Existuje velmi odlišné Čeng-čou.

V Čeng-čou v provincii Henan , regionu úzce spjatém s počátky čínské civilizace, vidíme velmi moderní vývoj: zelené technologie vyprávějí nový příběh o budoucnosti.

Čeng-čou v provincii Che-nan v Číně je již dlouho známá pod známými názvy, jako je chrám Šao-lin, prefektura Kchaj-feng a dalšími historickými místy považovanými za milníky ve formování čínské civilizace. Je to země starověkých hlavních měst, Žluté řeky a dynastií, které tudy prošly a zanechaly po sobě vrstvy historických sedimentů. Při této návštěvě jsme však viděli velmi odlišný Čeng-čou: místo vyprávění minulosti využíval technologie k vyprávění příběhů budoucnosti.

Multiterénní závodní dráha pro zelená auta

Závodní okruh BYD Zhengzhou pro víceúčelové terény, který se nachází na okraji města a je věnován vozidlům na novou energii. Po příjezdu mě scéna skutečně překvapila; vůbec se nepodobala mé představě o závodní dráze s řvoucími motory, skřípěním pneumatik a výfukovými plyny. Místo toho se rozhostilo hluboké ticho, ne proto, že by byla opuštěná, ale proto, že veškerý pohyb probíhal spořádaně. Do obličeje mi šlehal studený vítr, padal lehký sníh a na pozadí šedobílé oblohy vypadala závodní dráha jako velkolepé pódium.

V osmi zážitkových zónách simulujících nejextrémnější reálné scénáře předvedla nová energetická vozidla BYD, včetně čistě elektrických i hybridních modelů, svou schopnost stoupat po písečných svazích, plavat v hlubokých vodních nádržích a zrychlovat a zvládat ztrátu kontroly na kluzkém povrchu. Přehlídka začala tancem elektromobilu na venkovním kluzišti: provádění zatáček ve tvaru osmičky, paralelní jízda a zdánlivý tanec na kluzkém povrchu bez jakýchkoli kolizí nebo ztráty kontroly. Poté se objevilo SUV YangWang U8, které stoupalo po téměř 30stupňovém vertikálním písečném svahu v interiéru, následované stejným U8, jak se brodí hlubokou vodou a dosahuje až 1,8 metru do hloubky. Když jsem viděl, jak vůz vjíždí, ponořuje se, couvá a otáčí se, a slyšel jsem instruktora říkat, že dokáže plavat až 30 minut, měl jsem pocit, jako bych byl svědkem něčeho technologicky vyspělého a zároveň fascinujícího kouzelnického triku.

Jízda na závodní dráze nebyla jen o sledování; naše skupina si také mohla vyzkoušet řízení, nebo alespoň se posadit vedle řidiče, aby si to zažila na vlastní kůži. Nadšenci do rychlosti ve skupině neváhali naskočit do elektrického superauta YangWang U9, aby otestovali své limity na více než 1,7 km dlouhé trati za sněhu a deště. Jiní si vyzkoušeli terénní schopnosti s modelem Fang Cheng Bao, aby překonávali překážky, stoupali do kopců a projížděli stoupání. To, co si většina lidí myslí, že elektromobily jsou určeny pouze pro městské ulice, oni předvedli svou sílu a schopnost zvládat obtížné situace, bezpečně stoupat do kopců a sjíždět svahy „během chvilky“. Když jsem sledoval superauto U9 tančící do rytmu hudby nebo samořídící a parkující Denza Z9 GT, uvědomil jsem si, že umělá inteligence vytvořila nový rozměr: technologie nemusí být nutně chladná a strnulá.

Vůně v muzeu automobilů BYD Di-Space.

Přestože se jedná pouze o muzeum automobilové techniky, návštěvníky neuvěřitelně fascinuje způsob, jakým je vystaveno a vypráví příběh historie a vývoje zelených technologií.

Příběh začíná historií automobilového průmyslu. Naše skupina se zastavila před modelem parní lokomotivy – těžkého a robustního symbolu 19. století. Když jsme přešli k Benzu č. 1, všechno se nám najednou zdálo kompaktnější a kultivovanější.

V Di-Space je vystaven významný artefakt: ručně psaný dopis z roku 1992 od vědce Qiana Xuesena. Již v roce 1992 prosazoval, aby Čína přeskočila fázi vozidel na benzín/naftu a přešla rovnou k vozidlům na nové zdroje energie. Cesta Číny k tomu, aby se stala předním gigantem v oblasti elektromobilů, začala právě odtud.

Aby muzeum vysvětlilo globální energetickou krizi, vystavuje čísla, grafy a obrázky jako varování před vyčerpáním fosilních paliv. Následuje výstava obnovitelných zdrojů energie, jako je vítr, slunce a voda. Toto logické vyprávění umožňuje divákům na vlastní oči vidět nevyhnutelný trend vozidel na nová paliva.

Srdcem muzea je prezentace o historii vývoje elektromobilů společnosti BYD, která si klade za cíl stát se do roku 2025 světovým lídrem. Cesta začala modelem Flyer, uvedeným na trh v roce 2003 jako oficiální vstup společnosti do automobilového průmyslu, který demonstroval její ambice propojit technologii baterií s technologií vozidel. Toto dědictví pokračuje řadou modelů: E6, Qin, Han, Seal, Sealion 8, Denza D9, FangChengBao Bao 5, YangWang U8… všechny byly uvedeny na trh s vytrvalým nasazením a vytrvalostí.

Když jsem vstoupil do oblasti designu a estetiky, byl jsem skutečně ohromen hliněnými modely, vzorky materiálů a barvami připomínajícími keramiku, minerály, malířství a čínskou historii. Najednou mi došlo, že auta nejsou jen stroje, ale mobilní obytné prostory, kde je třeba o emoce pečlivě pečovat až do nejmenšího detailu.

A pak jsem vstoupil do zvukově-vůňové sekce. Způsob, jakým byly vůně zde prezentovány, byl fascinující. Stačil jen jemný dotyk a květina na obrazovce automaticky rozkvetla. Moje ruka, která se dotýkala ovládacího panelu, si uchovala jemnou vůni. Možná to není rychlost ani síla, ale někdy stačí pohodlná kabina a příjemná vůně, aby se lidé zdrželi déle.

Když jsem opouštěl Di-Space, Čeng-čou se po prvním sněžení sezóny koupal ve slunci. Dělníci trpělivě odklízeli led z nádvoří před muzeem, aby neuklouzli. Když jsem se díval vzhůru, střídaly se moderní nákupní centra s budovami s tradiční architekturou. „Staré“ a „nové“ zde pokojně koexistovaly, jako vždy. Pro mě byla vůně, která se mi vznášela na rukávech, když jsem vyšel do chladu, malou připomínkou Čeng-čou.