Úplný zákaz je nereálný.
Návrh zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu stanoví zákaz pro osoby „řídit vozidla s alkoholem v krvi nebo v dechu“. Výbor pro národní obranu a bezpečnost Národního shromáždění však ve své hodnotící zprávě uvedl, že některé názory naznačují, že navrhované nařízení je příliš přísné a je třeba jej přehodnotit.
Zastupitel Pham Nhu Hiep
Ředitel centrální nemocnice Hue , delegát Pham Nhu Hiep, na včerejší schůzi skupiny argumentoval, že by předpisy měly specifikovat hladinu alkoholu v krvi pro každý typ vozidla, spíše než obecné pravidlo, protože „pokud je někdo, kdo jede na kole s trochou alkoholu v těle, pokutován, pak bude provádění zákona komplikované.“ Delegát Hiep souhlasil s tím, že řízení po požití alkoholu by mělo být penalizováno. Poukázal však na to, že v některých případech mají lidé, kteří pijí večer, alkohol v krvi i následující ráno, a uložení pokuty by vyvolalo obavy.
Stejný názor sdílel i poslanec Národního shromáždění Nguyen Quang Huan (delegace Binh Duong), který uvedl příklad Finska, kde pokud vypijete jednu láhev piva během hodiny, stimulant již nebude mít dostatečný účinek a můžete řídit; pokud vypijete dvě láhve piva, potřebná doba je tři hodiny. Vietnam to naopak absolutně zakazuje. „Například pokud jste včera večer trochu vypili, hladina alkoholu v těle bude dnes ráno stále přítomna a budete se dopouštět přestupku. To je nepraktické,“ uvedl pan Huan a navrhl, že by se finské zkušenosti mohly aplikovat stanovením úrovně koncentrace alkoholu, při které je řízení zakázáno, namísto absolutního zákazu.
Zástupce Pham Khanh Phong Lan (z delegace Ho Či Minova Města) navrhl, aby byla nařízení v návrhu přepracována tak, aby zahrnovala nízký limit koncentrace alkoholu, který nelze překročit, protože „někdy, i bez požití alkoholu, může dechový test stále ukázat pozitivní hladinu alkoholu.“ Paní Lan navrhla rozumný přístup a plán pro zákaz pití alkoholu za jízdy, aby lidé mohli postupně snižovat a nakonec zcela vyloučit konzumaci alkoholu před řízením.
Zástupce Pham Khanh Phong Lan
Naopak podle Výboru pro národní obranu a bezpečnost existují i názory, které souhlasí s návrhem nařízení o absolutním zákazu koncentrace alkoholu, protože tento obsah je již stanoven v zákoně o prevenci a kontrole škodlivých účinků alkoholu a piva a jeho implementace se ukázala jako účinná.
Potřebujeme mechanismus, který by zabránil negativním praktikám, jako je Thanh Buoi.
Poslanec Národního shromáždění Ta Thi Yen (z provincie Dien Bien ) v diskusi o návrhu zákona o silniční dopravě a s odkazem na nedávné negativní incidenty týkající se autobusové společnosti Thanh Buoi, které odhalily úřady, uvedl, že na trhu se objevilo mnoho nových druhů dopravy, které vyžadují mechanismy pro jejich řízení a prevenci negativních situací. Konkrétně podle paní Yen návrh zákona používá dvě kritéria pro určení, které podniky se zabývají dopravou: „provozování vozidel a řidičů“ a „určování cen dopravy“. Jedná se však pouze o podpůrné operace v dopravním podnikání. Zahrnutí typu nazývaného „smluvní přeprava cestujících“ by navíc mohlo být zavádějící, protože všechny typy dopravních podniků jsou v podstatě založeny na smlouvách. Poslanec Yen navrhl nazývat tento typ „soukromě pronajatou přepravou cestujících“, podobně jako terminologie používaná v Malajsii, Singapuru a Velké Británii.
Poslanec Tran Van Khai (z provincie Ha Nam) dále argumentoval, že přijetí politik v oblasti rozvoje silniční dopravy, mobilizace a maximalizace sociálních zdrojů v rámci tohoto zákona o silničním provozu, určí úspěch implementace plánu systému silniční dopravy ve Vietnamu v příštích 10 letech.
Podle vládních výpočtů činí investiční kapitál potřebný pro celostátní silniční síť do roku 2030 přibližně 900 000 miliard VND, z čehož asi 728 000 miliard VND je určeno na projekty rychlostních silnic. Návrh zákona o silničním provozu však nebyl dostatečně pečlivě navržen ani průlomový, aby podpořil socializaci investic do silniční dopravní infrastruktury. Poslanec Khai navrhl, že je třeba přezkoumat a doplnit konkrétnější ustanovení o této politice.
Stále přetrvávají obavy ohledně oddělení zákona o silničním provozu.
Během skupinových diskusí mnoho delegátů stále požadovalo, aby redakční výbor vyhodnotil a zvážil, zda rozdělit zákon o silničním provozu na dva zákony: zákon o silničním provozu a zákon o pořádku a bezpečnosti silničního provozu. Delegát Nguyen Thanh Phong (delegace Vinh Long) argumentoval, že zákon o silničním provozu z roku 2008 by neměl být rozdělen na dva zákony, jak je v současné době předkládán Národnímu shromáždění. Důvodem je, že tyto dva zákony se vzájemně doplňují; jejich oddělení by vedlo k překrývání a zdvojování. Místo toho by měl být zákon o silničním provozu z roku 2008 přezkoumán z hlediska případných stávajících nedostatků nebo omezení a poté odpovídajícím způsobem doplněn nebo upraven.
Ministr veřejné bezpečnosti To Lam vysvětlil, že oddělení zákonů má velmi důležitý politický základ: Směrnice ústředního výboru strany č. 23 ze dne 25. května jasně stanoví, že tyto dva zákony musí být vypracovány. Podle něj je úkolem a odpovědností Národního shromáždění institucionalizovat a konkretizovat stanovisko strany k zajištění dopravního řádu a bezpečnosti v souladu s duchem směrnice.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)