Svědci historie a naděje do budoucnosti

Centennial Railway

Přírodní katastrofa a záplavy způsobené bouří č. 3 v roce 2024 způsobily vážné škody na infrastruktuře silniční dopravy. Přestože byly trasy dočasně otevřeny, vnitrostátní a mezinárodní dopravní trasy se dosud nemohly vrátit do normálního provozu, což snížilo kapacitu přepravy zboží do a z Lao Cai. V této situaci se železnice stala důležitým alternativním prostředkem, který pomáhá snižovat tlak na silnice. Pan Ngo Vu Quang - vedoucí stanice Lao Cai, uvedl: „Od dočasného pozastavení vlaků v důsledku dopadu epidemie COVID-19 musel železniční průmysl dočasně pozastavit vlakový provoz na tak dlouhou dobu. Po absolvování této události jsme si však více jisti, že železniční průmysl je vždy dostatečně silný, aby překonal všechny obtíže a potvrdil svou roli.“ Podle pana Quanga se zejména na železniční trase Lao Cai - Hanoj - Hai Phong role a poslání železničního průmyslu jasněji potvrzují z historického hlediska trvajícího stovky let.

Železnice spojující Lao Cai, hraniční bránu do Číny, s hlavním městem Hanojem a dále do přístavu Hai Phong, postavená na konci 19. a začátku 20. století, otevřela strategický obchodní koridor. V tomto kontextu trasa nejen sloužila potřebám těžby zdrojů a nákladní dopravy, ale také spojovala hospodářská a politická centra severního regionu s důležitými námořními přístavy, což přispívalo k podpoře oběhu zboží, výměny lidských zdrojů a kulturní výměny.

Během odbojových válek proti Francii a USA byla železnice opakovaně terčem prudkých útoků, ale zároveň byla záchranným lanem pro zásobování a přepravu vojsk a materiálu pro národně osvobozenecký boj. Po obnovení míru železnice nadále plnila důležitý úkol obnovy hospodářství, obnovy infrastruktury a návratu k normálu.

Podél železniční trati vznikaly stanice, tržnice a pomocná odvětví. Od obchodníků přepravujících zemědělské produkty, přes restaurace pro cestující až po logistické služby, železniční trať vytvářela pracovní místa, propojovala trhy s místními produkty a přispívala k formování kulturního a společenského života mnoha generací. Trasa také uchovávala nespočet příběhů z každodenního života, noční vlaky naplněné vzpomínkami a vzpomínkami na oběti v době války – to vše vytvářelo nezapomenutelnou duchovní hodnotu.

Železnice vytváří pracovní místa, propojuje trhy s místními produkty a přispívá k utváření kulturního a společenského života mnoha generací.

Po desetiletích provozu ukázala tradiční železnice svá omezení v důsledku zhoršování stavu infrastruktury v mnoha úsecích, zastaralých lokomotiv a zařízení a přepravní kapacity, která nesplňovala nové požadavky trhu. Silná konkurence ze strany vysoce flexibilní silniční dopravy způsobila, že železnice postupně ztrácely podíl na trhu. V reakci na požadavky rozvoje je modernizace dopravní infrastruktury nezbytná pro zlepšení konkurenceschopnosti, snížení logistických nákladů a přispění k udržitelnému rozvoji.

Po desetiletích provozu tradiční železnice ukázaly svá omezení.

Projekt železnice se standardním rozchodem – příležitost pro Lao Cai k prorazení

Jedním z vrcholů rozvoje železniční infrastruktury je investiční projekt výstavby železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, který byl v zásadě schválen usnesením č. 187/2025/QH15 ze dne 19. února 2025. Projekt má celkovou délku hlavní trati 390,9 km, počínaje přeshraničním železničním spojením (provincie Lao Cai) a končící ve stanici Lach Huyen (město Hai Phong); délka odbočných tratí je přibližně 27,9 km; celkový investiční kapitál činí 203 231 miliard VND, což odpovídá 8,37 miliardám USD, s cílem být dokončen nejpozději do roku 2030.

Projekt má strategický význam pro formování železniční dopravní sítě na severu, která bude vést podél koridoru východ-západ a propojí severozápadní region s deltovou oblastí a přístavem Hai Phong - jedním z největších námořních center ve Vietnamu. Zároveň propojí železniční dopravu s Čínou, a to přímo s jihozápadním regionem Číny - oblastí s více než 500 miliony obyvatel, která se velmi silně rozvíjí. Odtud bude i nadále propojena s železnicemi Asie a Evropy, čímž vytvoří silný rozvojový impuls, vytvoří nový rozvojový prostor, urychlí proces rozvoje měst, průmyslu, cestovního ruchu, služeb... v lokalitách podél koridoru.

Pro provincii Lao Cai je tento projekt historickou příležitostí k průlomu, která utváří její budoucí rozvoj v nadcházejících desetiletích a přispěje k tomu, že se Lao Cai brzy stane centrem hospodářského a obchodního spojení mezi Vietnamem a zeměmi ASEAN s jihozápadním regionem Číny. Projekt vytvoří skvělé příležitosti pro podniky v provincii i mimo ni, aby se mohly zapojit do stavebního procesu, dodávat materiály, logistické služby a zároveň vytvořit tisíce pracovních míst a zdrojů obživy, což pomůže lidem zvýšit jejich příjmy a zlepšit jejich životy.

Úsek trasy projektu procházející čtvrtí Bao Thang (stará část) byl upraven.

Projekt se proto těšil bedlivé a pravidelné pozornosti a směru ze strany vedoucích představitelů strany, státu, vlády a ústředních ministerstev a složek. Národní shromáždění proto vydalo konkrétní mechanismy a politiky pro jejich implementaci, které prokazují strategickou prioritu rozvoje železniční infrastruktury. Přípravné práce na investici byly provedeny rychle, synchronně, drasticky a vyžadují velmi vysoký pokrok, výstavba projektu bude zahájena 19. prosince 2025.

Spolu s velkou příležitostí se skrývá obrovské množství práce, zejména vyklízení staveniště. Železniční projekt Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, jehož úsek přes Lao Cai je dlouhý 143,2 km, vyžaduje rekultivaci více než 1 550 hektarů půdy, což ovlivňuje 2 581 domácností, a je třeba vybudovat 45 oblastí pro přesídlení. Celkové náklady na vyklízení staveniště se odhadují na téměř 8 200 miliard VND. Jedná se o bezprecedentní úkol, co se týče rozsahu a povahy, a vyžaduje synchronní, komplexní a razantní zapojení celého politického systému. Provinční výbor strany Lao Cai zřídil Řídicí výbor pro vyklízení staveniště v čele s tajemníkem provinční strany; vydal podrobný plán a rozhodně se řídil s cílem brzkého předání staveniště investorovi.

Premiér Pham Minh Chinh prohlédl trasu železničního projektu Lao Cai - Hanoj - Hai Phong v plánovaném místě nové stanice Lao Cai (prosinec 2024).

Celý provinční politický systém provedl práce na vyčištění staveniště pro investiční projekt výstavby železnice Lao Cai - Hanoj - Hai Phong (úsek procházející provincií Lao Cai) v souladu s pokyny premiéra, organizoval a prováděl práce souběžně, a to současně, rozhodně nenechával pozdější práce čekat na práce dřívější, „nedostatek práce přes den, zneužívání práce v noci“, pracoval „i přes svátky, Tet a svátky“. Stranické výbory na všech úrovních prosazovaly ducha odpovědnosti, jasně identifikovaly úkol vyčištění staveniště projektu jako důležitý politický úkol v jeho směřování a provozu; jednotně pracovaly ve všem úsilí, „pouze diskutovaly, ne diskutovaly zpětně“, s nejvyšším odhodláním, proaktivně, kreativně, s odvahou myslet a konat v zájmu národa, lidu a provincie Lao Cai.