal investiční náklady mezi výstavbou nezpevněné cesty a viaduktu podle investiční míry oznámené Ministerstvem stavebnictví. Ukázalo se, že výstavba viaduktu činí přibližně 383,89 miliardy VND/km, což je 2,6krát více než u nezpevněné dálnice s přibližně 188,72 miliardami VND/km.

Tento kapitál však nezahrnuje náklady, jako jsou kompenzace, přesídlení, úroky během výstavby, úpravy slabého terénu a některé další náklady.

Porovnání a hodnocení účinnosti viaduktů a náspů by mělo zohlednit jak počáteční investiční náklady, tak i náklady na údržbu a opravy po celou dobu životnosti projektu, aby se získal ucelenější obraz.

Podle výpočtu počátečních investičních nákladů a nákladů na údržbu po celou dobu životního cyklu projektu (projektovaná životnost 100 let) činí náklady na výstavbu náspu 450,232 miliardy VND/km a náklady na výstavbu viaduktu 459,289 miliardy VND/km.

Celkové náklady na životní cyklus viaduktu jsou o 2,01 % vyšší než náklady na dálnici s pískovým nánosem.

Institut stavební ekonomiky rovněž poukázal na to, že výstavba dálnic na pískových náspech má mnoho nevýhod, jako je nutnost rozsáhlého vyklízení staveniště, nedostatek dodávek písku, obtíže s kontrolou cen písku a způsobování poklesů a sesuvů půdy během těžby.

Pokud jde o železobetonové viadukty, má tato možnost výhody, jako je lepší kontrola postupu výstavby, snížená závislost na vyklízení staveniště a nedostatku písku, úspora pozemkových fondů a nákladů na pořízení pozemků a zároveň zajištění odvodnění povodní, snížení záplav, pronikání soli a ochrana životního prostředí.

Na základě výsledků počáteční analýzy Ústav stavební ekonomiky zjistil, že náklady na výstavbu železobetonového nadjezdu pro dálnici jsou jen o něco vyšší než u tradiční varianty s násypem.

Při výběru možnosti však investoři musí zvážit nejen počáteční investiční náklady, ale také náklady na celý životní cyklus projektu a další analyzované faktory.