Měly by být hladiny alkoholu zcela zakázány?

Úplný zákaz je nereálný.

Návrh zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu stanoví zákaz pro osoby „řídit vozidla s alkoholem v krvi nebo v dechu“. Výbor pro národní obranu a bezpečnost Národního shromáždění však ve své hodnotící zprávě uvedl, že některé názory naznačují, že navrhované nařízení je příliš přísné a je třeba jej přehodnotit.

Zastupitel Pham Nhu Hiep

Ředitel centrální nemocnice Hue , delegát Pham Nhu Hiep, na včerejší schůzi skupiny argumentoval, že by předpisy měly specifikovat hladinu alkoholu v krvi pro každý typ vozidla, spíše než obecné pravidlo, protože „pokud je někdo, kdo jede na kole s trochou alkoholu v těle, pokutován, pak bude provádění zákona komplikované.“ Delegát Hiep souhlasil s tím, že řízení po požití alkoholu by mělo být penalizováno. Poukázal však na to, že v některých případech mají lidé, kteří pijí večer, alkohol v krvi i následující ráno, a uložení pokuty by vyvolalo obavy.

Stejný názor sdílel i poslanec Národního shromáždění Nguyen Quang Huan (delegace Binh Duong ), který uvedl příklad Finska, kde pokud vypijete jednu láhev piva během jedné hodiny, stimulanty již nestačí k tomu, aby vás ovlivnily, a můžete řídit; pokud vypijete dvě láhve piva, potřebná doba jsou tři hodiny. Vietnam to naopak absolutně zakazuje. „Například pokud jste včera večer trochu vypili, hladina alkoholu v těle bude dnes ráno stále přítomna a budete se dopouštět přestupku. To je nepraktické,“ uvedl pan Huan a navrhl, že by se mohly uplatnit zkušenosti Finska stanovením úrovně, při které je řízení zakázáno, namísto absolutního zákazu.

Zástupce Pham Khanh Phong Lan (z delegace Ho Či Minova Města) navrhl, aby byla nařízení v návrhu přepracována tak, aby zahrnovala nízký limit koncentrace alkoholu, který nelze překročit, protože „někdy, i bez požití alkoholu, může dechový test stále ukázat pozitivní hladinu alkoholu.“ Paní Lan navrhla rozumný přístup a plán pro zákaz pití alkoholu za jízdy, aby lidé mohli postupně snižovat a nakonec zcela vyloučit konzumaci alkoholu před řízením.

Zástupce Pham Khanh Phong Lan

Naopak podle Výboru pro národní obranu a bezpečnost existují i ​​názory, které souhlasí s návrhem nařízení o absolutním zákazu koncentrace alkoholu, protože tento obsah je již stanoven v zákoně o prevenci a kontrole škodlivých účinků alkoholu a piva a jeho implementace se ukázala jako účinná.

Potřebujeme mechanismus, který by zabránil negativním praktikám, jako je Thanh Buoi.

Poslanec Národního shromáždění Ta Thi Yen (z provincie Dien Bien) v diskusi o návrhu zákona o silniční dopravě a s odkazem na nedávné negativní incidenty týkající se autobusové společnosti Thanh Buoi, které odhalily úřady, uvedl, že na trhu se objevilo mnoho nových druhů dopravy, které vyžadují mechanismy pro jejich řízení a prevenci negativních situací. Konkrétně podle paní Yen návrh zákona používá dvě kritéria pro určení, které podniky se zabývají dopravou: „provozování vozidel a řidičů“ a „určování cen dopravy“. Jedná se však pouze o podpůrné operace v dopravním podnikání. Zahrnutí typu nazývaného „smluvní přeprava cestujících“ by navíc mohlo být zavádějící, protože všechny typy dopravních podniků jsou v podstatě založeny na smlouvách. Poslanec Yen navrhl nazývat tento typ „soukromě pronajatou přepravou cestujících“, podobně jako terminologie používaná v Malajsii, Singapuru a Velké Británii.

Poslanec Tran Van Khai (z provincie Ha Nam) dále argumentoval, že přijetí politik v oblasti rozvoje silniční dopravy, mobilizace a maximalizace sociálních zdrojů v rámci tohoto zákona o silničním provozu, určí úspěch implementace plánu systému silniční dopravy ve Vietnamu v příštích 10 letech.

Podle vládních výpočtů činí investiční kapitál potřebný pro celostátní silniční síť do roku 2030 přibližně 900 000 miliard VND, z čehož asi 728 000 miliard VND je určeno na projekty rychlostních silnic. Návrh zákona o silničním provozu však nebyl dostatečně pečlivě navržen ani průlomový, aby podpořil socializaci investic do silniční dopravní infrastruktury. Poslanec Khai navrhl, že je třeba přezkoumat a doplnit konkrétnější ustanovení o této politice.

Stále přetrvávají obavy ohledně oddělení zákona o silničním provozu.

Během skupinových diskusí mnoho delegátů stále požadovalo, aby redakční výbor vyhodnotil a zvážil, zda rozdělit zákon o silničním provozu na dva zákony: zákon o silničním provozu a zákon o pořádku a bezpečnosti silničního provozu. Delegát Nguyen Thanh Phong (delegace Vinh Long) argumentoval, že zákon o silničním provozu z roku 2008 by neměl být rozdělen na dva zákony, jak je v současné době předkládán Národnímu shromáždění. Důvodem je, že tyto dva zákony se vzájemně doplňují; jejich oddělení by vedlo k překrývání a zdvojování. Místo toho by měl být zákon o silničním provozu z roku 2008 přezkoumán z hlediska případných stávajících nedostatků nebo omezení a poté odpovídajícím způsobem doplněn nebo upraven.

Ministr veřejné bezpečnosti To Lam vysvětlil, že oddělení zákonů má velmi důležitý politický základ: Směrnice ústředního výboru strany č. 23 ze dne 25. května jasně stanoví, že tyto dva zákony musí být vypracovány. Podle něj je úkolem a odpovědností Národního shromáždění institucionalizovat a konkretizovat stanovisko strany k zajištění dopravního řádu a bezpečnosti v souladu s duchem směrnice.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm