Podpora používání biopaliv je v souladu s tímto trendem.

Toto je považováno za důležitý krok v plánu ke snížení emisí a realizaci závazku uhlíkové neutrality do roku 2050. Reportér SGGP měl rozhovor s Dr. Dao Duy Anhem, zástupcem ředitele odboru inovací - zelené transformace a podpory průmyslu (jednotka pověřená ministrem průmyslu a obchodu vedením výzkumu, návrhem plánu a politiky pro zavedení benzinu E10 v nadcházejícím období).

REPORTÉR: Proč se Ministerstvo průmyslu a obchodu rozhodlo přejít na benzín E10 a jaký je konkrétní plán implementace, pane?

Pan DAO DUY ANH: Od roku 2012 vydal premiér rozhodnutí č. 53/2012/QD-TTg o vyhlášení plánu pro uplatňování poměru míchání biopaliv s tradičními palivy. Studie ukázaly, že při míchání biopaliv (etanolu) do minerálního benzinu prudce klesá obsah hlavních skleníkových plynů (CO2, N2O, CH4) v emisích vozidel v závislosti na poměru míchání etanolu do minerálního benzinu. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto vyvíjí plán, který nahradí plán podle rozhodnutí 53/2012/QD-TTg a očekává se, že od 1. ledna 2026 bude míchán a dodáván benzín E10 v celé zemi. Vietnamská národní ropná skupina ( Petrolimex ) v současné době plánuje pilotní projekt míchání a dodávek benzínu E10 v Ho Či Minově Městě od 1. srpna 2025.

Ale důležité je, jak je to se zásobováním benzínem E10? V současné době, i s benzínem E5, se tyto továrny potýkají s mnoha problémy s palivem a nemohou konkurovat dováženému zboží?

V současné době je v celé zemi investováno a postaveno 6 továren na výrobu etanolu s celkovou kapacitou přibližně 500 000 ^m³ /rok. Avšak kvůli mnoha objektivním i subjektivním důvodům, včetně pomalé spotřeby etanolového paliva (E100), která činí výrobu neefektivní, stále fungují pouze 2/6 továren s kapacitou dodávat na trh přibližně 100 000 ^m³ /rok. Jakmile se poptávka po spotřebě E100 zvýší v souladu s výše uvedeným plánem pro aplikaci E10, bude potřebné množství E100 činit přibližně 1,2–1,5 milionu ^m³ . V první fázi budeme závislí především na dovážených zdrojích. Poté budeme postupně zlepšovat naši soběstačnost obnovou továren na výrobu etanolu. Poté budeme rozvíjet nové továrny.

!2c.jpg — Čerpací stanice v Ho Či Minově Městě připravuje benzín E10 k zkušebnímu prodeji od 1. srpna.

Jaké jsou tedy předpoklady pro to, aby domácí etanol konkuroval levným dováženým zdrojům?

Aby domácí etanolové produkty mohly konkurovat dováženému zboží, potřebujeme synchronní politiku od podpůrných mechanismů, které podporují rozvoj domácí produkce, až po využívání moderních technologií, vysoce výkonných zařízení, výrobních procesů a efektivní řízení podniku s cílem snížit náklady podniků na výrobky. Pro úspěšnou realizaci plánu podle očekávaného plánu je nutná účast celého politického systému, podniků i spotřebitelů. Zejména je třeba současně řešit „úzká hrdla“ související s mechanismy, politikami, infrastrukturou pro skladování, míchání, přepravu, distribuci a komunikačními pracemi na zvyšování povědomí a poskytování přesných informací o biopalivech.

Způsobí přechod na benzín E10 zvýšení cen benzínu v důsledku zvýšených nákladů na míchání a dopravu?

Zvýšení podílu etanolu přimíchaného do minerálního benzinu dále sníží množství skleníkových plynů v emisích vozidel. V posledních letech byla cena etanolu vždy nižší než cena minerálního benzinu. Proto při smíchání s etanolem nezvýší cenu paliva. Tento cenový rozdíl může kompenzovat náklady na míchání a distribuci biopaliv.

I po téměř 10 letech používání je stále podezříván benzín E5, který poškozuje motory a spotřebovává více paliva. Jaké má Ministerstvo průmyslu a obchodu plány, aby toto vnímání zásadně změnilo při přechodu na benzín E10?

„Podezření“, že benzín E5 poškozuje motory, je neopodstatněná spekulace. Ve skutečnosti je ve Vietnamu benzín E5 RON92 pilotně testován a poté široce používán v celé zemi od roku 2014, a to bez jakékoli zpětné vazby od spotřebitelů ohledně negativních dopadů na výkon nebo životnost motoru (zprávy společností Petrolimex, Saigon Petro...). Ve světě se biopalivo používá v USA, Brazílii, Evropě... od 70. let minulého století. Zprávy také ukazují, že neexistuje žádný případ s důkazem, že by benzín s příměsí etanolu měl negativní vliv na motory.

Pokud bude benzín E10 povinný, budou mít lidé stále možnost používat RON 95?

Vzhledem k výhodám ochrany životního prostředí, technického testování a praktického používání v průběhu let ve Vietnamu i po celém světě neexistuje žádný důvod tvrdit, že směs etanolu s benzínem má negativní vliv na výkon a životnost motoru. Podpora používání biopaliv je proto v souladu s rozvojovou orientací země a světovým trendem. Od manažerů přes firmy až po celou společnost si všichni uvědomují, že pro zlepšení životního prostředí je nutné převést veškeré palivo pro dopravu na biopalivo E10 a ukončit používání minerálního benzinu.

Účinkuje VAN PHUC

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html