Měl by být koncentrovaný alkohol úplně zakázán?

ABSOLUTNÍ ZÁKAZ JE NEREÁLNÍ

Návrh zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu stanoví, že osobám je zakázáno „řídit vozidla s alkoholem v krvi nebo dechu“. Výbor pro národní obranu a bezpečnost Národního shromáždění však ve své hodnotící zprávě uvedl, že některé názory na návrh nařízení považují za příliš přísný a je třeba jej přehodnotit.

Zástupce Pham Nhu Hiep

Ředitel centrální nemocnice Hue včera na zasedání skupiny, delegát Pham Nhu Hiep, uvedl, že koncentrace alkoholu by měla být regulována pro každý typ vozidla, nikoli obecně, protože „pokud lidé vypijí trochu alkoholu při jízdě na kole a dostanou pokutu, bude provádění zákona komplikované.“ Delegát Hiep souhlasil s tím, že pokud pijí alkohol a poté se účastní silničního provozu, měli by dostat pokutu. Existují však případy, kdy lidé pijí večer a když jdou ráno do práce, jejich krev má stále koncentraci alkoholu, takže pokud dostanou pokutu, bude to znepokojivé.

Stejný názor sdílel i poslanec Nguyen Quang Huan (delegace Binh Duong ), který uvedl příklad z Finska: pokud vypijete 1 láhev piva do 1 hodiny, stimulant zaručeně přestane mít dostatečný účinek a můžete řídit; v případě vypití 2 lahví piva je potřebná doba 3 hodiny. Vietnam to naopak absolutně zakazuje. „Například pokud jste včera večer trochu vypili, koncentrace alkoholu tam bude i dnes ráno a porušíte zákon. To není realistické,“ uvedl pan Huan a navrhl, že by se finské zkušenosti mohly uplatnit ve směru regulace koncentrace alkoholu na úrovni, na které nesmíte řídit, namísto absolutního zákazu.

Delegát Pham Khanh Phong Lan (delegace Ho Či Minově Městské rady) uvedl, že návrh předpisů by měl být přepracován směrem k volbě nízké koncentrace alkoholu, kterou nelze překročit, protože „někdy, i když nic nepijete, foukání do cigarety stále zvyšuje koncentraci alkoholu“. Paní Lan navrhla, aby existoval rozumný plán zákazu pití alkoholu za jízdy, aby lidé mohli postupně omezovat a nakonec alkohol před řízením nepít.

Zástupce Pham Khanh Phong Lan

Naopak, podle Výboru pro národní obranu a bezpečnost existují i ​​názory, které souhlasí s úpravou absolutního zákazu koncentrace alkoholu v jejím návrhu, protože tento obsah je v současné době upraven v zákoně o prevenci a kontrole škodlivých účinků alkoholu a piva a praktické uplatňování prokázalo jeho účinnost.

POTŘEBUJEME MECHANISMUS, JAK SE VYHNOUT NEGATIVNÍM JAKOSTEM, JAKO JE Thanh Buoi

V diskusi o návrhu zákona o silničním provozu s odkazem na negativní aspekty autobusové společnosti Thanh Buoi, které nedávno objevily úřady, poslanec Ta Thi Yen (delegace Dien Bien) uvedl, že na trhu se objevilo mnoho nových druhů dopravy a že je potřeba mechanismus pro jejich řízení, aby se předešlo negativním situacím. Konkrétně podle paní Yen používá návrh zákona pro určení, které podniky podnikají v dopravě, dvě kritéria: „provozování vozidel, řidičů“ a „rozhodování o cenách dopravy“. Ve skutečnosti se však jedná pouze o podpůrné operace v procesu dopravy. Na druhou stranu, označení typu „smluvní přeprava cestujících“ může být zavádějící, protože v podstatě všechny druhy dopravy musí být smluvně zavázány. Poslanec Yen navrhl nazývat tento typ „smluvní přeprava cestujících soukromými pronajatými vozidly“, podobně jako se tomu říká v Malajsii, Singapuru, Anglii atd.

Poslanec Tran Van Khai (delegace Ha Nam) dále uvedl, že vyhlášení politik pro rozvoj silniční dopravy, mobilizaci a maximální socializaci sociálních zdrojů přímo v tomto zákoně o silničním provozu určí úspěch plánování systému silniční dopravy ve Vietnamu v příštích 10 letech.

Podle vládních výpočtů činí poptávka po kapitálových investicích do celostátní silniční sítě do roku 2030 přibližně 900 000 miliard VND, z čehož 728 000 miliard VND je na projekty rychlostních silnic. Projekt zákona o silničním provozu však nebyl pečlivě navržen tak, aby podporoval socializaci investic do silniční infrastruktury. Poslanec Khai navrhl přezkoumat a doplnit konkrétnější ustanovení o této politice.

Stále přemýšlím o oddělení zákona o silničním provozu

V diskusích ve skupinách mnoho delegátů stále požádalo redakční komisi, aby zhodnotila a zvážila, zda rozdělit zákon o silničním provozu na dva zákony: zákon o silničním provozu a zákon o pořádku a bezpečnosti silničního provozu. Delegát Nguyen Thanh Phong (delegace Vinh Long) uvedl, že zákon o silničním provozu z roku 2008 by neměl být při předkládání Národnímu shromáždění rozdělen na dva zákony. Důvodem je, že se tyto dva zákony vzájemně doplňují, pokud by byly odděleny, docházelo by k překrývání a zdvojování. Místo toho bychom měli zvážit existenci zákona o silničním provozu z roku 2008, jaká jsou jeho omezení, a poté jej doplnit a upravit.

Ministr veřejné bezpečnosti To Lam vysvětlil, že oddělení zákonů má velmi důležitý politický základ, jelikož směrnice sekretariátu č. 23 ze dne 25. května jasně stanovila, že tyto dva zákony musí být vypracovány. Podle něj je úkolem a odpovědností Národního shromáždění institucionalizovat a konkretizovat stanovisko strany k otázce zajištění dopravního řádu a bezpečnosti v souladu s duchem směrnice.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm