Návrh na investici téměř 1 300 miliard dongů do dokončení a zvýšení těžební kapacity tunelu Cu Mong

Projekt tunelu Cu Mong má investovat do dokončení výstavby zbývajícího tunelu a obousměrných příjezdových silnic, čímž se zajistí efektivní využití v souladu se čtyřproudou rychlostní silnicí sever-jih na východě.

Existující riziko přetížení

Rada pro řízení projektu 85 právě předložila ministerstvu stavebnictví zprávu o investiční politice pro projekt tunelu Cu Mong a přístupových cest na obou koncích tunelu na východní severojižní rychlostní silnici.

Uvnitř tunelu Cu Mong.

Zpráva uvádí, že projekt severojižní rychlostní silnice, úsek Quy Nhon - Chi Thanh, má trasu procházející tunelem Cu Mong.

Podle plánu bude trasa dokončena a uvedena do provozu v celé své délce se 4 jízdními pruhy v etapách, šířka vozovky je 17,5 m. Trasa projektu Quy Nhon - Chi Thanh je přerušovaná a přímo navazuje na tunel Cu Mong (od km 19+800 do km 24+900). Tunel Cu Mong je dlouhý 2,6 km a je využíván se 2 jízdními pruhy.

Umístění úseku rychlostní silnice tunelem Cu Mong je považováno za jedno z úzkých míst celé rychlostní silnice, které ovlivňuje její provozní kapacitu, kapacitu využití a efektivitu.

Podle údajů z průzkumu konzultanta projektu Quy Nhon - Chi Thanh, který proběhl od 21. do 27. února 2022 na státní dálnici č. 1 v obci Xuan Loc, město Song Cau, je průtok 13 595 PCU/den a noc. V obci Xuan Phuong, město Song Cau, je průtok 20 594 PCU/den a noc.

Tempo růstu dopravy na státní dálnici č. 1 před pandemií Covid-19 bylo přibližně 7–10 %. Předpokládaný objem dopravy na státní dálnici č. 1 (včetně rychlostní silnice) do roku 2025 je přibližně 25 000–27 000 PCU/den a noc. Tento objem dopravy povede k možnosti přetížení dvouproudého pruhu v oblasti tunelu Cu Mong.

V rámci přípravy studie proveditelnosti pro úsek Quy Nhon – Chi Thanh provedla Rada pro řízení projektu č. 85 přezkoumání a zkoumání možnosti přidání položky dokončení tunelu Cu Mong do projektu komponenty úseku Quy Nhon – Chi Thanh a podala zprávu příslušnému orgánu.

Rozšíření tunelu Cu Mong pomůže maximalizovat efektivitu regionálního dopravního systému, snížit zátěž na státní dálnici č. 1, zlepšit propojení mezi ekonomickými zónami, průmyslovými parky a námořními přístavy a podpořit socioekonomický rozvoj Binh Dinh, Phu Yen a sousedních oblastí.

„V dokumentech, oznámeních o schůzích a oznámeních o výsledcích inspekcí na místě ministerstvo dopravy (nyní ministerstvo stavebnictví) rovněž vyhodnotilo, že investice do dokončení tunelu Cu Mong se 4 jízdními pruhy je nezbytná,“ informovala Rada pro řízení projektu č. 85.

Dokončení zbývající části tunelu v blízké budoucnosti

Pokud jde o investiční plán, Projektová řídicí rada 85 uvedla, že tunel Cu Mong je v současné době v provozu ve dvou směrech na západní straně tunelu s rychlostním limitem 60 km/h.

Levý tunel o délce více než 2 572 m (od km2+002,81 do km4+575,18 - trasa projektu tunelu Cu Mong) o šířce 9,75 m byl postaven, ale nebyl dokončen (bez cementobetonového povrchu vozovky a elektrického zařízení, osvětlení, větrání atd.).

Aby bylo zajištěno synchronní využití rychlostní silnice sever-jih v rozsahu 1. fáze se 4 jízdními pruhy, navrhla jednotka projektového řízení pokračovat v investicích do dokončení druhého tunelu s následujícími položkami: Výstavba zbývajícího pláště tunelu, povrch vozovky uvnitř i vně tunelu, systém vybavení sloužící provozu a využití (větrání, osvětlení, protipožární ochrana a hašení...).

Příjezdová silnice k tunelu Cu Mong se rozšiřuje na 4 pruhy; projekt mostu dokončí 2 mosty na 6 pruhů.

S výše uvedeným plánem se očekává celková investice ve výši téměř 1 300 miliard VND, včetně: nákladů na výstavbu téměř 876 miliard VND; nákladů na vybavení více než 179 miliard VND; nákladů na projektový management, poradenství v oblasti stavebních investic a dalších nákladů více než 126 miliard VND; a nepředvídaných nákladů více než 188 miliard VND.

Pokud bude projekt schválen, očekává se, že bude zahájen v roce 2025 a dokončen a uveden do provozu v roce 2027.

V investiční fázi tunelu Cu Mong byly podle plánovacího měřítka projektovou řídicí radou 85 zvažovány 3 možnosti.

Varianta 1: Postavit 1 další tunel nalevo od 2 stávajících tunelů, využít nový tunel se 3 jízdními pruhy, každý pruh je široký 3,5 m s konstrukční rychlostí 80 km/h. V případě 2 stávajících tunelů využít každý tunel se 2 jízdními pruhy.

Varianta 2: Postavit nový tunel napravo od dvou stávajících tunelů, přes údolí, na hoře naproti stávající hoře, daleko od dvou stávajících tunelů, využít nový tunel v rozsahu 3 dokončených jízdních pruhů (konstrukční rychlost 100 km/h). S dvěma stávajícími tunely využít každý tunel ve 2 jízdních pruhech.

Varianta 3: Vykopat a rozšířit oba tunely tak, aby byl zajištěn provoz ve 3 jízdních pruzích na tunel s návrhovou rychlostí 80 km/h. Nejprve vykopat a rozšířit levý tunel, postavit podpůrný systém a dokončit levý tunel pro zajištění provozu při výstavbě pravého tunelu.

Porovnáním variant ve fázi dokončení s měřítkem 6 jízdních pruhů z hlediska technicko-ekonomického hlediska lze konstatovat, že varianta 3 nemůže využít výhod vybudovaných tunelových trub a téměř by musela stávající tunel zbourat, přestavět celý systém nosné konstrukce, plášť tunelu...

„Možnosti 1 a 2 plně využívají dva stávající tunely, což přispívá k brzkému uvedení projektu do provozu.“

S variantou 2 lze nový tunel využívat rychlostí 100 km/h. V rozsahu tunelu, tedy při využití rychlostí 100 km/h a 80 km/h, je však rozdíl v čase průjezdu tunelem nevýznamný (

„Varianta 2 má mezitím mnoho omezení, jako například: vysoké stavební náklady, možnost výstavby nového tunelu na levé straně hory je daleko od stávajícího tunelu, takže je nutné přidat další přístřešek. Varianta 1 je proto považována za vhodnou s nízkými stavebními náklady, omezením rozšiřování a záboru pozemků,“ zhodnotila Rada pro řízení projektu 85.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm