Čínská revoluce elektrických autobusů

Čína s velkým úspěchem pracuje na nahrazení své staré sítě dieselových autobusů elektrickými autobusy, zejména v Šen-čenu.

Elektrické autobusy v Šen-čenu. Foto: Bloomberg — Elektrické autobusy v Šen-čenu. Foto: *Bloomberg*

V Šen-čenu byly elektrické autobusy podle agentury AFP tichým bojovníkem v elektrifikaci čínské sítě veřejné dopravy. Šen-čen byl prvním městem na světě, které v roce 2017 postupně vyřadilo dieselové autobusy a zcela přešlo na elektrické autobusy. Podobná změna byla krátce poté provedena i u vozového parku taxislužby. Od té doby následovaly další čínská města, mnohá z nich se snaží do roku 2025 převést všechny své systémy na elektrické.

„Elektrifikace je jednou z nejdůležitějších strategií k dosažení cíle nulových emisí uhlíku do roku 2050,“ uvádí Mezinárodní energetická agentura (IEA), přičemž dekarbonizace autobusů představuje přibližně 5 % kumulativního snížení emisí v dopravním sektoru.

Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) se Čína nyní podílí na více než 90 % světové výroby elektrických autobusů a nákladních vozidel. „Nestalo se to přes noc,“ říká expert na elektromobily Elliot Richards. „Je to výsledek let plánování a spousty práce na infrastruktuře. Ale má to obrovský vliv na globální povědomí.“ Rozpočtové a plánovací tlaky, nedostatek odborných znalostí a obtížnost rekonfigurace infrastruktury ve starších městech brání ostatním zemím v napodobování čínských zkušeností, říká Richards.

Na autobusovém nádraží v Šen-čenu řidič Ou Zhenjian uvedl, že přepravuje cestující po městě již 18 let a že s přechodem na elektrické autobusy zaznamenal „obrovskou změnu“. „Elektrické autobusy se pohodlně řídí, snadno se ovládají a jsou šetrné k životnímu prostředí. Jsou také tiché,“ řekl Ou.

„Když jsme spustili službu, museli jsme řešit problémy krok za krokem. Nyní naše elektrické autobusy dosáhly téměř stejného technického výkonu jako dieselové autobusy v minulosti,“ řekl Ethan Ma, zástupce generálního ředitele společnosti Shenzhen Bus Group (SZBG).

Elektrické autobusy mají zjevné výhody. Ve velkoměstě protkávaném čtyř- a pětiproudými silnicemi je hluk z dopravy výrazně snížen. „Dieselové autobusy vypouštějí hodně prachu a kouře. Zvlášť když jdu po silnici, je mi zápach oleje velmi nepříjemný, ale teď je ten zápach pryč,“ řekl mladý mužský pasažér.

Studie Světové banky týkající se společnosti SZBG, největšího provozovatele veřejné dopravy ve městě, zjistila, že elektrické autobusy produkují 52 % provozních emisí ve srovnání s dieselovými autobusy. Analýza zohlednila, že místní rozvodná síť vyrábí přibližně polovinu své elektřiny z uhlí. Výzkumníci dospěli k závěru, že přechod na elektrické autobusy by ročně ušetřil 194 000 tun oxidu uhličitého.

Znečištění v čínských městech bylo klíčovým faktorem v úsilí ústřední vlády upřednostnit transformaci veřejné dopravy, uvedl Tu Le, výkonný ředitel společnosti Sino Auto Insights. Silná vládní finanční podpora a úzká spolupráce s automobilkou BYD, která je nyní gigantem v sektoru elektromobilů, byly velkou součástí úspěchu Šen-čenu.

V roce 2021 dodala Čína podle ICCT více než 90 % elektrických autobusů na světě. Změny mají hluboký dopad. V září šéf IEA uvedl, že růst elektromobility na celém světě, zejména v Číně, znamená, že poptávka po ropě je na cestě k vrcholu před rokem 2030, následovaná uhlím „v příštích několika letech“.

Autobusové systémy v 10 dalších městech provincie Kuang-tung jsou nyní plně elektrické, stejně jako v Chang-čou. Více než 90 % autobusových systémů ve velkých městech, jako je Peking a Šanghaj, také přešlo na elektrickou dopravu. Špatný rozvoj sítě, náklady na infrastrukturu a problémy s údržbou znamenají, že přechod je v menších městech pomalejší. Le přesto předpovídá, že do roku 2030 bude elektrifikováno více než 70 % autobusové sítě v zemi.

An Khang (podle AFP )

Zdrojový odkaz