Svědci historie a očekávání do budoucna.

Investiční projekt železniční trati se standardním rozchodem z Lao Cai do Hanoje a Hai Phongu představuje strategický zlom pro rozvoj dopravní infrastruktury a ekonomiky severního Midlands a horské oblasti. Projekt poskytuje Lao Cai silný impuls k dosažení jeho cíle stát se pólem růstu a centrem mezinárodních hospodářských a obchodních spojení.

Báo Lào Cai•21/10/2025

Železniční trať stého výročí

Přírodní katastrofa v podobě silných dešťů a záplav způsobených tajfunem č. 3 v roce 2024 vážně poškodila silniční infrastrukturu. Přestože byly provedeny dočasné opravy, vnitrostátní i mezinárodní dopravní trasy se dosud nevrátily do normálního provozu, což snížilo kapacitu pro přepravu zboží do a z Lao Cai. V této situaci se železnice stala důležitým alternativním dopravním prostředkem, který zmírňuje tlak na silniční dopravu. Pan Ngo Vu Quang, vedoucí železniční stanice Lao Cai, uvedl: „Od dočasného pozastavení vlaků v důsledku pandemie COVID-19 nemusel železniční průmysl pozastavit vlakovou dopravu na tak dlouhou dobu. Po této těžkosti jsme si však ještě více jisti, že železniční průmysl je vždy schopen překonat všechny obtíže a potvrdit svou roli.“ Podle pana Quanga jsou role a poslání železničního průmyslu ještě jasněji potvrzeny jeho historickým základem trvajícím více než sto let, zejména na železniční trati Lao Cai - Hanoj - Hai Phong.

Železniční trať spojující Lao Cai, hraniční bránu do Číny, s Hanojem a poté s přístavem Hai Phong, postavená na konci 19. a začátku 20. století, otevřela strategicky důležitý obchodní koridor. V té době trať nejen sloužila potřebám těžby zdrojů a nákladní dopravy, ale také spojovala ekonomická a politická centra severního regionu s klíčovými námořními přístavy, což přispívalo k podpoře oběhu zboží, výměny lidí a kulturní výměny.

Během válek odporu proti Francii a Spojeným státům byla železniční trať opakovaně terčem prudkých útoků, ale sloužila také jako životně důležitá zásobovací trasa, přepravující vojáky a materiál pro národně osvobozenecký boj. Po obnovení míru hrála trať i nadále klíčovou roli v hospodářské obnově, rekonstrukci infrastruktury a návratu lidí k normálu.

Podél železniční trati vyrostly stanice, provizorní trhy a podpůrná průmyslová odvětví. Od obchodníků přepravujících zemědělské produkty a restaurací obsluhujících cestující až po logistické služby, železnice vytvořila pracovní místa, propojila trhy s místními produkty a přispěla k utváření kulturního a společenského života mnoha generací. Trať také uchovává nespočet každodenních příběhů, nočních vlaků plných vzpomínek a dokonce i válečných obětí – to vše přispívá k její trvalé duchovní hodnotě.

Železniční trať vytváří pracovní místa, propojuje trhy s místními produkty a přispívá k utváření kulturního a společenského života mnoha generací.

Po desetiletích provozu odhalily tradiční železniční tratě omezení způsobená chátrající infrastrukturou v mnoha úsecích, zastaralými lokomotivami a zařízeními a přepravní kapacitou, která nesplňovala nové požadavky trhu. Silná konkurence ze strany silniční dopravy s její vysokou flexibilitou způsobila, že železnice postupně ztrácely podíl na trhu. Vzhledem k požadavkům rozvoje je modernizace dopravní infrastruktury nezbytná pro zvýšení konkurenceschopnosti, snížení logistických nákladů a přispění k udržitelnému rozvoji.

Po desetiletích provozu tradiční železniční trať odhalila svá omezení.

Projekt železnice se standardním rozchodem - příležitost pro Lao Cai k průlomu.

