Navrhování nových technologií pro výstavbu dálnic a městských železnic podle kritérií rychlost, levnost a kvalita

Výstavba rychlostních silnic a estakád městských železnic s využitím nových technologií – pilotové mosty PRC V+ má náklady rovnající se 1/3 investičního kapitálu stávajících rychlostních silnic a estakád městských železnic v celostátním měřítku.

Dvoupodlažní nadjezdový úsek dálnice postavený společností Hoa Binh Group v bezcelní zóně Xuan Cau - Lach Huyen byl úspěšně otestován - Foto: NQ

Snížit kapitál, zkrátit dobu výstavby?

V předvečer Národní konference o průlomech ve vědě, technologiích, inovacích a národní digitální transformaci, kterou sekretariát uspořádal 13. ledna 2025, zaslala společnost Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) generálnímu tajemníkovi – vedoucímu Ústředního řídícího výboru pro vědu, technologie, inovace a digitální transformaci – dokument, v němž navrhuje výstavbu rychlostních silnic a nadzemních městských železnic s využitím pilotové technologie mostů PRC V+.

Zástupce skupiny Hoa Binh uvedl, že technologie pilotového mostu PRC V+ byla nedávno úspěšně otestována podnikem v bezcelní zóně Xuan Cau - Lach Huyen (město Hai Phong ).

Podnik proto navrhl použít tuto technologii k výstavbě 4. okruhu v oblasti hlavního města Hanoje, rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh na 8-10 jízdních pruhů a v blízké budoucnosti i lehké železnice Thu Thiem - Long Thanh.

Technologie pilotových mostů PRC V+ využívá předpjaté odstředivé betonové piloty a duté deskové panely s předpjatými žebry k výstavbě vyvýšených rychlostních silnic a vyvýšených městských železničních tratí a nahrazuje tak technologii výstavby rychlostních silnic a viaduktů s použitím betonových pilot a nosníků in situ, která je nákladnější a časově náročnější.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, viceprezident Vietnamské asociace stavebních materiálů a viceprezident Vietnamské asociace betonu, vysvětlil rozdíl mezi touto technologií a uvedl, že tato technologie byla v posledních letech uplatněna při výstavbě rychlostních silnic a viaduktů v Číně, Indonésii, Německu a na Tchaj-wanu.

„Díky novým technologiím jsou betonové komponenty pro stavbu rychlostních silnic, viaduktů a nadzemních městských železnic standardizovány, prefabrikovány a hromadně vyráběny v továrnách, aniž by bylo nutné betonovat piloty a nosníky přímo na staveništi, takže výstavba je rychlejší a kvalita nosníků a pilot je zaručena. Zejména proto, že se betonové komponenty hromadně vyrábějí v továrně, je to velmi ekonomické,“ řekl pan Viet.

Pan Nguyen Huu Duong, předseda společnosti Hoa Binh Group, kdysi upoutal pozornost veřejnosti, když v centrální čtvrti Hanoje postavil pozlacený hotel - Foto: B.NGOC

Návrh na použití nové technologie pro výstavbu 4. okruhu hlavního města

Výsledky zkušebního projektu dvoupatrového viaduktu s využitím technologie pilotového mostu PRC V+, který v bezcelní zóně Xuan Cau - Lach Huyen postavila skupina Hoa Binh ve spolupráci se skupinou odborníků z Německa, Japonska, Číny a Indonésie, byly kontrolovány a vyhodnoceny společností University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Institutem stavební ekonomiky (Ministerstvo stavebnictví) jako splňující a překračující standardy pro stavbu viaduktů ve Vietnamu.

Podle výpočtů Institutu stavební ekonomiky činí investiční náklady na ^{1 m2} viaduktu rychlostní silnice při použití nové stavební technologie navržené skupinou Hoa Binh přibližně 12–13 milionů VND/ ^m2 . ^{1 m2} viaduktu rychlostní silnice postaveného s využitím současné staré technologie se pohybuje od 30 do 39 milionů VND/ ^m2 .

Pokud se použije nová technologie navržená skupinou Hoa Binh, investiční kapitál pro budoucí viadukty rychlostních silnic se bude rovnat 1/3 investičního kapitálu pro stávající viadukty rychlostních silnic.

A použití technologie pilotového mostu PRC V+ při výstavbě 4. okruhu hlavního města (dlouhého asi 113 km) v nadcházejících letech ušetří rozpočtu spoustu peněz, uvedl pan Nguyen Huu Duong, předseda skupiny Hoa Binh.

Celkový předběžný investiční kapitál pro schválený okruh č. 4 v hlavním městě je v současné době přibližně 86 000 miliard VND, přičemž rozsah výstavby je 4 jízdní pruhy a žádný nouzový pruh.

Pan Duong vypočítal, že s využitím nové technologie a investičními náklady ve výši přibližně 56 200 miliard VND (což je méně než celkový schválený předběžný kapitál ve výši přibližně 29 800 miliard VND) může skupina Hoa Binh postavit viadukt na rychlostní silnici s průřezem širokým 40,8 m, 6 jízdními pruhy, 2 nouzovými pruhy a investovat do rozšíření dalších 8,6 m paralelní estakády.

Podobně u projektu rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh na 8-10 jízdních pruhů (22 km) a výstavby trati lehké železnice Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km) činí při použití staré technologie celkový počáteční investiční kapitál těchto dvou projektů přibližně 99 700 miliard VND, ale při investici do nové technologie činí investiční kapitál pouze přibližně 30 000 miliard VND. Postup výstavby projektů je také zkrácen ve srovnání s investicemi do staré technologie.

Místopředseda vlády pověřil ministerstva a město Hanoj ​​prostudováním technologie navržené skupinou Hoa Binh.

V prosinci 2024 vydal Úřad vlády dokument, v němž místopředseda vlády Tran Hong Ha pověřil Ministerstvo dopravy vedením a řízením výzkumných jednotek, které by komplexně vyhodnotily technická, ekonomická a environmentální kritéria pilotového mostu PRC V+ při jeho rozsáhlém nasazení.

Zároveň byla ministerstva dopravy, stavebnictví, vědy a technologií, přírodních zdrojů a životního prostředí a Hanojský lidový výbor pověřena provedením terénního průzkumu pilotního projektu skupiny Hoa Binh.

Zdroj: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm