Výstavba 1 km nadzemní dálnice v deltě Mekongu stojí 460 miliard dongů.

Celkové náklady na výstavbu estakádových dálnic v deltě Mekongu jsou jen o 2 % vyšší než u varianty s náspy. Foto: Poskytnuto.

Ústav stavební ekonomiky předložil ministerstvu stavebnictví výzkumnou zprávu o investičních možnostech pro vyvýšené mosty pro rychlostní silnice v oblasti delty Mekongu.

Podle zprávy se výstavba dálnic v deltě Mekongu potýká s obtížemi v dodávkách materiálů pro násypy. V letech 2021 až 2025 bude v deltě Mekongu a jihovýchodních regionech realizováno devět projektů celostátního významu, které budou vyžadovat přibližně 63 milionů metrů krychlových písku pro násypy silnic.

Zdroje písku, těžené především z řek Tien a Hau, jsou však stále vzácnější, což ztěžuje jeho dodávky. Těžba písku ve velkém měřítku také způsobuje poklesy břehů řek a znečištění životního prostředí.

Institut stavební ekonomiky proto navrhuje plán kombinace pískových násypů s viadukty na některých úsecích rychlostních silnic v oblasti delty Mekongu, aby se vyřešil problém těžby a dodávek násypových materiálů.

V současné době je podíl vyvýšených mostů na rychlostních silnicích nízký, z celkového počtu více než 2 000 km rychlostních silnic ve výstavbě je pouze asi 70 km vyvýšených mostů.

Institut stavební ekonomiky porovnal investiční náklady mezi výstavbou pozemních silnic a vyvýšených mostů na základě investičních sazeb zveřejněných Ministerstvem stavebnictví. Výsledky ukázaly, že výstavba vyvýšených mostů stojí přibližně 383,89 miliardy VND/km, což je 2,6krát více než u pozemních dálnic, které stojí přibližně 188,72 miliardy VND/km.

Tento odhad nákladů však nezahrnuje výdaje, jako jsou kompenzace, přesídlení, úroky z úvěrů během výstavby, ošetření slabé půdy a další náklady.

Porovnání a vyhodnocení efektivity viaduktů a náspů vyžaduje zvážení jak počátečních investičních nákladů, tak i nákladů na údržbu a údržbu po celou dobu životnosti projektu, aby byl získán komplexnější pohled.

Podle výpočtů počátečních investičních nákladů a nákladů na údržbu po celou dobu životnosti projektu (projektovaná životnost 100 let) činí náklady na výstavbu náspů 450,232 miliardy VND/km, zatímco náklady na výstavbu vyvýšených mostů činí 459,289 miliardy VND/km.

Celkové náklady na životní cyklus projektu vyvýšených mostů jsou o 2,01 % vyšší než u dálnic s pískovými náspy.

Institut stavební ekonomiky rovněž poukázal na to, že výstavba dálnic s pískovým náspem čelí mnoha nevýhodám, jako je nutnost rozsáhlého odklízení pozemků, nedostatek dodávek písku, obtíže s kontrolou cen písku a riziko poklesů a sesuvů půdy během výkopových prací.

Pokud jde o železobetonové viadukty, má tato možnost výhody, jako je lepší kontrola postupu výstavby, snížená závislost na výkupu pozemků a nedostatek písku, úspora nákladů na pozemky a jejich výkup, a zároveň zajištění odvodnění povodní, snížení záplav a pronikání slané vody a ochrana životního prostředí.

Na základě počáteční analýzy dospěl Ústav stavební ekonomiky k závěru, že náklady na výstavbu železobetonových viaduktů pro dálnice budou jen o něco vyšší než u tradičních násypových silnic.

Při výběru možnosti však investoři musí zvážit nejen počáteční investiční náklady, ale také náklady na celý životní cyklus projektu a další analyzované faktory.

Komentář (0)