„Jízda na vlnách“ k opravě bójí uprostřed oceánu

Nejistý, nevolný a navíc studený vítr na konci roku nesoucí slaný zápach moře vanoucí do obličeje a znecitlivující. Takový byl pocit, když reportér sledoval dělníky, kteří udržovali bóje a signály na kanálu Nam Trieu.

Houpání s vlnami

Po 5:00 ráno se pan Nguyen Hai Hung (pracovník na stanici správy kanálu Nam Trieu severovýchodního podniku pro bezpečnost námořní dopravy - Severní korporace pro bezpečnost námořní dopravy) probudil a připravil si své věci se svými kolegy ve službě.

Dělník Nguyen Hai Hung udržuje bóji.

Podle pana Hunga závisí povaha jeho práce na počasí a vlnách, takže jsou dny, kdy musí odjet o půlnoci a vrátit se pozdě v noci.

S 26 lety praxe v oboru je s touto prací velmi dobře obeznámen, ale v očích pana Hunga nebyla údržba bójí a námořních dopravních signálů nikdy snadná, zvláště když je pracovní prostředí na moři, vlny a větrné podmínky jsou složité a vždy závisí na počasí.

Pokud mají lodě měřitelnou periodu kmitání, pak je to s navigačními bójemi jiná věc.

Pod nepředvídatelným vlivem vodního proudu se bóje někdy naklání jako bubínek, někdy se točí, někdy je stržena dolů a pak vyskočí. Údržba a servis bójí proto vyžaduje mnoho zkušeností.

„Když jsou vlny velké, držíme se bóje jednou rukou, abychom nespadli do moře, a druhou rukou ji natíráme a udržujeme. Bóje se houpá tak silně, že někdy člověk nahoře vylije barvu na člověka dole,“ řekl pan Hung a dodal, že sám už nesčetněkrát zažil mořskou nemoc až do bodu, kdy zvracel.

Pohmožděné končetiny - „denní jev“

Mořská nemoc ale není největším strachem. Protože někdy, když jsou vlny velké a vítr silný, čelí nebezpečí, které je vždy čeká. Nebezpečí může přijít hned od okamžiku, kdy se dělníci přiblíží k lodi s bójemi, aby je zkontrolovali.

Dělníci udržují bóje na vodní cestě Nam Trieu. Foto: Ta Hai.

Na bóji číslo 0 na vodní cestě Nam Trieu jsme zpanikařili, když jsme byli svědky velkých vln, které neustále narážely do boku lodi. Přiblížení se k bóji v této situaci se stalo nebezpečnějším i pro pracovníky údržby.

Pan Nguyen Trong Tu, zástupce vedoucího stanice pro správu kanálu Nam Trieu, s dlouholetými zkušenostmi v oboru uvedl, že posádka si často musí zvolit správnou vlnovou délku pro skok z lodi na bóji. Někdy musí pro jistotu dokonce skočit do moře a doplavat k bóji, nebo totéž udělat při přechodu z bóje na loď.

Navzdory svým odborným znalostem se údržbáři mohou zranit, pokud nebudou opatrní. Korýši, kteří se drží dna bójí, si mohou kdykoli během plavání pořezat kůži. Modřiny na jejich končetinách se také staly „denní záležitostí“.

Totéž zažívá i pan Dang Xuan Duong, vedoucí stanice správy vodních cest Nam Trieu, za více než 30 let své práce. Už ani nepočítá, kolikrát byl zasažen a pohmožděn.

Pan Duong si vzpomněl na své první působení v práci a hbitě skočil z lodi na bóji. Kvůli nedostatku zkušeností se však hned nepřesunul na jinou pozici a držel se pouze bóje, aby nespadl. Omylem se tak stal „nárazníkem“ mezi lodí a bójí. Naštěstí náraz nebyl příliš silný, utrpěl jen pohmožděniny.

Prožijte mládí u moře

Údržba vodních toků je nejen obtížná a nebezpečná, ale také vyžaduje, aby pracovníci pracovali téměř po celý rok bez odpočinku. Každý, kdo potřebuje volno, musí předem požádat, aby mohl být přidělen někdo, kdo ho nahradí.

Vedoucí stanice správy potoka Nam Trieu, Dang Xuan Duong, uvedl, že práce údržbářů nezávisí na svátcích, svátcích Tet ani dnech volna.

Vedoucí stanice pro správu kanálu Nam Trieu informoval, že vzhledem k povaze své práce, která zajišťuje bezpečnost na moři, musí být ve službě 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, bez ohledu na svátky. Kdykoli dojde na kanálu k incidentu, musí okamžitě vyrazit na cestu, a to i na Silvestra.

„Doteď moje žena stále radí svému manželovi, aby si našel jinou práci,“ svěřil se pan Duong.

Jinde pan Pham Van Huy, pracovník navigační stanice Quang Yen, také zasvětil své mládí zajišťování námořní bezpečnosti.

Téměř 30 let pracoval na mnoha pozicích, někdy jako pracovník na světelných stanicích, někdy jako údržbář bójí a navigačních signálů. Tolik času mu stačí k tomu, aby zažil mnoho věcí, kterým rozumí jen ti, kteří se v oboru pohybují.

Vzpomíná, že kolem roku 2000 pracoval na majáku Hon Bai na vrcholu hory. Když loď s dělníky dorazila k hoře a zakotvila, v oblasti vypukla bouře. Moře bylo mlhavé. Když loď dorazila, aby dělníky vyzvedla, nebylo možné určit, kterým směrem je vyzvednout.

„Bratři na hoře si museli navzájem říkat, aby nasbírali suché větve, kůru stromů a pytlovinu a spálili je, aby vytvořili světlé skvrny, které by loď viděla,“ řekl Huy.

Byla doba, kdy se lodi podařilo zakotvit u bóje, aby se dělníci mohli pustit do práce. Pak ale problém se spojovacím lanem způsobil, že se loď táhnoucí bóji naklonila. Loď měla další problém s motorem a nemohla k bóji zakotvit. Pan Huy a dělníci museli půl hodiny bóji držet a houpat se, protože se na loď nedostali.

Díky těmto zkušenostem si údržbáři plavebních kanálů, jako je pan Huy, více uvědomují útrapy práce „proti vlnám a větru“. Nemluvě o tom, že na některých místech jsou značky umístěny ve vysokých horách. V takových těžko dostupných oblastech nemohou velké lodě kotvit, takže dělníci k přístupu používají malé pracovní čluny.

V mělké vodě vyčnívají kameny dole rozeklaně, což způsobuje, že ti, kteří vodu neznají, pocítí mrazení…

Navzdory útrapám a obtížím se údržbáři na otázku, zda někdy chtěli změnit kariéru, jen mírně usmáli. Po tak dlouhé době práce jsou zvyklí na útrapy, jako je „každodenní jídlo a voda“. „Naše mládež zůstala na moři. Všichni jsme zvyklí na útrapy, takže je akceptujeme,“ řekl Dang Xuan Duong.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm