Snížit dopravní zácpy v centru města Da Nang.

Po fúzi čelil Da Nang naléhavé potřebě restrukturalizace svého městského prostoru s cílem zajistit udržitelný rozvoj. Realita přelidnění v centrální městské oblasti ukázala, že monopolární, kompaktní městský model odhalil mnoho omezení a vytvořil potřebu restrukturalizace směrem k vytvoření nových funkčních center propojených s veřejnou dopravou, přerozdělení obyvatelstva, infrastruktury a zdrojů s cílem vytvořit nové faktory růstu a zlepšit kvalitu života v celém městě.

Dopravní zácpy jsou v centru města Da Nang dlouhodobým problémem. Foto: Archivní materiál.

Přetížení

Rozhodnutí 1287/QD-TTg ze dne 2. listopadu 2023, kterým se schvaluje územní plán města Da Nang na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a plán organizace městského systému, identifikuje šest čtvrtí jako moderní, vysoce kvalitní, přátelské a obyvatelné centrální městské oblasti.

V této oblasti je plán přestavby orientován na kompaktní městský model, zvyšování efektivity využívání půdy, přidávání městské vybavenosti a integraci s veřejnou dopravou, kontrolu pobřežního koridoru a implementaci opatření v reakci na změnu klimatu a stoupající hladinu moří.

V souladu s tím bylo realizováno mnoho moderních, rozsáhlých projektů, podél řeky a pobřeží v centrální oblasti vyrostla řada výškových budov, veřejná infrastruktura byla upřednostněna pro investice; zvýšil se poměr smíšeného využití půdy a diverzifikoval se její funkce atd. Lze říci, že kompaktní městský model s unipolární strukturou v centru města prokázal mnoho výhod a optimalizoval efektivitu pozemkových a infrastrukturních zdrojů.

S neustálým rozrůstáním města, zejména po sloučení s provincií Quang Nam , však unipolární struktura hustě osídlené městské oblasti soustředěné v šesti bývalých okresech také vytvořila problémy s přetíženou městskou infrastrukturou, veřejnou dopravou a vysokou hustotou obyvatelstva v centru města, což vedlo k negativním důsledkům pro kvalitu života.

V centru města je mnoho křižovatek často ucpaných, zejména v místech, jako je křižovatka Le Thanh Nghi - most Hoa Xuan, křižovatka západně od mostu Dragon Bridge a křižovatka Hung Vuong - Ham Nghi. Nedávný incident s poklesem terénu na staveništi projektu Capital Square vyvolal mnoho otázek ohledně urbanistického plánování a rozvoje města v nadcházejících letech.

Meziobecní silnice v Duy Xuyen jsou široké, prostorné a dobře vybudované, což poskytuje základ pro rozvoj centrální městské oblasti Duy Xuyen - Thang Binh. (Foto: Archivní materiál)

Urbanistické plánování pro centra měst

Po fúzi se město Da Nang rozkládá na ploše téměř 12 000 km², což z něj činí největší město v zemi. Jeho ekonomika se rozšířila a zahrnuje mnoho hospodářských odvětví a podniků působících podél dopravních koridorů sever-jih a východ-západ, průmyslových zón a otevřené ekonomické zóny Chu Lai. Proto je třeba přerozdělit městskou strukturu, aby byl zajištěn vyvážený hospodářský rozvoj mezi regiony, a strategicky alokovat dopravní, sociální, populační a zaměstnaneckou infrastrukturu s cílem maximalizovat využití geoekonomických faktorů a jedinečných výhod k vytvoření nových pólů růstu.

Proto je nutné zvážit urbanistické plánování, které zahrnuje více městských center, každé s vlastní odlišnou funkcí, aby přilákalo obyvatele a ekonomické a sociální aktivity, čímž se sníží zátěž jádra města a vytvoří se vyvážený rozvoj celého města.

Strukturální plánování města je rozděleno do dvou regionů, východního a západního, přičemž dálnice Da Nang - Quang Ngai slouží jako měkká hranice pro řízení prostorového rozvoje. Východní region, zahrnující obce a městské části na pobřežní nížině, je hnací silou růstu města a poskytuje finanční zdroje pro investice v západním regionu.

Plánování centrálních městských oblastí ve východním regionu lze rozdělit podle následujících hlavních dělení:

Centrální městské jádro zahrnuje šest okresů bývalého města Da Nang – Dien Ban – Hoi An, které se vyznačují cestovním ruchem, kulturou, vzděláváním a odbornou přípravou, financemi, zábavou, průmyslem, vědou, inovacemi a mezinárodní výměnou, to vše s bohatým kulturním dědictvím provincie Quang Nam. Jádrem tohoto modelu je nové plánování a úprava stávajících plánů pro rezidenční, komerční, servisní a zaměstnanecké oblasti v okolí uzlů veřejné dopravy. To usnadňuje pohodlné cestování obyvatel, snižuje dopravní zácpy, optimalizuje využití infrastruktury a přispívá k rozvoji zeleného a udržitelného městského prostředí.

Současně je zapotřebí kombinace investic do dopravní a městské infrastruktury s digitální infrastrukturou pro zavádění internetu věcí a uplatňování umělé inteligence pro provoz a řízení chytrých měst s cílem optimalizovat dopravu, sociální vybavení, bezpečnost a hospodaření s energií v obytných a městských oblastech.

Centrální městská oblast Duy Xuyen - Thang Binh se vyznačuje ekoturistikou a rekreačními prvky podél řeky a pobřeží, high-tech průmyslem, pečovatelskými domy, obchodními centry a administrativními centry. Tato oblast nabízí mnoho výhod při navrhování a plánování nových městských oblastí a obytných zón a vytváří nové obytné prostory s krátkou dojížděcí dobou 10-15 minut do zaměstnání. Tato městská oblast je identifikována jako příležitost a destinace pro velké investory a je pro město strategicky důležitá z hlediska cestovního ruchu, nemovitostí a prvotřídní zábavy.

Městská oblast Tam Ky - Nui Thanh se vyznačuje ekonomickým rozvojem v oblasti průmyslu, přístavních a leteckých logistických služeb, obchodu a pobřežního cestovního ruchu, přičemž jejím centrem a jádrem je otevřená ekonomická zóna Chu Lai. Vytváří tak živou zónu pro nové městské a obytné oblasti s dobou cestování 10–15 minut, které je propojují s výrobními a obchodními zařízeními v průmyslových parcích, průmyslových klastrech a otevřené ekonomické zóně Chu Lai.

Infrastruktura propojení vytváří hybnou sílu pro rozvoj.

Příznivým faktorem pro investice a rozvoj centrálních městských oblastí Duy Xuyen - Thang Binh a Tam Ky - Nui Thanh je skutečnost, že bývalá provincie Quang Nam a nové město Da Nang již plánují investice do železniční trati v centru města z letiště Chu Lai do Hoi An. Proto jsou zapotřebí včasné investice, které by podpořily vznik nových ekonomických a administrativních center s krátkou dobou cestování napojených na tento dopravní systém, a vytvořily by tak hybnou sílu pro přilákání investic do luxusních turistických projektů v oblasti pobřežních a říčních středisek, městských oblastí, obchodních zón atd. a podpořily by rozvoj trhu s nemovitostmi v jižní části města.

Vznik těchto centrálních městských oblastí zdůrazňuje rozdíly v době cestování mezi obytnými oblastmi s cílem vytvořit propojené, přátelské a pohodlné obytné prostory propojené s efektivními nástroji městského provozu a řízení, což přispěje ke zlepšení kvality života v „obyvatelném městě“. Vznik nových městských oblastí vytvoří nové póly růstu, které pomohou zmírnit hustotu obyvatelstva v centrální oblasti a snížit dopravní tlak v centru města, čímž vytvoří vyvážený rozvoj pro celé město.

Západní region, zahrnující horské obce města, potřebuje cílené investice do modernizace dopravní osy spojující východní a západní regiony, jako jsou státní dálnice 14B, 14G, 14H, 14E, 40B a mezinárodní hraniční přechod Nam Giang a dílčí hraniční přechod Tay Giang. Ty budou sloužit jako most pro obchod, spotřebu zemědělských produktů a podporu ekonomického koridoru východ-západ, čímž se otevře brána k dlouhodobé spolupráci a rozvoji s provinciemi Sekong a Champasak v Laosu, provincií Ubon Ratchathani v Thajsku a regionem Centrální vysočiny a zásadně se budou řešit socioekonomické rozvojové výzvy horských oblastí.

Současně se zaměřit na plánování chráněných oblastí přírodních lesních ekosystémů; rozvoj národních oblastí pro lesní produkty a léčivé rostlinné suroviny; zahradnictví, zemědělství a chov hospodářských zvířat; a přezkoumání plánování vodní energie a nerostných zdrojů s cílem vypracovat plány udržitelného hospodaření a využívání.

Řešení úzkých míst v plánování a rozvoji venkova, zejména v obytných oblastech náchylných k sesuvům půdy, zahrnuje přemístění obyvatel do integrované multifunkční infrastruktury (komunitní centra, školy, zdravotní stanice atd.) propojené s udržitelnými zdroji obživy, blízko přírodě, odolné vůči přírodním katastrofám, přizpůsobivé změně klimatu a vytvářející dlouhodobě stabilní životní podmínky.

Přezkoumat usnesení Provinční lidové rady č. 48/NQ-HĐND ze dne 6. prosince 2018 o socioekonomickém rozvoji pohraničních obcí v kombinaci s posílením a upevněním národní obrany, bezpečnosti a zahraničních věcí v provincii Quang Nam na období 2019–2025 s cílem jej změnit a doplnit tak, aby vyhovoval podmínkám sloučeného města; naplánovat výstavbu modelových osad v pohraničních oblastech, vytvořit podmínky pro to, aby lidé měli k dispozici půdu pro produkci, a to ve spojení s ochranou hraniční linie, provádět politiky v oblasti přidělování půdy, udělovat osvědčení o právu na užívání půdy a zadávat lesní hospodářství horským obcím za účelem správy, ochrany a prospěchu z lesa...

Zdroj: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html