Dálnice se stává… dálnicí je okamžitá.

Článek uvádí, že nedávno byla dokončena a uvedena do provozu řada rychlostních silnic, jako například: Mai Son - Národní dálnice 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... ale nejsou zde žádná odpočívadla. Ani na 200 km dlouhé rychlostní silnici Vinh Hao - Dau Giay nejsou žádná odpočívadla. To způsobuje nepříjemnosti a frustraci řidičům i cestujícím.

Čtenář Cong Tam napsal: „Takhle se z dálnice stává dálnice… to je k vzteku.“ Mezitím další čtenář vyjádřil názor, že to svědčí o nedostatku synchronních investic, a někteří dokonce zpochybnili, že „možná proto, že je to tak lahodný dort, že ho nikdo nikomu nedává“, takže „ho nikdo nemůže jíst“.

Čtenář Lan Anh v další analýze uvedl, že rozvoj odpočívadel kromě zajištění bezpečnosti a uspokojování naléhavých potřeb řidičů a cestujících rozvíjí také služby, ekonomiku a dokonce i cestovní ruch.

Proto je nutné zavádět a provozovat odpočívadla souběžně s postupem výstavby dálnice.

Je možné zvážit využití veřejného investičního kapitálu poskytnutého lokalitám k investicím do výstavby odpočívadel v oblasti a k najmutí správců (pokud lokalita nechce oblast přímo spravovat).

Tento čtenář také poskytl vysvětlení: „Chcete-li dosáhnout zisku, navrhněte to krásně a dobře jako turistickou destinaci, pro prohlídku památek, fotografování, odbavení a nakupování. Střechu stanice lze navrhnout se zahradou a kavárnou a solární panely lze uspořádat jako doplněk k napájení a osvětlení odpočívadla.“

Dálnice Phan Thiet-Dau Giay nemá žádné odpočívadla, což mnoho cestujících frustruje.

Podobně si čtenář Hai Phong myslí, že pokud nebude dokončen, neměl by být povolen provoz. Tento čtenář uvedl, že po jízdě po trase Cao Bo - Mai Son - státní dálnice č. 45 byl velmi stresovaný.

„Téměř 80 km bez zastávek, nutnost udržovat rychlost 80 km/h, velmi nepohodlné a někdy se mi při tak dlouhé jízdě chce ospalost,“ řekl čtenář Hai Phong.

V další diskusi s reportérem VietNamNet na toto téma dopravní expert Dr. Phan Le Binh uvedl, že dálnice byla postavena, ale odpočívadla nebyla dokončena, konkrétně 200 km bez jediného odpočívadla, což je omezení a snižuje pohodlí řidičů i cestujících na dálnici.

Vzhledem k tomu, že na trase není odpočívadlo, je pro řidiče nejbezpečnější sjet z dálnice a zajít do restaurací a jídelen podél státních dálnic, aby cestující mohli využít toaletu a odpočinout si.

„Kvůli této metodě však vozidlo tráví více času vjížděním a vyjížděním z dálnice, což prodlužuje jeho cestu, takže řidiči obvykle chtějí najít jednodušší cestu.“

„Řidiči, kteří dlouhodobě zastavují v nouzovém pruhu, představují velmi vysoké riziko dopravních nehod, zejména v kontextu toho, že řidiči v naší zemi si na to, že v nouzovém pruhu ještě nejsou zvyklí, ještě nejsou zvyklí. V noci, kdy je špatná viditelnost, je pravděpodobnost vážných nehod velmi vysoká,“ varoval Dr. Phan Le Binh.

Podle Dr. Phan Le Binha má každá země „docela odlišné předpisy pro organizaci odpočívadel“.

V Japonsku agentura pro správu zajistí odpočívadla s poměrně krátkou vzdáleností mezi stanicemi, pouze asi 20–30 km, takže řidiči mají mnoho rozmanitých možností a mohou si vybrat pohodlné a bezpečné místo k zastavení.

„Zvláštní na Japonsku je, že se snaží propojit odpočívadla s rozvojem a prodejem místních specialit, čímž pomáhají podpořit ekonomický rozvoj a vytvářet více pracovních míst pro místní obyvatele v blízkosti odpočívadel.“

„Tento koncept byl ve Vietnamu představen Japonskou agenturou pro mezinárodní spolupráci (JICA) prostřednictvím výzkumné podpory plánování odpočívadel v roce 2009,“ uvedl Dr. Phan Le Binh.

Mezitím v USA existuje velmi dlouhá síť dálnic, která se táhne celou zemí, ale počet veřejných odpočívadel je velmi malý, pouze jedno zastávka na každých sto kilometrů.

Ale na oplátku téměř na každém sjezdu z dálnice sídlí soukromé firmy investující do restaurací a čerpacích stanic. Řidiči ani cestující tak nemusí trávit mnoho času hledáním vhodného místa pro odpočinek.

V reakci na nově otevřené dálnice v naší zemi Dr. Phan Le Binh uvedl, že naléhavým řešením, které je třeba právě teď vyřešit, je minimalizace rizika dopravních nehod.

Dopravní policisté proto hlídkují, připomínají a vyžadují od řidičů, aby nezastavovali a neparkovali v nouzovém pruhu, zejména v noci.

„Zároveň bychom měli rychle provést průzkum a nainstalovat dočasné značení, které by řidiče informovalo o restauracích a odpočívadlech poblíž sjezdů z dálnice.“

Na druhou stranu bychom měli také urychleně přistoupit k výstavbě a provozu odpočívadel podél trasy, které jsou již zahrnuty v plánu,“ zdůraznil Dr. Phan Le Binh.

Zdroj