Jedním z vrcholů rozvoje železniční infrastruktury je projekt výstavby železniční trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, jehož investiční politika byla schválena usnesením č. 187/2025/QH15 ze dne 19. února 2025. Projekt má celkovou délku hlavní trati 390,9 km, počínaje hraničním přechodem (provincie Lao Cai) a končící na stanici Lach Huyen (město Hai Phong); délka vedlejších tratí je přibližně 27,9 km; celkový investiční kapitál činí 203 231 miliard VND, což odpovídá 8,37 miliardám USD, s cílem dokončení nejpozději do roku 2030.

Projekt má strategický význam pro vytvoření železniční dopravní sítě na severu, která povede podél koridoru východ-západ a propojí severozápadní region s deltou a přístavem Hai Phong – jedním z největších vietnamských námořních center. Zároveň propojí železniční dopravu s Čínou, a to přímo s jihozápadní Čínou – regionem s více než 500 miliony obyvatel, který zažívá rychlý rozvoj. Odtud se dále propojí s železnicemi v dalších asijských a evropských zemích, čímž vytvoří silný impuls pro rozvoj, vytvoří nové příležitosti pro růst a urychlí rozvoj měst, průmyslu, cestovního ruchu a služeb v lokalitách podél koridoru.

Pro provincii Lao Cai představuje realizace projektu historickou příležitost k průlomu, která formuje její budoucí rozvoj na nadcházející desetiletí a přispěje k tomu, aby se Lao Cai stalo centrem hospodářských a obchodních spojení mezi Vietnamem a zeměmi ASEAN s jihozápadní Čínou. Projekt vytvoří významné příležitosti pro podniky v provincii i mimo ni, aby se mohly podílet na výstavbě, dodávat materiály a poskytovat logistické služby, a zároveň vytvořit tisíce pracovních míst a zdrojů obživy, což pomůže lidem zvýšit jejich příjmy a zlepšit jejich životní úroveň.

Úsek trasy projektu procházející bývalou čtvrtí Bao Thang byl upraven.

Projekt proto obdržel podrobné a pravidelné vedení od strany, státu, vlády a ústředních ministerstev a agentur. Národní shromáždění proto vydalo konkrétní mechanismy a politiky pro jejich realizaci, které demonstrují strategickou prioritu rozvoje železniční dopravní infrastruktury. Příprava investic probíhala rychle, synchronně a rozhodně, s velmi krátkými termíny, přičemž výstavba by měla být zahájena 19. prosince 2025.

Vedle obrovských příležitostí se skrývá i kolosální pracovní zátěž, zejména v oblasti vyklízení pozemků. Železniční projekt Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, jehož 143,2 km dlouhý úsek prochází Lao Cai, vyžaduje získání více než 1 550 hektarů půdy, což ovlivňuje 2 581 domácností a vyžaduje výstavbu 45 oblastí pro přesídlení. Celkové odhadované náklady na vyklízení pozemků činí téměř 8 200 miliard VND. Jedná se o bezprecedentní úkol, co se týče rozsahu a povahy, a vyžaduje synchronizované, komplexní a rozhodné zapojení celého politického systému. Provinční výbor strany Lao Cai zřídil Řídicí výbor pro vyklízení pozemků, kterému předsedá tajemník provinční strany; vydal podrobný plán a poskytl rozhodné pokyny s cílem urychleně předat pozemek investorovi.

Premiér Pham Minh Chinh provádí inspekci trasy železničního projektu Lao Cai - Hanoj - Hai Phong na plánovaném místě nové stanice Lao Cai (prosinec 2024).

Celý provinční politický systém provedl práce na vyčištění pozemků pro projekt výstavby železnice Lao Cai - Hanoj - Hai Phong (úsek procházející provincií Lao Cai) v souladu s pokyny premiéra. Všechny úkoly organizoval a plnil současně a důsledně dbal na to, aby žádné následné úkoly nezůstaly nedokončené. Pracoval ve dne v noci, a to i během svátků a Tet (lunárního Nového roku). Stranické výbory na všech úrovních prokázaly vysoký smysl pro odpovědnost a jasně definovaly práce na vyčištění pozemků pro projekt jako klíčový politický úkol ve svém vedení a řízení; pracovaly společně v jednotě, zaměřovaly se výhradně na akci s nejvyšším odhodláním, proaktivitou, kreativitou a ochotou myslet nekonvenčně a jednat ve prospěch národa, lidu a provincie Lao Cai.