Hlubokomořské přístavy na východozápadním ekonomickém koridoru

QTO – Quang Tri, nacházející se na křižovatce dvou strategických ekonomických koridorů, severojižního a východozápadního, drží „klíč“ k uvolnění obchodních příležitostí pro celý region ASEAN. A hlubokomořský přístav My Thuy není jen příběhem o přístavních molech sahajících do moře, ale také snahou o dokončení posledního článku k uvolnění potenciálu ekonomického koridoru východ-západ (EWEC) – nejkratší trasy spojující subregion Mekongu s oceánem.

„Zlaté“ spojení spojující regiony i mezinárodně.

Projekt hlubinného přístavu My Thuy s 10 kotvišti, rozlohou 685 hektarů a celkovou investicí téměř 15 000 miliard dongů by se měl stát novou branou k moři pro přeshraniční logistickou síť z Laosu a severovýchodního Thajska do Vietnamu.

Zřízení hlubinného přístavu My Thuy na jedné straně posílí pozici nejkratší cesty k oceánu v nově vzniklé provincii Quang Tri a na druhé straně přispěje k vytvoření „nového transasijského koridoru“ s obrovským dopravním rozsahem, integrujícího silniční, železniční a námořní dopravu. Díky hloubce kanálu až 17 m a kapacitě odbavovat lodě s tonáží až 100 000 DWT je přístav My Thuy novým motorem růstu, díky čemuž se Quang Tri stává logistickým a překladištěm zboží v regionu.

Rušný ruch na staveništi přístavu My Thuy - Foto: NTH

Klíčovým faktorem, díky kterému je My Thuy strategickým spojem, je jeho přímé napojení na EWEC prostřednictvím státní dálnice 9 a státní dálnice 15D. Jakmile se očekává, že Terminál 1 bude do konce dubna 2026 uveden do provozu, vytvoří souvislou logistickou osu od mezinárodních hraničních přechodů, jako jsou Lao Bao a La Lay, přímo k přístavu. Místo roztříštěných spojení Quang Tri postupně vytváří uzavřený servisní řetězec: hraniční přechod – logistické centrum – námořní přístav.

Provoz přístavu My Thuy pomůže zkrátit vzdálenost do hlubinné oblasti na EWEC o téměř 200 km a zkrátit dobu přepravy, což pomůže podnikům výrazně snížit náklady odhadem o 20–30 % ve srovnání s dřívějším využíváním přístavu Da Nang , a tím zvýšit konkurenceschopnost dovozního a vývozního zboží v celém severo-centrálním regionu.

Rozluštění paradoxu „nejkratší“ trasy EWEC zůstává nevyřešenou otázkou.

Přestože má EWEC nejkratší cestu k Východnímu moři pro zboží ze severovýchodního Thajska a středního a jižního Laosu, stále čelí „neviditelným bariérám“, které odrazují tok zboží z Thajska. Jedním z největších „úzkých hrdel“ je nadměrná závislost na silniční dopravě s vysokými logistickými náklady. V současné době je omezená silniční infrastruktura na laoské straně hlavní překážkou pro přepravu zboží.

Navíc, ačkoli byl model „jednotného kontaktního místa“ na hraničním přechodu Lao Bao-Densavan kdysi velkou nadějí, ve skutečnosti je stále brzděn „nepojmenovanými náklady“ a nekonzistentními poplatky mezi zeměmi podél koridoru, což je faktor, který nutí přepravce zvažovat alternativní, ale stabilnější trasy. V současné době zboží procházející oblastí Quang Tri „prochází“ převážně touto oblastí.

Nedostatek velkých integrovaných logistických center (ICD) a rozpor mezi „politickými dokumenty“ a „realitou infrastruktury“ brání Quang Tri v udržení toků nákladu. Paradox „prázdných kamionů“ (zpáteční cesty bez nákladu) zůstává přetrvávajícím problémem, který zvyšuje náklady na dopravu.

Podle revidovaného plánu provincie Quang Tri na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 provincie identifikovala rozvoj logistiky moderním, integrovaným a multimodálním směrem jako strategický průlom. Zejména jihovýchodní ekonomická zóna Quang Tri je zaměřena na to, aby se stala komplexním přístavem a logistickým centrem, přičemž klíčovou strategickou roli hraje hlubinný přístav My Thuy.

Aby se vyřešil problém s nadměrnou závislostí na silniční dopravě, která vede k vysokým logistickým nákladům, provincie Quang Tri zavádí revoluci v multimodální dopravní infrastruktuře s cílem dokončit strategické trasy podél státní dálnice 15D, které spojí mezinárodní hraniční bránu La Lay s hlubinným přístavem My Thuy.

Projekt rychlostní silnice Cam Lo-Lao Bao s investicí přibližně 14 000 miliard VND navíc po dokončení zkrátí cestovní vzdálenosti a zmírní dopravní zácpy na státní dálnici č. 9. Provincie Quang Tri se nezastavuje pouze u silniční infrastruktury, ale aktivně hledá investice do železniční trati My Thuy-Lao Bao do roku 2030. V roce 2026 plánuje také dokončit a zprovoznit letiště Quang Tri se zaměřením na velkou kapacitu odbavení nákladu, kombinující model letištního města s centrem volného obchodu.

Tento pozitivní vývoj vytváří atraktivní prostředí pro investory, kteří přicházejí do Quang Tri, a zároveň umožňuje využívat výhod spojení EWEC z Tichého oceánu do Indického oceánu.

V poslední době se tok zboží z Laosu a severovýchodního Thajska do Quang Tri přes EWEC neustále zvyšuje. Rozvoj Quang Tri v mezinárodní logistické centrum spojující Laos, Thajsko a východní Asii s multimodálním přeshraničním propojením je klíčovým faktorem pro přepravu zboží z Laosu, Thajska a ještě dále ze zemí hluboko v eurasijském kontinentu do přístavu My Thuy v rámci transasijského koridoru, čímž se rozvíjejí exportní toky do zemí v regionu.

Až bude dokončen přístav My Thuy a rychlostní silnice jako Cam Lo-Lao Bao nebo státní dálnice 15D, „dveře“ do EWEC se skutečně otevřou dokořán a sen o hlubokovodním přístavu se pro provincii Quang Tri promění v prosperující realitu.

Thanh Hắi

Zdroj: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/