Snížení konkurenceschopnosti
Dne 2. prosince se ve městě Can Tho Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s Lidovým výborem města Can Tho dohodlo na uspořádání Vietnamského logistického fóra 2023 s tématem „Logistika a digitální transformace pro deltu Mekongu“.
Na konferenci promluvil pan Tran Tuan Anh, člen politbyra a předseda Ústředního hospodářského výboru, a uvedl, že vietnamský logistický průmysl aktivně zavádí digitální transformaci v souladu s politikou strany, politbyra a Národním programem digitální transformace do roku 2025 s vizí do roku 2030, vydaným v rozhodnutí premiéra 749/QD-TTg z roku 2020. Řada velkých logistických podniků zavedla digitální transformaci od úrovně 3 nebo vyšší, jako například Tan Cang Saigon, přístavní společnosti v rámci systému Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, podniky se zahraničními investicemi ve Vietnamu, typicky DHL, Fedex atd. Logistický průmysl v celé zemi obecně a zejména v deltě Mekongu však stále čelí mnoha omezením a jeho rozvoj neodpovídá jeho podmínkám a potenciálu.
Na fóru vystoupil pan Tran Tuan Anh, člen politbyra a předseda Ústřední hospodářské komise.
Podle výpočtů Vietnamské asociace logistických služeb dosahují logistické náklady Vietnamu v průměru 16,8–17 % HDP, což je mnohem více než světový průměr 10,6 %. Logistická infrastruktura je stále omezená, chybí jí synchronizace a propojení; plánování námořních přístavů je stále nedostatečné, neexistují žádné velké přístavy, velká regionální a mezinárodní logistická centra...
Zejména silniční doprava je stále nejoblíbenějším druhem dopravy (v prvních 9 měsících roku 2023 představovala 73 % objemu přepravy zboží). Další je vnitrozemská vodní doprava s 21,6 % celkového objemu přepravy zboží; námořní doprava se podílí pouze 5,2 % celkové produkce, železniční a letecká doprava jsou stále na velmi nízkých úrovních, 0,2 %, respektive 0,01 %. To zvyšuje logistické náklady a snižuje konkurenceschopnost vietnamského zboží.
Logistické náklady Vietnamu dosahují v průměru 16,8–17 % HDP, což je mnohem více než světový průměr 10,6 %.
Předseda Ústřední hospodářské komise Tran Tuan Anh rovněž uvedl, že Vietnam v současné době aktivně realizuje dva důležité transformační procesy: digitální transformaci a zelenou transformaci. Zejména digitální transformace je považována za novou průlomovou metodu ke zkrácení procesu industrializace a modernizace země, jakož i průmyslových odvětví a oborů, včetně logistického průmyslu; zároveň digitální transformace pomůže podpořit proces zelené transformace.
Proto je nutné diskutovat a objasnit současný stav rozvoje logistiky ve Vietnamu v souvislosti s procesem digitální transformace na národní úrovni a v deltě Mekongu; objasnit dosažené výsledky, stávající příčiny a omezení, která je třeba odstranit, zejména z hlediska institucí, mechanismů a politik pro rozvoj logistiky.
Není dostatečně vyvinuto
Náměstek ministra průmyslu a obchodu Phan Thi Thang uvedl, že s celkovým obratem dovozu a vývozu zboží za prvních 10 měsíců roku 2023 ve výši 558,33 miliardy USD se Vietnam zařadil mezi 10 nejvýznamnějších rozvíjejících se logistických trhů na světě s prognózou ročního složeného tempa růstu 5,5 % v období 2022–2027. Zejména v oblasti delty Mekongu, která se podílí na celostátní produkci rýže přibližně 50 %, vývozu rýže 95 %, vývozu mořských plodů 60 % a vývozu ovoce 70 %, má logistické služby obrovský potenciál a poptávka po nich. Infrastruktura a kapacita odvětví logistických služeb v deltě Mekongu jsou však stále omezené a příliš nepřispěly k socioekonomickému rozvoji regionu.
Většina vyváženého zboží v deltě Mekongu musí být dopravena do hlavních přístavů v Ho Či Minově Městě a Cai Mep, což způsobuje nárůst nákladů podniků na dopravu.
Na fóru také informoval pan Nguyen Van Hieu, tajemník stranického výboru města Can Tho, že tempo růstu logistických služeb v Can Tho se pohybuje od 10 do 15 % ročně. Město vyzývá k investicím do rozvoje přístavního systému a logistických center s cílem proměnit Can Tho v moderní ekonomické centrum, důležitý článek v tranzitu zboží v regionu. Některá omezení však spočívají v tom, že klastr námořních přístavů Can Tho nebyl efektivně využíván, protože skladovací a logistický systém nebyl investován synchronně. Kanál pro velkotonážní lodě vstupující do řeky Hau v současné době nesplňuje požadavky na plné využití lodí s tonáží 10 000 až 20 000 tun. Většina vyváženého zboží musí být přepravována po silnici do hlavních přístavů v Ho Či Minově Městě a Cai Mep, což způsobuje, že podniky nesou o 10–40 % vyšší náklady na dopravu v závislosti na trase...
Kromě toho v Can Tho není mnoho velkých podniků specializujících se na logistické služby; schopnost zásobovat logistický řetězec je slabá; logistické náklady jsou vysoké, což ovlivňuje konkurenceschopnost zboží. Navíc na trhu služeb v deltě Mekongu nepůsobí žádné zahraniční logistické společnosti, existuje jen několik domácích společností, zejména podniků z Ho Či Minova Města.
Na Vietnamském logistickém fóru 2023 Ministerstvo průmyslu a obchodu rovněž ocenilo řadu názorů a řešení od ministerstev, podniků a obcí, jak postupně překonávat obtíže a maximalizovat výhody, které digitální transformace přináší. Tím se pomáhá zlepšit konkurenceschopnost vietnamského odvětví logistických služeb obecně a zejména regionu delty Mekongu.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)